[andere] Ruf Kompressor +400PS/ 445NM geknackt

coolhard

Erleuchteter

Beiträge: 7 292

Registrierungsdatum: 6. Februar 2010

Aktuelles Auto: Golf 7 R DSG + SMART MHD 1.0 Cabrio

Postleitzahl: 73760

Wohnort: Ostfildern

Danksagungen: 697 / 954

1

Donnerstag, 16. Mai 2013, 00:12

Ruf Kompressor +400PS/ 445NM geknackt

also es geht doch :thumbsup:

»coolhard« hat folgende Datei angehängt:

S Tronic Kompi 400+.jpg (394,06 kB - 174 mal heruntergeladen - zuletzt: 27. April 2021, 21:46)

Zum Seitenanfang

Es hat sich bereits 1 registrierter Benutzer bedankt.

Benutzer, die sich für diesen Beitrag bedankt haben:

S-Tronic (16.05.2013)

OuTTrage

Schüler

Beiträge: 79

Registrierungsdatum: 14. Februar 2009

Aktuelles Auto: Audi TT 3.2. (8N)

Postleitzahl: München

Danksagungen: 2 / 1

2

Donnerstag, 16. Mai 2013, 06:43

Tolle Werte! Gratulation!

Welche Übersetzung ist denn hier eigentlich verbaut - also Zahnzahl der Übersetzungsräder am Kompressor?
Wurde der Ladedruck gemessen?
Ist eine Verdichtungsreduzierung verbaut?

Wäre sehr interessant!

Zum Seitenanfang

Loewentom71

Profi

Beiträge: 955

Registrierungsdatum: 29. September 2010

Aktuelles Auto: A3 3.2 BJ 2008 DSG delfingrau metallic

Postleitzahl: 81671

Wohnort: München

Danksagungen: 88 / 9

3

Donnerstag, 16. Mai 2013, 07:18

Hi Jungs,

der ist doch schon bekannt, siehe hier:

http://www.a3quattro-forum.de/index.php?…=10662&pageNo=3

Im Moment bleibt nur das Rätsel welchen Ladedruck er fährt. Laut Robs (RUF) sollen es 0,65bar (wahrscheinlich 88/24) sein,
jedenfalls wurde das Kit damals von ihm so zusammengestellt.

Was der Chris halt gemacht hat ist die Kühlung zu verbessern, das heißt ne EWP80 Wasserpumpe, größerer Rückkühler, offnes SUV(blässt Ablassseitig in freie)
so das keine warme Luft mehr in den Lader zurück wandert. Ausserdem hat er einen Fächer und die Abstimmung ist nicht
"von der Stange", sondern wurde in mehreren Prüfstandsläufen herausgefahren.

Gruss
Tom

A3 3.2 SB RUF Supercharger 404PS/443nm @0,75bar LD

Zum Seitenanfang

Es hat sich bereits 1 registrierter Benutzer bedankt.

Benutzer, die sich für diesen Beitrag bedankt haben:

coolhard (16.05.2013)

S-Tronic

Kompressor-Forscher

Beiträge: 497

Registrierungsdatum: 30. Mai 2009

Aktuelles Auto: Audi TT (8J) Roadster 3,2 V6T S-Tronic, Hyundai Grand Santa Fe 2.2CRDI, Golf IV 1.6 Autom, Audi S3 8L, Golf III GT Special, Audi A2 1.4 TDI

Wohnort: EGALingen

Danksagungen: 67 / 96

4

Donnerstag, 16. Mai 2013, 08:40

Hi Junx,

....ööööhm, mein letztes Diagramm zeigt 427 PS und 450 NM. Leider kann ich es nicht über mein IPad hochladen.
Ich habe sogar noch ein paar Ideen, welche ich allerdings erst mit Großmeister Z besprechen möchte....

Das Ding fährt sich.... :love:

Schub ab 1800U/min

Mein Schubumluftventil ist das Originale aus dem TTQ (8N)/S3 (8L). Ich habe lediglich ein paar "Gedankenanstöße" von Philip umgesetzt. Die Schläuche habe ich anders verlegt.

Meine Ladedruckanzeige liegt seit 1 Jahr in meiner Schrauberhalle auf der Werkbank. Ich bin noch am grübeln, wie ich das löse. Einerseits muss es optisch ins Interieur passen, anderseits soll es keine zusätzliche mögliche Fehlerquelle werden... (Hab so meine eigene Erfahrung mit Ladedruckanzeigen

)

Ladedruck? NOCH unbekannt - vorgestern gemessene max Luftmasse 352g/s (=Kotzgrenze des Luftmassenmessers, RS4 LMM ist bestellt)
Übersetzung? Muss sich Robert anschauen, den besuche ich bald mal.....
Verdichtungsreduzierung? KEINE (falls benötigt, oder was kaputt geht => WINTERPROJEKT 2013/2014)

Gruß
Chris

Haben Sie beim Autofahren schon
bemerkt, dass jeder der langsamer fährt als Sie, ein Idi*t ist und
jeder, der schneller fährt ein Verrückter?

[customizEd]
www,custom-chips,de

Audi TT Roadster (8J) - Quattro - S-Tronic - 3.2 V6T - CWA100.2 - H&R - R8 Ceramic - RUF Kompressor Stufe 3+

Dieser Beitrag wurde bereits 7 mal editiert, zuletzt von »S-Tronic« (16. Mai 2013, 08:59)

Zum Seitenanfang

Es hat sich bereits 1 registrierter Benutzer bedankt.

Benutzer, die sich für diesen Beitrag bedankt haben:

coolhard (16.05.2013)

coolhard

Erleuchteter

Beiträge: 7 292

Registrierungsdatum: 6. Februar 2010

Aktuelles Auto: Golf 7 R DSG + SMART MHD 1.0 Cabrio

Postleitzahl: 73760

Wohnort: Ostfildern

Danksagungen: 697 / 954

5

Donnerstag, 16. Mai 2013, 09:42

Zitat von »Loewentom71«

Hi Jungs,

der ist doch schon bekannt, siehe hier:

http://www.a3quattro-forum.de/index.php?…=10662&pageNo=3

Im Moment bleibt nur das Rätsel welchen Ladedruck er fährt. Laut Robs (RUF) sollen es 0,65bar (wahrscheinlich 88/24) sein,
jedenfalls wurde das Kit damals von ihm so zusammengestellt.

Was der Chris halt gemacht hat ist die Kühlung zu verbessern, das heißt ne EWP80 Wasserpumpe, größerer Rückkühler, offnes SUV(blässt Ablassseitig in freie)
so das keine warme Luft mehr in den Lader zurück wandert. Ausserdem hat er einen Fächer und die Abstimmung ist nicht
"von der Stange", sondern wurde in mehreren Prüfstandsläufen herausgefahren.

Gruss
Tom

Das Diagramm kannte bislang ausser S-Tronic und CC keiner

Zum Seitenanfang

OuTTrage

Schüler

Beiträge: 79

Registrierungsdatum: 14. Februar 2009

Aktuelles Auto: Audi TT 3.2. (8N)

Postleitzahl: München

Danksagungen: 2 / 1

6

Donnerstag, 16. Mai 2013, 09:46

Danke für die Infos.

Aus deM Diagramm ergibt sich eine Höchstdrehzahl von 7000, richtig?

Ich frage deshalb, weil ich schön von Höchstdrehzahlen von 7300 bei Zoran gehört haben

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »OuTTrage« (16. Mai 2013, 09:48)

Zum Seitenanfang

S-Tronic

Kompressor-Forscher

Beiträge: 497

Registrierungsdatum: 30. Mai 2009

Aktuelles Auto: Audi TT (8J) Roadster 3,2 V6T S-Tronic, Hyundai Grand Santa Fe 2.2CRDI, Golf IV 1.6 Autom, Audi S3 8L, Golf III GT Special, Audi A2 1.4 TDI

Wohnort: EGALingen

Danksagungen: 67 / 96

7

Donnerstag, 16. Mai 2013, 10:13

Ja, bei 7000 ist vorbei, Zoran hat mir abgeraten das Ding höher drehen zu lassen. Das reicht doch... :thumbup:

Mir ist primär die Standfestigkeit und Alltagstauglichkeit wichtig. (...ich weiß gar nicht mehr, wo die kritische Kolbengeschwindigkeit beim 3.2 VR6 liegt) :rolleyes:

Haben Sie beim Autofahren schon
bemerkt, dass jeder der langsamer fährt als Sie, ein Idi*t ist und
jeder, der schneller fährt ein Verrückter?

[customizEd]
www,custom-chips,de

Audi TT Roadster (8J) - Quattro - S-Tronic - 3.2 V6T - CWA100.2 - H&R - R8 Ceramic - RUF Kompressor Stufe 3+

Zum Seitenanfang

coolhard

Erleuchteter

Beiträge: 7 292

Registrierungsdatum: 6. Februar 2010

Aktuelles Auto: Golf 7 R DSG + SMART MHD 1.0 Cabrio

Postleitzahl: 73760

Wohnort: Ostfildern

Danksagungen: 697 / 954

8

Donnerstag, 16. Mai 2013, 10:35

24m/sec.

Zum Seitenanfang

Revenost

Meister

Beiträge: 1 968

Registrierungsdatum: 15. August 2011

Aktuelles Auto: VW Caddy 1.4 TSI

Postleitzahl: 53xxx

Danksagungen: 183 / 219

9

Donnerstag, 16. Mai 2013, 17:25

Zitat von »S-Tronic«

Mir ist primär die Standfestigkeit und Alltagstauglichkeit wichtig.

Ist der Wagen denn wirklich noch alltagstauglich? Da käme ich echt ins Grübeln. Ich überlege, nächstes Jahr auf S3 mit DSG umzusteigen (wenn ich denn den VR6 überhaupt hergeben will). Der große Kompressorkit von SLS liegt ja bei ca. 10.000 € (360 PS). Das wäre zumindest momentan der Aufpreis eines guten S3 mit DSG zu einem guten A3 3.2. :whistling:

Ein Turbo-Kit wäre mir dann rein kostenmäßig doch eine Spur zu heftig. Das Geld würde ich dann lieber gleich in einen entsprechend potenteren Wagen stecken.

It was brutal, ugly and utterly furious. And trapped deep inside was an evil squirrel, which did a good impression of a turbocharger's wastegate.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Revenost« (16. Mai 2013, 17:29)

Zum Seitenanfang

coolhard

Erleuchteter

Beiträge: 7 292

Registrierungsdatum: 6. Februar 2010

Aktuelles Auto: Golf 7 R DSG + SMART MHD 1.0 Cabrio

Postleitzahl: 73760

Wohnort: Ostfildern

Danksagungen: 697 / 954

10

Donnerstag, 16. Mai 2013, 17:39

alles bis 440PS ist alltagstauglich, wenn es sauber gemacht ist.
Man bekommt Kompi und T mit identischer Leistung um 400PS für 8-10.000€.

SLS ist ein wenig eine Apotheke, Carlisious oder Brugger machen das mindestens bei Kompi genauso gut.

Zum Seitenanfang

Vr6K

Anfänger

Beiträge: 31

Registrierungsdatum: 17. November 2012

Aktuelles Auto: Golf 4 :-(

Postleitzahl: 73568

Danksagungen: 17 / 1

11

Donnerstag, 16. Mai 2013, 17:44

Die 400 hab ich doch schon länger geknackt!!!

jetzt habe ich wieder einen anreiz weiter zu machen... aber immerhin habe ich noch 20Ps mehr radleistung.... :-)

ich denke im herbst kommt meiner auch wieder ein Stück weiter...

Zum Seitenanfang

coolhard

Erleuchteter

Beiträge: 7 292

Registrierungsdatum: 6. Februar 2010

Aktuelles Auto: Golf 7 R DSG + SMART MHD 1.0 Cabrio

Postleitzahl: 73760

Wohnort: Ostfildern

Danksagungen: 697 / 954

12

Donnerstag, 16. Mai 2013, 18:00

Nur hats kaum einer gewußt

ja, deiner weiss ich wohl, aber hier geht es allgemein um die Kompis, denk mal wie gelästert wurde...Kompi 400PS Ruf geht ned und so weiter und Drehmoment schlechter wie Turbo. Jetzt passt das doch vs. einem T Kitt mit 400PS rum vom Preis- Leistungsverhältnis.

Was meinst Du wie viele lieber Kompi fahren würden als T, weil rückrüstbar und weniger Material mordend und auch noch günstiger.
Zudem kann man da wesentlich mehr selber machen, wenn mal was ist und ist ned auf GEdeih und Verderb auf die Tuner angewiesen.

Ergo die Wahl der Waffen ist jetzt fast auf einem Level

Zum Seitenanfang

Es hat sich bereits 1 registrierter Benutzer bedankt.

Benutzer, die sich für diesen Beitrag bedankt haben:

R36Alex (16.05.2013)

S-Tronic

Kompressor-Forscher

Beiträge: 497

Registrierungsdatum: 30. Mai 2009

Aktuelles Auto: Audi TT (8J) Roadster 3,2 V6T S-Tronic, Hyundai Grand Santa Fe 2.2CRDI, Golf IV 1.6 Autom, Audi S3 8L, Golf III GT Special, Audi A2 1.4 TDI

Wohnort: EGALingen

Danksagungen: 67 / 96

13

Donnerstag, 16. Mai 2013, 18:16

@Phil

...hm, mal sehen wie es weiter geht! Sobald ich die blöde Erkältung "überlebt" habe, komme ich vorbei, mit RS4-LMM, ein paar "besprechungswürdige" Ideen!

und Hunger. Dann können wir wieder "zur goldenen Möwe"

Im Moment hat sich meine Zusatzbenzinpumpe verabschiedet, die kann vielleicht fieße Geräusche machen

Mein Kit hatte eine RS6-Zusatzbenzinpumpe drin! ....nett!

nur der Preis?! :cursing:

Haben Sie beim Autofahren schon
bemerkt, dass jeder der langsamer fährt als Sie, ein Idi*t ist und
jeder, der schneller fährt ein Verrückter?

[customizEd]
www,custom-chips,de

Audi TT Roadster (8J) - Quattro - S-Tronic - 3.2 V6T - CWA100.2 - H&R - R8 Ceramic - RUF Kompressor Stufe 3+

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »S-Tronic« (16. Mai 2013, 18:18)

Zum Seitenanfang

OuTTrage

Schüler

Beiträge: 79

Registrierungsdatum: 14. Februar 2009

Aktuelles Auto: Audi TT 3.2. (8N)

Postleitzahl: München

Danksagungen: 2 / 1

14

Donnerstag, 16. Mai 2013, 18:21

Hui, hier geht's ja ab!

Wie sieht es denn eigentlich mit Klopfen, Zündwinkel und Lambda aus im oberen Drehzahlbereich?
Ich meine 425PS mit Serienverdichtung?!

Wär mal interessant inwieweit da der Bauteilschutz eingreift

Zum Seitenanfang

coolhard

Erleuchteter

Beiträge: 7 292

Registrierungsdatum: 6. Februar 2010

Aktuelles Auto: Golf 7 R DSG + SMART MHD 1.0 Cabrio

Postleitzahl: 73760

Wohnort: Ostfildern

Danksagungen: 697 / 954

15

Donnerstag, 16. Mai 2013, 18:23

welch Frage, glaubst Du Philipp oder Zoran lassen eine tickende Zeitbombe vom Hof

Zum Seitenanfang

OuTTrage

Schüler

Beiträge: 79

Registrierungsdatum: 14. Februar 2009

Aktuelles Auto: Audi TT 3.2. (8N)

Postleitzahl: München

Danksagungen: 2 / 1

16

Donnerstag, 16. Mai 2013, 18:29

Die Frage war eigentlich nicht, OB Bauteilschutz implementiert ist ( dazu kenne ich Zorans arbeit zu gut) sondern wie weit Bauteilschutzfunktionen (eben Lamba, Zündwinkel) eingreifen müssen im Bereich der maximalen Leistung, also ab ca 6000.

Das sagt schon einiges aus, ob die Füllung nicht zu krass ist bei Serienverdichtung

Zu Zeiten, zu denen zoran noch seinen R32 Kompi hatte mit nur ca. 0,35 bar, sagte er mir, Vorteil dieses geringen Ladedrucks sei ebender sehr günstige Zündwinkel und das geringe Anfetten bei Vollast im Vergleich zu höheren Stufen

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »OuTTrage« (16. Mai 2013, 18:32)

Zum Seitenanfang

coolhard

Erleuchteter

Beiträge: 7 292

Registrierungsdatum: 6. Februar 2010

Aktuelles Auto: Golf 7 R DSG + SMART MHD 1.0 Cabrio

Postleitzahl: 73760

Wohnort: Ostfildern

Danksagungen: 697 / 954

17

Donnerstag, 16. Mai 2013, 18:40

ich weiss, dass er ein Verfechter der kleinen Stufe ist/ war, aktuell sieht es aber ja wohl so aus, dass sich bei der SW und Bauteile Veränderungen einiges ergeben hat, was nun anderes ermöglicht. Zoran sein Kompi war auch ein BUB 9/2007er, die können eh ned so viel ZZP ab, haben aber schon die geringere Verdichtung.

Zum Seitenanfang

S-Tronic

Kompressor-Forscher

Beiträge: 497

Registrierungsdatum: 30. Mai 2009

Aktuelles Auto: Audi TT (8J) Roadster 3,2 V6T S-Tronic, Hyundai Grand Santa Fe 2.2CRDI, Golf IV 1.6 Autom, Audi S3 8L, Golf III GT Special, Audi A2 1.4 TDI

Wohnort: EGALingen

Danksagungen: 67 / 96

18

Donnerstag, 16. Mai 2013, 18:44

Also mein 3.2 läuft wundervoll (...mit intakter Benzinpumpe). Die Abstimmung würde ich nicht mal als aggressiv beschreiben. Schub ab 1800 U/min.

Ich fahre mein Kit bereits über 45'000km. Zwischen anfang April und ende Oktober im Alltag, zumal ich doch viel mehr cruise und dem Kompi sowie der F-Town-Aga lausche. Mein Motörchen ist furz trocken, da sifft oder ölt gar nix, kein Ölverbrauch, nix, niente, nada!

Klopfen? Zündwinkelrücknahme? Lambda? Alles grün....

Ab 50 Grad Lufttemperatur in der Ansaugbrücke wird Leistung weggeregelt. Bei 27 Grad Außentemperatur (diesen "Sommer") war die Ansauglufttemperatur maximal bei 43 Grad. Der LLK funktioniert also ganz gut. Und ich glaube da geht noch was...
Bauteileschutz ist drin, abhängig von Ansauglufttemperatur, Öltemperatur und Wassertemperatur.

Sollte sich doch mal mehr verabschieden, wirds halt verstärkt ersetzt.

Haben Sie beim Autofahren schon
bemerkt, dass jeder der langsamer fährt als Sie, ein Idi*t ist und
jeder, der schneller fährt ein Verrückter?

[customizEd]
www,custom-chips,de

Audi TT Roadster (8J) - Quattro - S-Tronic - 3.2 V6T - CWA100.2 - H&R - R8 Ceramic - RUF Kompressor Stufe 3+

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »S-Tronic« (16. Mai 2013, 18:47)

Zum Seitenanfang

Es hat sich bereits 1 registrierter Benutzer bedankt.

Benutzer, die sich für diesen Beitrag bedankt haben:

coolhard (16.05.2013)

coolhard

Erleuchteter

Beiträge: 7 292

Registrierungsdatum: 6. Februar 2010

Aktuelles Auto: Golf 7 R DSG + SMART MHD 1.0 Cabrio

Postleitzahl: 73760

Wohnort: Ostfildern

Danksagungen: 697 / 954

19

Donnerstag, 16. Mai 2013, 18:47

HAbt ihr mal die E85 Thematik angedacht?

KPK (Turbolelite) meint es fährt ein Ruf Kitt mit 480PS

Zum Seitenanfang

S-Tronic

Kompressor-Forscher

Beiträge: 497

Registrierungsdatum: 30. Mai 2009

Aktuelles Auto: Audi TT (8J) Roadster 3,2 V6T S-Tronic, Hyundai Grand Santa Fe 2.2CRDI, Golf IV 1.6 Autom, Audi S3 8L, Golf III GT Special, Audi A2 1.4 TDI

Wohnort: EGALingen

Danksagungen: 67 / 96

20

Donnerstag, 16. Mai 2013, 18:50

E85? Und wo tanke ich das Zeug? Bei uns muss ich wegen 102er schon 16km bis zur nächsten ARAL Tankstelle fahren....

Haben Sie beim Autofahren schon
bemerkt, dass jeder der langsamer fährt als Sie, ein Idi*t ist und
jeder, der schneller fährt ein Verrückter?

[customizEd]
www,custom-chips,de

Audi TT Roadster (8J) - Quattro - S-Tronic - 3.2 V6T - CWA100.2 - H&R - R8 Ceramic - RUF Kompressor Stufe 3+

Zum Seitenanfang

Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Ruf Kompressor +400PS/ 445NM geknackt

Zitat von »Loewentom71«

Zitat von »S-Tronic«

Zurzeit ist neben Ihnen 1 Benutzer in diesem Thema unterwegs:

Ähnliche Themen