Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Da ich Morgen den Termin habe, starte ich hier für die Statistik den Thread.
Wer schon den 120000er Service hatte, kann hier posten was gemacht wurde und was es kostete.

Dies dient der Info aller und besonders aller zukünftigen Fahrer.

Bei mir morgen leider nicht das volle Programm, da ich ja mittlerweile kreuz und quer alles zwischenrein bzw. vorher machen liess.

Dennoch kommt einiges zusammen. Vieles notwendige Zusatzarbeiten, auch individuell bei meinem A3.

Zur Übersicht noch mal der Audi A3 Serviceplan

Was morgen nicht gemacht wird:

- Zündkerzen
- Bremsflüßigkeitswechsel
- Bremsen eventuell, könnten noch gut sein


Was dran kommt

- Haldex-Öwechsel
- Schaltgetriebe-Öwechsel
- Öwechsel mit Filter im Festintervall
- Überprüfung und evtl. Erneuerung des Keilrippenriemens und der Spannrollen
- Überprüfung der Stoßdämpfer
- Ausbesserung des Unterbodenschutz bei den Wagenheberaufnahmen
- Auslesen MWB 208+209

Mal schauen was noch dazu kommt


Kilometerstand aktuell: Kurz vor 113800km

Na dann wollen wir mal.
Heute Morgen dann in der Werkstatt gewesen zwecks 120000er Inspektion , mit Zusatzarbeiten a la Para Spezial :-)

Ich glaub der Meister schwitzt schon wenn er einen blauen A3 auf den Hof fahren sieht

Da gibt es ja das Onlinesystem zur Ermittlung was am Wagen gemacht werden muss. Er zieht die Daten aus der Datenbank und ermittelt was heute gemacht werden musste, an Hand der letzten Buchungen der Arbeiten.

Es dauerte, und dauerte,,,,und dauerte.......bis der Meister meinte:
"Oha. Sie haben ja etliche Werkstattbesuche, da kommt der Rechner ja gewaltig ins Schwitzen "

:-)

Gemacht wurde dann im Endeffekt folgendes:

- neue Bremsscheiben u Beläge vorne
- Haldexölwechsel
- Öwechsel
- Unterbodenschutz ausbessern
- Bremsschlauch am Öfilter kontrollieren
- Altes Ö aus dem Mittelstrom sammeln zwecks Öanalyse

Das Ö war verdammt kaputt nach kaum 6 Monaten. Schwarz, dünnflüssig stank gewaltig nach Sprit.
Mal schauen was die Analyse in Bezug auf die Schädigung der Lager sagt.
Aber hierzu erstell ich einen extra Thread, zum Thema Betriebsüberwachung an Hand der Kontrolle des Ösystems.

Hier was zum Ö:
Das Fatale ist, streift man den Ömesstab ab, wirkt das Ö sauberer. Ein echter Trugschluß





Auch wenn es übertrieben klingt. Ich wechsel alle 6 Monate das Ö in Zukunft.


Hier die Positionen:

RX010340 Servicepaket Inspektion alle 30/60 TKM:
01030008 ________ Inspektion inkl. Öwechsel mit Mobgarantie ___123,50.- Euro
071 115 562 C ______ Filtereinsatz _______ 8,65.- Euro
N 904 054 02 _______ Dichtring __________ 1,90.- Euro
N 908 132 02 _______ Schraube __________ 1,20.- Euro


RX015710 Servicepaket Haldexöl ersetzen
01575550 Ö für Haldex-Kupplung ersetzt ________ 35,60.- Euro
G 055 175 A2 _______ Haldexöl ________________17,60.- Euro
N 902 818 02 _______ Schraube _______________ 1,05 .- Euro

44052000 Räder aus- und eingebaut ________ 17,80.- Euro
46502050 Bremsscheiben vorn aus- und eingebaut ____ 62,30.- Euro
46503099 Bremsanlage gereiningt __________ 0,00
99999999 Unterbodenschutz ausgebessert ___ 0,00
1K0 615 301 M ___ 2 Stück_ Bremsscheibe ____ 264,00.- Euro
1K0 698 151 B ____ 1 Bremsbelag ___________ 97,20.- Euro


Zusatzkauf von mir:

8P1 819 415 E 01C ___ Abdeckung (Windlaufgrill) _____ 30,90.- Euro
N 107 325 01 ____ 2 Meter Wellrohr 7,5mm _____ 2,60.- Euro
N 107 325 03 ____ 2 Meter Wellrohr 7,5mm _____ 2,60.- Euro


Gesamt Nettopreis: 666,90.- Euro
MwsT: 126,71.- Euro

Gesamt: 793,61.- Euro

Kraftstoff und Abgase komme in der Kaltlaufphase bei jedem Benziner ins Ö. Dadurch dass die Kolbendichtringe noch nicht 100% abdichten. Das kommt erst bei betriebstemperatur. Klar, dass je mehr Motorblockvolumen, Zylinder und Hubraum da verstärkt die Suppe reinkommt. Bei hohen Drehzahlen mehr als bei niedrigen. Aber auch bei niedrigen kommt beim VR6 schon einiges zusammen. Das ist ja auch das Thema bei der Steuerkettenthematik die einige Kapitel füllen.
Der BERICHT: Steuerkettenlängung beim Audi A3 3.2 quattro VR6. Daten/Fakten/Details und die Wahrheit über Longlife-Serviceintervalle
Aber auch Leichtmetallmotoren sind empfindlich, da sie schneller wieder auskühlen. Bei erneuten Starts fehlt dann die Restwärme und es kommt wieder Spriteintrag zustande. les Dir mal den Bericht durch, da ist das alles erklärt.


Auf die Haldex achtete ich noch nicht sonderlich. Mein Hauptintresse galt dem Motor vorne. Der ist wieder schön leise, durch das frische Ö. Die Videos etc, stell ich im angekündigten Thread dann bereit.

Zum Preis. Da kommt ja der Grill und die Schläuche weg.
Der Hauptbatzen ist natürlich die Bremsanlage.
Ist nicht umsonst eine 345er Scheibe mit 30mm. Das kost halt sein Geld.

Ich hab jetzt mal genauestens darauf geachtet. Ich mein er fährt nimmer so "flatterhaft" unruhig. Hm schwer zu beschreiben wie ich das meine. Im Mom ist das so:
Du trittst aufs Gas und er zieht wie am Gummiband harmonisch ohne irgendwelche Einflüsse weg. Vorher war auch die Geräuschkulisse etwas lauter.

Wo ich beim nächsten Punkt bin. Beim Anfahren war immer beim Lastwechsel ein Knacken und kleiner Ruch zu spüren. Der ist nun komplett weg.
Denke das könnte das sein was oft im Forum erwähnt wird.

Hat wer anders schon die Erfahrung gemacht, dass nach dem Wechsel des Haldexöl das Knacken weg war, Geräuschkulisse niedriger und der Wagen harmonisch?

Ich glaub das fliegt jetzt alle 30000km raus

Laut Tacho steh ich kurz vor der 120000km-Marke. Die eigentliche Inspektion machte ich ja im September.
Jetzt ziehe ich einige Posten freiwillig nach. In 2 Wochen ist Termin

Klimacheck
Getriebeölwechsel Handschalter
Motorölwechsel
Ölanalyse
Überprüfung des Öldrucksensor
Ölfilterpatrone tauschen ( Kunststoff und reisst gerne und wird undicht)
Luftfilterwechsel
Bremsflüßigkeitswechsel

Dann steht er wieder gut im Saft

Ist zwar der 120000 km Inspektions-Thread, ich häng mich aber mal mit meinen 150000km dran.

Irgendwie bin ich etwas sauer wie das ablief.
Zu machen waren Handschaltgetriebeöl, Winkelgetriebeöl, Motoröl, Zündkerzen, und Arbeiten im Rahmen der Inspektionstabelle.
Natürlich wurde kaum Altöl aufgefangen. Nicht mal 100ml, die ich für die Analysen brauch. Ich hoff der kleine Rest reicht dem Labor für die wichtigsten Werte zu ermitteln.
Trotz meiner Bemerkung das Notrad und Batterie NICHT zu prüfen wurde dies getan
Natürlich kam dadurch mein Kofferraum-Dämmsystem durcheinander.
Der Luftdruck wurde zu niedrig eingestellt.
Vorne: 2,5 bar
Hinten: 2,3 bar
Es wurde wieder ein Longlifeintervallservice ins FIS programmiert, und am ÖL-Schild im Motorraum wurde festgeschrieben:
5 w-40 Öl und VW507.00

Was NIE sein kann !!!
Ein LL-Öl ist immer ein 5w-30 Öl
Und ein 5w40-Öl kann nie ein Longlifeöl sein....

Nun gut. Dafür war der Wechsel der Pendelstütze gutgegangen.
Dennoch dürfen so Sachen wie oben beschrieben nicht vorkommen

Die Räder haben alle 4 noch 5mm Restprofil. Soviel zum Thema kein dauerhafter Allrad mit der Haldex

Also ich schreib immer ein "Lastenheft" in Word welches ich ausdrucke und Morgens mit dem Meister bespreche. Er notiert das in seinem System und druckt den Werkstattauftrag aus, an welchen er dann meinen Ausdruck mit anhängt. Das klappt eigentlich immer

Ganz früher, zu VW Golf Zeiten hatte ich eine Problem Werkstatt in Hassloch. Da markierte ich auch mal die Schraubenköpfe durch. Dann kann man beweisen was gemacht wurde und was nicht