Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Hinsichtlich der Verkohkungen könntest du auf die Lambda Produkte zurück greifen. Auch wenn das bedeuten würde, dass Du nochmals einen Ölwechsel machen müsstest. Werte wäre es mir aber, wenn du kein Langstreckenprofil hast. Wenn du viel Kurzstrecke fährst, dann wird es vermutlich lange dauern, bis der Motor wieder in einem besseren Zustand ist.


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Ich hoff für Dich dass es damit besser wird

Hier höre ich nun die typischen Klackeranteile wenn ein Defekt am Kettentrieb vorliegt.
War das mit der gleichen Kamera gefilmt wie die vorherigen?

Was ich jetzt eigentlich nicht mehr so höre, sind die letzten Geräusche. Dieses Schleifen.
Also scheint der Spanner die Kette schon mal etwas besser zu spannen würd ich sagen.
Nichtsdestotrotz sind die anderen Anteile nun vorhanden

Es würde mich nicht wundern, wenn das Klackern von den NWV kommt (wie die neuere Theorie besagt, gerade auch wegen den geöffneten 1.4 TSI NWV), und die Kette nicht übermäßig gelängt wäre.
Hier wäre ich sogar bereit zu tippen, und mich auf eine spezifische Längung von ca. 0,3-0,5% festlegen.
Was in Delta L ausgedrückt ca. 3,0 - 3,6 mm Längung entsprechen würde.
Falls repariert wird, die Kette könnte ich bei Iwis vermessen lassen

In der Ecke kenn ich niemand.

Hier ne kurze Anleitung: Obere Steuerkette Wechseln, Einstellung der Nockenwellenversteller

Müßte man über meinen Kontakt bei IWIS machen

Nein das kostet nix. Aber es kann monate dauern, da mein Mann vor Ort mehr in Asien ist als hier, und die Absprachen dadurch schwer zu Stande kommen.
Wenn man Geduld hat, kein Thema würd ich sagen

Was die MWB angeht, seltenst sind die alle bei 0.
Wenns nur 1 oder 2 Abweichung ist, würd ich das als neuen Nullpunkt nehmen und ab da beobachten

Ein Kreuztausch kann man natürlich probieren. Einfach den linken und rechten tauschen. Gegenseitig.