Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Erstmal Glückwunsch.
Zum NWT. Es ist schon fast ein muss. Also mal abgesehen von der Mehrleistung erkennst du dein Auto nicht mehr.
War jetzt schon zum 3 mal beim zoran. Und bin immer wieder begeistert.
Schau mal hier. www.custom-chips.de da steht alles zum NWT.
Zum Benzin. Bei mir kommt nur gutes 102 Oktan rein.
Der Motor wird dir irgendwann mal danken.

Hi und Welcome!

Gleiches Baujahr und Ausstattung. Hoffe, Du hast einen "sauberen" erwischt.


Zu Deiner Frage. Ja, das ist richtig. Das NWT3.0 vollbringt kleine Wunder (insbesondere was Sauger angeht). Die Hintergründe sind vielschichtig. Zum einen, weil es wie der Name schon sagt inzwischen Version 3.0 ist.

Aber sagen wir es mal so, auch der härteste Kern der dt. Progger hat eine Leidenschaft. Und Zoran´s ist nunmal der 3.2er - und wir sagen Danke. Das wir mittlerweile bei V3.0 angekommen sind ist dabei dem regen Austausch zwischen Usern und ihm zu verdanken. Sprich: Es gibt viele Anwendenr, und jeder Datensatz - auch beim auth. Tuner - geht automatisch zu in seine Datenbank. Dadurch hat er regelmässig eine ausreichende Datenmenge für Verbesserungen, Anpassungen, Statistiken, etc. Also 4.0 kommt bestimmt.

Der 3.2er läuft ab Werk auf 95 Oktan und hat ab Werk auch einen Ölwechselwartungsintervall von 30tKm. Ich rate Dir beides zu ändern. Bei deiner Recherche bist Du sicher schon auf einige Informationen gestossen, evtl. auch zur Steuerkette.
Ich will jetzt hier auch nicht den ganzen Brei neu aufmischen, aber solltest Du das NWT machen würde ich Dir folgendes raten:

Am besten erstmal einen fähigen Audi-Händler, oder besser Audi-Mechaniker suchen.


Dort den MWB208/209 auslesen lassen zur Überprüfung Kettenlängung. Geräusche u.a. im Fahrerradkasten überprüfen. Falls Längung festgestellt rate ich zur Reparatur. Wobei da sicherlich ein Spielraum ist, und ich bei z.B. -1/2 nicht gleich vom Hocker springen würden. Aber wenn Garantie vorhanden ist, sollte die Option ernsthaft in Betracht gezogen werden.

Optional dazu Ölanalyse, bzw. wenigstens den Siff an der Nockenwelle und am Öleinlass betrachten. Danach Öl für den weiteren Verlauf auswählen. Ich bin z.B. erst 2x10tKm Mobil1 New Life 0W40 gefahren - zum ausspülen sozusagen und zusätzliches auf 100+ Oktan umgestiegen. Dann Kettenreparatur inkl. wechsel auf Addinol Super Light MV0546.

Parallel zum anstehenden Ölwechsel solltest Du für eine (richtig) grosse Inspektion planen. Ich weiss nicht mehr alle Punkte, da müsste jemand einspringen oder die Suche helfen. Ich rate Dir aber wenn, dann wirklich alles machen zu lassen - auch wenn es schmerzt oder halt die nächsten 5tKm oder 25km noch nicht hätte gemacht werden müssen. Sinn der Sache ist einfach eine vernünftige Basis zu schaffen, das die Software optimal mit den Werten arbeiten kann. Also demnach auch die Prüfstandsmessung vorher/nacher nicht vergessen.

- Motoröl + Filter
- Getrieböl + Filter
- Haldexöl + Filter (falls älter)
- Zündkerzen
- LMM (bei Bedarf, meinetwegen - aber Werte checken)
- Kette (bei Bedarf, s.oben - Werte/Geräusche)
- ..... usw.

Einerseits wirst Du die verursachten Kosten durch eine mögliche Spritersparnis eh nie wieder reinholen. Vom höheren Spritpreis der 100+ Suppe mal ganz abgesehen. Andererseits verspreche ich Dir ein komplett neues Fahrgefühl - und Dein 3.2er wird es Dir sicher auch danken. (ich weiss, ich bin fies)


MfG

Imper_

Zum Thema Sprit noch was.
E10 würd ich nicht tanken, auch vom 95er würd ich beim 3.2 die Finger lassen.
Ein Geheimtipp wäre Esso 98. Guter Sprit zu gutem Preis und hat echte 100/101 Oktan

Hat eigentlich schonmal jemand bei Zoran nach einer "NWT" 95 Oktan Abstimmung gefragt? Vielleicht lässt sich da ja doch was ordentliches machen, wenn es nicht auf das letzte PS ankommt?

Das Problem ist das Klopfen. Der klopft mit 95 gehörig gut. Eigentlich müßte mind. 98 vorgeschrieben sein

95 Oktan geht bei dem Motor nur mit weniger Leistung, da man wegen der Neigung zum Klopfen den Zündzeitpunkt gut zurückdrehen muß.

Ich hoffe dir bleiben nervige Geräusche vom Panoramadach erspart.

Kette bei audi 4500 euro

Ich hab vor ca einem Monat, bei einer VW werkstatt bisschen mehr als 1700 € bezahlt, jedoch ohne die Nockenwellenversteller.
bis jetzt läuft alles und ich bin endlich dieses nervige schabbern los.
Wenn man es weiß, nervt es einen..

Bei meinem Audi-Händler waren es ca. 2500 schleifen (auf Garantie). Wobei mich die preisliche Differenz immer wieder erstaunt.

Das Auslesen der MWB208/209 sowie Geräusche checken sollte max. 25 Scheine kosten. Wenn der freundliche Dich kennt wahrscheinlich gar nichts.

Das NWT3.0 brauchst Du nicht bei Zoran machen zu lassen. Ich hatte damals mit Ihm telefoniert auf Grund der gleichen Problematik. Es gibt ein paar Vertragspartner seiner Wahl, zu denen man bedenkenlos greifen kann. Ich war z.B. damals bei Elmerhaus in der Nähe von Bremen. Ruf Ihn einfach an.

MfG
Dennis

Kettenbruch ist nur von den 4er R32 mit dem BFH Motor bekannt, noch kein Audi mit gebrochener Sachs-Kette.

Da gibts zum Glück auch nicht viele mit.
August 2003 bis Frühjahr 2004 waren Sachs drin.

Noch einmal kurz zum Sprit. So viel ich weiß ist der 3.2er auf 98 Oktan augelegt, was auch die starke Tendenz zum Klopfen zeigt, wenn man mit 95 Oktan fährt. Ich meine sogar, dass bei mir in der Anleitung steht, dass man 98 Oktan tanken sollte.

Klar gibt es auch Länder, in denen es nicht einmal 98 Oktan gibt aber so viel ich weiß ist die Grundauslegung dieses Motors auf 98 Oktan, weshalb ich auch mindestens dies tanken würde.

Grüße,
quattrofever

Zitat von »DomiDN«

Was am Anfang noch der absolute Wahnsinn war könnte jetzt (wie soll es auch anders sein) besser bzw. schneller sein!

Würdet ihr mir zu einer NWT-Optimierung raten? Vorteile? Nachteile? Ich bin sehr unschlüssig

Einfach machen, Deine Wünsche werden erhört werden! Ernsthaft: NWT klingt wie Zauberei und fühlt sich auch so an, aber es ist tatsächlich so, wie die meisten hier schreiben: mehr Leistung, weniger Verbrauch, besserer Sound und mit DSG-Optimierung viel bessere Schaltvorgänge.

DSG ist immer Pflicht, selbst wenn man noch nicht einmal mehr Leistung benötigt, denn schon alleine für das Kettenbugfix, welches im NWT integriert ist, lohnt es sich für den 3.2er immer zu 100%, zusätzlich natürlich noch die positiven Nebeneffekt, die Revenost bereits aufgeführt hat.

Grüße,
quattrofever

NWT ist auch allein deswegen "PFlicht" ,weil Du nur so in den Genuß der versprochenen Audi-SerienLeistungen kommst.Denn

echte 250 PS haben vielleicht 5% . Meiner EZ 8/05 hatte 230 DIN PS vor NWT ,also wohl höchstens 227 statt 250 EWG.

Bin gerad wieder von einer kleinen Ausfahrt um M herum zurück,gerade das DSG macht jetzt viel mehr Spaß ,natürlich
mit NWT (261 DIN PS).Kein Vergleich zur Serie.

Schau mal im sog CoC Papier nach,was Dein Wagen wiegt,dort steht das Gewicht mit den fahrzeugbezogenen Extras.FÜr
ein Auto der Golf-Klasse fällt einem meist die Kinnlade runter ,mir bei dort stehenden 1773 kg....