Evolity Bronzebuchsen für Bremsanlage

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davidshoes

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Dienstag, 5. Juni 2012, 22:37

Evolity Bronzebuchsen für Bremsanlage

Nachdem ich im Golf GTI Forum über Bronzebuchsen für ATE Bremsanlagen gelesen hatte und sah, dass "the Bruce" den Artikel verfasst hatte, war ich interessiert!

Die Bremse verbessern ist immer gut

Es geht darum die Führungsbuchsen des Bremssattels, welche original aus Gummi! sind, gegen welche aus Bronze zu ersetzen. Gekauft habe ich das Set bei AT-RS.de (wie all meine Bremsteile).
Ehrlich gesagt war ich erschrocken, als ich sah, dass die Buchsen aus Gummi sind, dachte es sind nur Schutzkappen.
Nun macht das Ganze einen besseren Eindruck.

Einbau: Rad ab, Kappen des Sattels lösen und mit 7mm Inbus die Schrauben lösen. Belag etwas reindrücken und Sattel herausnehmen und die Beläge entfernen. Mit einer Telefonzange die Gummibuchsen entfernen (zerstörungsfrei) und die Bronzebolzen mit Polyharnstofffett benetzt einbauen. Eventuellen Rost aus den Löchern vorher entfernen. Mit einer Zange die Sprengringe montieren. Die neuen Bolzen mit dem mitgelieferten Fett oder Lithiumfett benetzen und den Bremssattel wieder einbauen. 30NM festziehen.

Nun benötigt das Ganze etwas Einfahrzeit.

In Summe hat man einen besseren Druckpunkt, ein viel besseres Pedalgefühl und eine gute Bremse.
Mehr Pedaldruck = mehr Bremskraft und das konstant!

Danke an "The Bruce"

er sollte auch bei uns sein!?!

Das beste, was man der A3 3.2 / S3 Bremse antun kann:
Fischer Hydraulik Stahlflex Schläuche
TarOx Zero Scheiben
Ferodo DS Performance Beläge
Evolity Bronzebuchsen
RS3 Bremslüftungsbleche (ausschneiden wegen Bremsleitung am Sattel!)

Dann macht das Bremsen nochmal soviel Spass

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coolhard (05.06.2012)

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Mittwoch, 6. Juni 2012, 08:20

Was, Wie, die Führungsbuchsen sind Serie NUR aus Gummi !?

Hatte das nie genauer begutachtet und nahm immer an, das da wie üblich Teflonbuchsen drin stecken und das um den Bolzen herum nur eine gummitülle zum Schutz ist. :cursing:

Bestellung ist eben raus gegangen. :thumbup:

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Mittwoch, 6. Juni 2012, 08:33

Zitat von »davidshoes«

In Summe hat man einen besseren Druckpunkt, ein viel besseres Pedalgefühl und eine gute Bremse.
Mehr Pedaldruck = mehr Bremskraft und das konstant!

Das beste, was man der A3 3.2 / S3 Bremse antun kann:
Fischer Hydraulik Stahlflex Schläuche
TarOx Zero Scheiben
Ferodo DS Performance Beläge
Evolity Bronzebuchsen
RS3 Bremslüftungsbleche (ausschneiden wegen Bremsleitung am Sattel!)

Also braucht man mehr Kraft für die Bremse ggü. Serie? An welchen Komponenten liegt das denn genau bei dieser Kombi? Ich wollte demnächst ebenfalls auf Tarox Zero + DPS gehen.

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davidshoes

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Mittwoch, 6. Juni 2012, 13:29

Nein, nein, die Kombination braucht nicht mehr Pedalkraft.

Das hatte ich nur über die Dosierbarkeit geschrieben.
Vorher war das so, dass bei gleichbleibender Pedalkraft die Bremskraft zunahm (beim Abbremsen aus hohen Geschwindigkeiten).
Nun hat man die Kontrolle über die Bremskraft selbst.

Durch die Gummiführungen kann außerdem der Sattel "kippen" und die Beläge schief abschleifen.

Die TarOx+DSP Kombination bremst kalt wie Serie, beißt aber warm kräftiger zu und hat mehr Hitzereserven.

In meinen Augen die beste Serienaufrüstung, welche keinerlei Probleme macht (Eintragung und technisch gesehen). :thumbup:

@ Psychedelic: da war ich auch erschrocken...dachte, es sind nur Schutzkappen.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »davidshoes« (6. Juni 2012, 13:31)

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Mittwoch, 6. Juni 2012, 13:58

Zitat von »davidshoes«

Nein, nein, die Kombination braucht nicht mehr Pedalkraft.

Das hatte ich nur über die Dosierbarkeit geschrieben.
Vorher war das so, dass bei gleichbleibender Pedalkraft die Bremskraft zunahm (beim Abbremsen aus hohen Geschwindigkeiten).
Nun hat man die Kontrolle über die Bremskraft selbst.

Na toll, jetzt gebe ich noch mehr Geld für meine neu VA-Bremse aus.

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Donnerstag, 14. Juni 2012, 09:52

Klärt mich auf, falls ich falsch liegen sollte. Aber die Buchsen sind doch gar nicht komplett aus Gummi, man sieht doch eindeutig Metall (rechts "C"):

index.php?page=Attachment&attachmentID=4523

Und dann soll es ernsthaft etwas bringen, die gegen welche aus Bronze auszutauschen? Für den Rennbetrieb vielleicht, aber sonst?

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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Revenost« (14. Juni 2012, 09:53)

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Donnerstag, 14. Juni 2012, 09:55

Das ist schon Gummi, welcher nur ein wenig Rost aus seiner Bohrung mitgenommen hat.
Die Dinger sind so labbrig, die hab ich mit ner Telefonzange einfach rausgedreht.

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Donnerstag, 14. Juni 2012, 10:17

Zitat von »davidshoes«

Das ist schon Gummi, welcher nur ein wenig Rost aus seiner Bohrung mitgenommen hat.
Die Dinger sind so labbrig, die hab ich mit ner Telefonzange einfach rausgedreht.

Ah, ok, sah zumindest sehr metallisch aus.

Bedeutet es viel Mehraufwand für den Mechaniker, die Buchsen mit auszutauschen, wenn Scheibe und Beläge gewechselt werden?

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Donnerstag, 14. Juni 2012, 10:26

Ne, das ist ein Mehraufwand von maximal 5min insgesammt. Achte darauf das der Mechaniker die Führungen vom Gammel säubert und Anit-SeizePaste verwednet, sonst laufst Gefahr das die Metall bolzen sich recht schnell fressen, bzw. der Monteur aus Unwissenheit eventuell mit grober Gewalt arbeitet.

Ich weiß, bin bei solchen Sachen immer ein Mr. 1000%.

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Donnerstag, 19. Juli 2012, 14:24

Bei at-rs gibt es die Evolity Bremssattelhülsen nur für die Vorderachse. Gibt es die gar nicht für die HA oder ist das hier nicht nötig?

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Donnerstag, 19. Juli 2012, 14:44

Hi,
Hinterachse hat eine andere Lagerung. Zudem würde es fast keine großen spührbaren Änderungen bringen, da die meiste Bremsleistung auf der VA liegt, hinten wird nur mitgebremst, das der Karren in der Spur bleibt.

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