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502

Donnerstag, 28. März 2013, 12:34

Ja,
sind die DTM-Scheiben von CTF, in Deutschland vertrieben durch die Firma Sandtler.

Das erste Mal hatte ich nach knapp drei Jahren die Schlitze ausgekratzt. Beim zweiten Mal, war ca. ein halbes Jahr vergangen, hatte nur noch mit der Drahtbürste grob gereinigt.

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503

Donnerstag, 28. März 2013, 16:41

Kam es bei der zweiten Reinigung auch wieder zu Unwuchten oder war das eher profilaktisch?

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Seefahrer

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504

Donnerstag, 28. März 2013, 18:42

War keine direkte Unwucht, durch den Schmodder in den Schlitzen rubbelte leicht der Belag, was sich wie eine Unwucht des Rades anfühlte.

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pik (29.03.2013)

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Donnerstag, 28. März 2013, 19:48

Du machst mich fertig...

Ok, aber war das vor der zweiten Reinigung wieder so oder hast du das nur pro forma gemacht?

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coolhard

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Freitag, 29. März 2013, 10:53

man kann das Ganze doch abkürzen, Schlitze bedürfen ab und an auch der Reinigung, gelochte sowieso und eine veränderte Geräuschkulisse ist bei beiden Varianten je nach Zustand nicht auszuschliessen.

Und so schlecht ist die OEM Anlage nun nicht, dass man mit anderen einfachen Mitteln nicht die Leistung verbessern kann. Da muss aber auch nix geschlitzt/ gelocht sein, dass geht auch mit glatten Scheiben.

Ich weiss auch ned was ihr immer bei Nässe habt, ich hab noch nie Probleme mit meiner Anlage gehabt :?:

Es bleibt dabei erstmal die Bremslastverteilung optimieren und dann wird die Frage nach geschlitzt etc. vielleicht gar nicht mehr auftreten.

Lange diskutiert im Blauen und heute sind die Kritiker Stimmen verhallt, nachdem die mal das gemacht haben was einzig Sinn macht und nun endlich eine geile Bremse haben :thumbsup:

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videoschrotti (29.03.2013)

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507

Freitag, 29. März 2013, 11:20

Zitat

Schlitze bedürfen ab und an auch der Reinigung, gelochte sowieso

Wäre ja interessant zu wissen, ob z.B. bei Porsche in den Arbeitsanweisungen für Inspektion bei jeder dritten Inspektion irgendetwas über Bremsscheibenlöcher säubern drin steht

Ja schon klar. Nur liegt die Ha-Bremse jetzt an. OEM + DSP. Nur wenn 2 Wochen später jemand was im Netz zu den BlackDash findet und die eher unkritisch und doch leicht besser bei Nässe ist, dann wird mich das schon ärgern. Versuche das grad zu vermeiden

Ich hätte da aber noch eine Frage zu den Bremsklötzen. Krieg da irgendwie keine Antworten dazu von at-rs bezüglich den beiden erhaltenen Angeboten.
Bei den Scheiben steht "mit ABE". Ok, klar. Bei den Ferodo Premier steht mit "mit Zulassung ECE R90". Bei den DSPs steht "mit Zulassung".

ECE ist klar. Was ist dann aber der Unterschied bei den beiden Klötzen zwischen "mit Zulassung ECE R90" und "mit Zulassung"?

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »pik« (29. März 2013, 11:21)

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508

Freitag, 29. März 2013, 11:28

Kaufen, Verbauen, Testen ! Und wenn es nicht taugt, auf Serie Rückbauen.

Konnte damals auch niemanden zu den Bremsen befragen. Hatte selbst zahlreiche Hersteller recherchiert, wobei ich damals Tarox noch nicht kannte, das kam erst später auf. Schwankte andauernd zwischen AP-Racing und Center-Tecno-Freno.

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coolhard

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509

Freitag, 29. März 2013, 12:25

Zitat von »pik«

Zitat

Schlitze bedürfen ab und an auch der Reinigung, gelochte sowieso

Wäre ja interessant zu wissen, ob z.B. bei Porsche in den Arbeitsanweisungen für Inspektion bei jeder dritten Inspektion irgendetwas über Bremsscheibenlöcher säubern drin steht

Ja schon klar. Nur liegt die Ha-Bremse jetzt an. OEM + DSP. Nur wenn 2 Wochen später jemand was im Netz zu den BlackDash findet und die eher unkritisch und doch leicht besser bei Nässe ist, dann wird mich das schon ärgern. Versuche das grad zu vermeiden

Ich hätte da aber noch eine Frage zu den Bremsklötzen. Krieg da irgendwie keine Antworten dazu von at-rs bezüglich den beiden erhaltenen Angeboten.
Bei den Scheiben steht "mit ABE". Ok, klar. Bei den Ferodo Premier steht mit "mit Zulassung ECE R90". Bei den DSPs steht "mit Zulassung".

ECE ist klar. Was ist dann aber der Unterschied bei den beiden Klötzen zwischen "mit Zulassung ECE R90" und "mit Zulassung"?

die DSP sind auch ECE R90 Zugelassen, Scheiben gibt es je nach Anbieter mit ABE oder ECE Zulassung.
Wenn Du allerdings optimale Bremsleistung haben willst auf OEm Basis, dann solltest Du HA gleich 330mm Scheiben mit Adapter Kitt von K-Sport verbauen + DSP.
Dann haste sehr signifikant eine Optimierung der Bremsleistung, durch die optimierte Bremslastverteilung des grösseren Bremshebel, der grösseren Scheiben an der HA vs. der minimalen Verteilung nur über Beläge, mit besserem Reibwert.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »coolhard« (29. März 2013, 12:28)

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Freitag, 29. März 2013, 14:33

Ha ha, coolhard

Kölnnte es sein, daß ich damit meine 17" Winterlatschen entsorgen kann?

Ja wunderbar, aber schon bissl unberholfen bei den einen zugelassen nach ECE zu schreiben und bei den anderen nur zugelassen. Was für einen Sinn soll das haben den aufmerksam lesenden Kunden zu verunsichern?

@Psychodelic
Ja bei den Scheiben ist noch nichts gesprochen. Obwohl die BlackDash schon merkbar mehr Leute fahren als die CTF

Igendwie kommt man an die ganzen Leute aber nur sehr beschwerlich "ran"...

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earlgrey

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Freitag, 29. März 2013, 14:41

Und solchen Leuten würdest Du dann glauben ?

Wenn ich jetzt als irgendein User schreiben würde,ich habe das alles verbaut , und das ist alles Klasse,viel besser ,kann ich nur
empfehlen usw....würdest Du dann sofort alles nachmachen ?

Wenn ja ,dann mach es einfach und poste die Erfahrung.

NB :Zulassungskriterien kommn vom Hersteller,nicht vom Vertreiber.Da kann man auch nachfragen.

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coolhard

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Freitag, 29. März 2013, 15:01

pik,
was hat das mit 17" zu tun? die R32 haben auch VA 345mm und 17er Winterfelgen, warum soll dann eine 330er nicht passen. Was hast DU eigentlich für einen A3? Bremsengrösse?

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Friday, 29. March 2013, 15:19

Ah Shice. Habs nicht richtig gepeilt. Dachte das hab ich hier irgendwo schon geschrieben und das mit dem "Adapter" hat mich jetzt verwirrt. Das sind ja meine Größen. Der Hobel ist ein S3 8P mit ausgewachsener Stufe1.

@earlgrey
Ich finde die Rethorik... stark vereinfacht. Natürlich glaube ich nicht einem einzigen Typ in einem Polo-Forum. Ich suche eben differenzierte und fundierte Meinungen. Die kann ich schon auseinanderhalten. Keine Panik.
Wenn man aber garkeine findet, dann weiß man erst recht nicht was man davon halten soll

600 Öcken um was auszutesten sind selbst mir doch bissl viel...

Wozu gibt es denn Internet??

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Else

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Friday, 29. March 2013, 15:43

Hat hier jmd noch eine halbwegs vernünftige original VA Bremse (Sättel + Belag + Scheiben) für den 3.2er "über" bzw will eine verkaufen?

Ich überlege gerade meinen Wagen zurück zu rüsten und würde meine Bremse gern vorne Einzeln verkaufen. Ich fahre die 18" Cayenne Sättel mit einer 352x32 Scheibe.

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earlgrey

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Friday, 29. March 2013, 17:02

Tja , die Rhetorik

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Friday, 29. March 2013, 18:10

tja...

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Friday, 29. March 2013, 19:30

Zitat von »Else«

Hat hier jmd noch eine halbwegs vernünftige original VA Bremse (Sättel + Belag + Scheiben) für den 3.2er "über" bzw will eine verkaufen?

Ich überlege gerade meinen Wagen zurück zu rüsten und würde meine Bremse gern vorne Einzeln verkaufen. Ich fahre die 18" Cayenne Sättel mit einer 352x32 Scheibe.

http://www.golfv.de/171662-golf-5-r32-br…tml#post1882097

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Friday, 29. March 2013, 21:59

Mal rein rhetorisch (sic!)
Solange niemand unter "Laborbedingungen" also mit gleichen Voraussetzungen auf einem Bremsenprüfstand vergleichbare Werte ermittelt und dann auch noch echte Vergleichsfahrten unter kontrollierten Bedingungen erfolgen, werden alle subjektiven Erfahrungen nur Kaffeesatzleserei sein.
Das Internet ist voll von (mal scherzhaft, mal bösartig) falschen Informationen.
Nach beinahe 100 tkm Erfahrung mit den Serienbremsen am SB, habe ich im normalen Straßenverkehr kein Bedürfnis entwickelt, an den Bremsen was zu verändern.
Auch nicht bei Nässe, da bei nasser Fahrbahn eigenartigerweise auch die Haftreibung der Reifen geringer wird. Da brauch ich keine Bremse mit der ich die Reifen früher zum Blockieren bringe.

Schicksal ist die Zukunft, an deren Gestaltung man nicht hart genug gearbeitet hat

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Samstag, 30. März 2013, 09:12

Bin die Tage einen Opel Rekord B gefahren, die Bremsen sind gegen unsere Seirenbremsen absolut schauderhaft, und der Wagen kommt trotzdem zum Stehen.

Ich werde als nöchste Bremsen auch wieder Serie nehmen, das reicht vollkommen aus.

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