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Registrierungsdatum: 16. January 2010
Aktuelles Auto: Golf 7 Sportsvan / VCDS
Zitat
... Es ist bekannt dass vom Mobil viele Fälschungen auf dem Markt sind. ...
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JohnDoe (03.04.2013)
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Registrierungsdatum: 21. May 2004
Aktuelles Auto: Audi A3 3.2
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CommandaP (03.04.2013)
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Registrierungsdatum: 21. May 2004
Aktuelles Auto: Audi A3 3.2
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Wenn ich mein Mobil1 für ca. 13 EUR/Liter beim Teilemann meines Vertrauens kaufe, gehe ich davon aus, dass das alles seine Richtigkeit hat und die Schwarzfärbung nicht durch ein Ölplagiat verursacht wurde, sondern durch eine übermäßige thermische Belastung! Woher diese kommen könnte ist mir allerdings ein Rätsel.
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Anfänger
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Zitat von »Windschatten« PS. @CGWV: Wie schauts mittlerweile aus?
Hast du ein lueckenloses Serviceheft? Alles bei VW gemacht?
Moin,
Serviceheft ist lückenlos. Einmal war ich bei meinem Kumpel in der Werkstatt (Januar 2011), der alle Punkte überprüft und wesentlich mehr "geschmiert und gewechselt" hat, als im Service angegeben. Problem dabei könnte allerdings sein, dass ich dafür keine Rechnung habe, aber einen Stempel im Serviceheft....mal sehen, evtl. muss ich mir ne Rechnung noch "besorgen". Ansonsten steht die Mühle beim VW-Händler meines Vertrauens. Gewechselt werden soll laut Meister die Kette, der NWV, die Gleitschienen und der Kettenspanner (diese Aussage wurde allerdings vor "Öffnen des Brustraums des Patienten" getätigt!). Die Kettenräder müssten nicht gewechselt werden, da diese der Erfahrung nach keine Schäden und auch keinerlei Abnutzungserscheinungen zeigen würden...wenn es eine Motorradantriebskette wäre, könnte ich da 100%-kontern, so muß ich auf den Mann vertrauen. Den Kulanzantrag will er noch stellen. Bin mal gespannt, ob VW zu den zugesagten min. 50 % steht! Dachte auch, dass bei Kettenwechsel automatisch die Turbo-Ölzuleitung Hitzeisoliert würde, er meinte jedoch, dass würde nur bei Turbowechsel gemacht....Weiss einer, wie hoch der Aufwand dazu ist?
Gruss ins Forum
Christian
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Aktuelles Auto: Golf VI TSI 118KW
Wohnort: Dortmund
[.....]
Hast mal Details zum Motor?
Kennbuchstabe, Baujahr, Fahrprofil?
Zitat
Ach ja, ist das hier eigentlich ein "Öl-Thema" geworden oder handelt es sich weiterhin um die Steuerkettenschäden bei VW-Motoren???
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »JohnDoe« (4. April 2013, 10:04)
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Aktuelles Auto: Audi A3 2.0 TFSI Quattro 8V
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Der Thread heißt immer noch "VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet." und nicht "Steuerkettenschäden bei VW-Motoren"!
Für mich schließt das auch die LL-Öl-Problematik mit ein, somit auch das ansprechen diverser Ölsorten!
Klugscheisser.....[.....]
Hast mal Details zum Motor?
Kennbuchstabe, Baujahr, Fahrprofil?
Details hatte ich bereits hier gepostet, es handelt sich um den berühmt/berüchtigten CAVD Motor.
@CGVW
Zitat
Ach ja, ist das hier eigentlich ein "Öl-Thema" geworden oder handelt es sich weiterhin um die Steuerkettenschäden bei VW-Motoren???
Der Thread heißt immer noch "VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet." und nicht "Steuerkettenschäden bei VW-Motoren"!
Für mich schließt das auch die LL-Öl-Problematik mit ein, somit auch das ansprechen diverser Ölsorten!
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Registrierungsdatum: 16. January 2010
Aktuelles Auto: Golf 7 Sportsvan / VCDS
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Registrierungsdatum: 21. Mai 2004
Aktuelles Auto: Audi A3 3.2
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earlgrey (04.04.2013)
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Paramedic_LU (04.04.2013)
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Registrierungsdatum: 16. Januar 2010
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »golfx« (4. April 2013, 18:10)
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Registrierungsdatum: 16. Januar 2010
Aktuelles Auto: Golf 7 Sportsvan / VCDS
Zitat
... A) Kündigt sich durch den erhöhten Eisenwert wieder ein Kettenschaden an? Der letzte Schaden war bei 65000 km, somit wäre bei ca. 130000 Km mit dem nächsten Kettenschaden zu rechnen.
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