[8P / 8PA] Neuer Luftmod - Tester gesucht - Seite 4 - Audi A3 Tuning - Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

coolhard

Erleuchteter

Beiträge: 7 292

Registrierungsdatum: 6. Februar 2010

Aktuelles Auto: Golf 7 R DSG + SMART MHD 1.0 Cabrio

Postleitzahl: 73760

Wohnort: Ostfildern

Danksagungen: 697 / 956

61

Thursday, 2. January 2014, 14:02

ja, ja stichel nur, die Turbos haben in der Regel eh alle keine Trichter mehr drin

nur beim Ansaugen haben so einige ihre Luftführungsprobleme. (Motorwarmluft) Übrigens erhöhter Ladedruck heißt nicht zwangsläufig bessere Leistung

Andreas PPP fährt mit DomiBox und ohne Trichter bestens und die Karre geht für 400PS abartig gut, ich behaupte deutlich besser

Zum Seitenanfang

a3.2quattro

Krawallkiste 3.5 im weiteren Aufbau

Beiträge: 2 632

Registrierungsdatum: 4. Januar 2010

Aktuelles Auto: Audi A3 3.2 VR6 Turbo - BTS-Racing

Danksagungen: 216 / 69

62

Thursday, 2. January 2014, 16:05

Ich fahre aber noch mit Trichter, Filter nur gegen den Sandtler getauscht. Naja vllt bau ich das Teil wirklich mal aus, hab ja den RS3 Kasten schon verbaut. Vielleicht geht er ja wirklich dann brutal abartig teuflisch besser

Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch mehr Hubraum und Turbo!

Audi A3 quattro - VR6 - 3.2T - BTS-Racing Turboumbau

Mein A3 3.2 Turbo

Zum Seitenanfang

coolhard

Erleuchteter

Beiträge: 7 292

Registrierungsdatum: 6. Februar 2010

Aktuelles Auto: Golf 7 R DSG + SMART MHD 1.0 Cabrio

Postleitzahl: 73760

Wohnort: Ostfildern

Danksagungen: 697 / 956

63

Thursday, 2. January 2014, 16:27

na, ja Turbo ist auch ganz anders zu betrachten, aber es wird garantiert ned schlechter, hast ja ne MFA XP (ouphs nee hast ja nicht A3

) und kannst ja mal schauen was beim T ggf. geht und Driftbox hast Du ja glaube ich auch.

Berichte halt mal was geht oder auch ned beim T

aktuell R36 OEM:

Habe soeben den Trichter entfernt. Ergebnis: 10 NM mehr

Beim hochdrehen finde ich es der Motorlauf freier und ruhiger (nicht mehr so rau)

Auf jeden Fall empfehlenswert!

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »coolhard« (2. January 2014, 16:31)

Zum Seitenanfang

OsCaR32

Profi

Beiträge: 915

Danksagungen: 239 / 55

64

Thursday, 2. January 2014, 20:45

@MEKak: War auf Trichter oder Gitter ein Schmierfilm?

Zitat von »OsCaR32«

................. Wenn auf dem Gitter ein Film ist, muß man davon ausgehen, daß auch der LMM diesen Film hat, --> Austausch! (Elektronisches Bauteil)

Zum Seitenanfang

a3.2quattro

Krawallkiste 3.5 im weiteren Aufbau

Beiträge: 2 632

Registrierungsdatum: 4. Januar 2010

Aktuelles Auto: Audi A3 3.2 VR6 Turbo - BTS-Racing

Danksagungen: 216 / 69

65

Thursday, 2. January 2014, 22:09

Nur wie soll ich das testen, habe weder eine MFA XP, noch kann man per VCDS was anständig loggen beim Turbo. Und PB ist ja nicht aussagekräftig, da da dann viel zu viele Faktoren reinspielen, die was beeinflussen können.

Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch mehr Hubraum und Turbo!

Audi A3 quattro - VR6 - 3.2T - BTS-Racing Turboumbau

Mein A3 3.2 Turbo

Zum Seitenanfang

MEKak

Luftpumpe

Beiträge: 487

Registrierungsdatum: 26. November 2012

Aktuelles Auto: GOLF 6 .:R DSG

Postleitzahl: 40822

Danksagungen: 23 / 6

66

Thursday, 2. January 2014, 22:52

Zitat von »OsCaR32«

@MEKak: War auf Trichter oder Gitter ein Schmierfilm?

Zitat von »OsCaR32«

................. Wenn auf dem Gitter ein Film ist, muß man davon ausgehen, daß auch der LMM diesen Film hat, --> Austausch! (Elektronisches Bauteil)

neeee da war nichts.... Der war sauber

Zum Seitenanfang

coolhard

Erleuchteter

Beiträge: 7 292

Registrierungsdatum: 6. Februar 2010

Aktuelles Auto: Golf 7 R DSG + SMART MHD 1.0 Cabrio

Postleitzahl: 73760

Wohnort: Ostfildern

Danksagungen: 697 / 956

67

Thursday, 2. January 2014, 23:24

Zitat von »a3.2quattro«

Nur wie soll ich das testen, habe weder eine MFA XP, noch kann man per VCDS was anständig loggen beim Turbo. Und PB ist ja nicht aussagekräftig, da da dann viel zu viele Faktoren reinspielen, die was beeinflussen können.

hmh, Du könntest mit der PB 100-200km/h ggf. messen

Ich weiß jetzt nicht wie bei den Turbos die NM Ausgaben sind, aber wenn unter 122 diese gelogged werden können, dann geht ein vorher nachher Vergleich schon. Geht ja nur um die Differenz und nicht um die Richtigkeit der Umrechnung in PS Angaben.

Zum Seitenanfang

earlgrey

Realist

Beiträge: 8 666

Registrierungsdatum: 19. Dezember 2009

Aktuelles Auto: a3 quattro 3.2 8Pa ,DSG.MJ 06,BMJ // S4av MJ15//CorsaD192PS

Wohnort: München

Danksagungen: 1067 / 1867

68

Friday, 3. January 2014, 16:53

Wird der eigentlich ohne Trichter lauter?

Zum Seitenanfang

coolhard

Erleuchteter

Beiträge: 7 292

Registrierungsdatum: 6. Februar 2010

Aktuelles Auto: Golf 7 R DSG + SMART MHD 1.0 Cabrio

Postleitzahl: 73760

Wohnort: Ostfildern

Danksagungen: 697 / 956

69

Friday, 3. January 2014, 17:10

nein eher leiser nach meinem Empfinden, wäre auch logisch, weil ein Trichter immer die Saug-Geräuschkulisse verstärkt.

Zum Seitenanfang

Stefan

Experte für Ladungswechsel, technische Verbrennung und Fahrleistungssimulation

Beiträge: 1 129

Registrierungsdatum: 11. Februar 2006

Aktuelles Auto: VW Polo Highline 1.5 TSi 7G DSG

Wohnort: Süddeutschland

Danksagungen: 167 / 3

70

Friday, 3. January 2014, 18:07

die Sachlagebist etwas anders ...

Ein Einlauftrichter bewerkstelligt eine Anpassung von der akustischen Impedanz des Rohrs auf den Wellenwiderstand des Luftfilterkastens der als Helmholtzresonator beschrieben werden kann. Defacto sollte es aber mininimal lauter werden da Du ja auch mehr Gasmasse durchsetzt. Das passiert nur weil der LMM ohne den Trichter besser angepasst ist als mit demselben. Der Sound sollte sich aendern weil mehr Gas durchgesetzt wird und sich die Verhaeltnisse der Kopplung zwischen Saugrohrsammler und dem Helmholtzresonator aendern
5 Prozent mehr Gasmasse bedeutet etwa 0,5 dB mehr Schalldruck ...

Gruesse Stefan

Drehmoment satt, das Einzige was hilft !

Zum Seitenanfang

Es haben sich bereits 4 registrierte Benutzer bedankt.

Benutzer, die sich für diesen Beitrag bedankt haben:

earlgrey (03.01.2014), videoschrotti (03.01.2014), coolhard (06.01.2014), quattrofever (10.01.2014)

gackes

Profi

Beiträge: 1 020

Registrierungsdatum: 4. Januar 2010

Aktuelles Auto: 3,2 er Sportback mit NWT 3.0

Postleitzahl: 67596

Wohnort: Dittelsheim-hessloch

Danksagungen: 13 / 37

71

Friday, 3. January 2014, 18:18

Also ich merke nur das er minimal besser bzw. Sauberer hochdreht.
Ein deutliches Plus kann ich jetzt weniger spüren.
Vllt kommt es auch daher das die Freundin das Auto müde fährt

Wer später Bremst ist länger Schnell :thumbsup:

Zum Seitenanfang

DIDI007

A3Q Forscher

Beiträge: 4 833

Registrierungsdatum: 10. Juni 2011

Wohnort: München

Danksagungen: 1259 / 172

72

Friday, 3. January 2014, 18:21

Für mich stellt sich hier die Frage:

Wie muss der Trichter gestaltet sein,
damit noch mehr Luft angesaugt wird?

Mich braucht jeder! Zumindest behaupten viele, ich hätte ihnen gerade noch gefehlt. :vain:

Wichtige Meßwertblöcke für Motor/DSG mit VCDS prüfen
F.A.Q.; Quick Check für Hilfe Suchende und bei Vermutungen bzgl. Steuerkettenprobleme
[8P/8PA] Wo finde ich welche Sensoren oder Bauteile am R32 Motor (BDB/BMJ/BUB)?

Zum Seitenanfang

Paramedic_LU

Steuerketten-Querulant

Beiträge: 47 918

Registrierungsdatum: 21. Mai 2004

Aktuelles Auto: Audi A3 3.2

Postleitzahl: 67459

Wohnort: Böhl-Iggelheim

Danksagungen: 2294 / 1358

73

Freitag, 3. Januar 2014, 18:30

Mich intressieren auch ein paar Sachen

1.) Audi berechnet ja alles recht genau, und muss aus irgendwelchen Gründen gerade bei der Form und den Werten hängengeblieben sein, wie der 3.2 ab Werk ausgeliefert wird.
Warum nicht größer oder kleiner, oder andere Form?

2.) Was wird/ bzw. kann verändert werden durch andere Formen, Ansaugmassen? Kühlung, Abgaswerte, Hitzestau, Drehmoment, Leistung etc.
Auch hier wird Audi einiges getan haben im Vorfeld. Hat es aerodynamische Beeinflussungen der Luftzirkulation im Motorraum?
Die untersuchen ja recht viel im Windkanal.

Im Fall des frühen 1.4 TSI kenn ich eine Änderung des Nebelscheinwerfer-Inlets. Das wurde nach einer Revision größtenteils verschlossen, weil man im Serieneinsatz feststellte, dass mit dem zuerst in Serie eingesetzten offenen Nebelscheinwerfergrill der Motor durch den Fahrtwind ungünstig angeströmt wird, und an einer Stelle X stärker auskühlt. Nämlich im Bereich eines Blowbykanals. Somit wurde durch die Änderung die Bildung von Blowby verringert.

A3 3.2 quattro mauritiusblau seit 16.9.03
+ AUDI-Werkstuning 8087 seit Juni 2007
[customized] - NWT powered by Custom-Chips (Engineering by Stefan - Powered by Zoran)
VCDS Ross-Tech HEX+CAN USB

Öl-Finder für VW und Audi Fahrzeuge und die Übersicht der derzeit empfehlenswerten Öle und mein Blog Baubericht BK-117 B2 Christoph 53

Zum Seitenanfang

earlgrey

Realist

Beiträge: 8 666

Registrierungsdatum: 19. Dezember 2009

Aktuelles Auto: a3 quattro 3.2 8Pa ,DSG.MJ 06,BMJ // S4av MJ15//CorsaD192PS

Wohnort: München

Danksagungen: 1067 / 1867

74

Freitag, 3. Januar 2014, 18:33

Ich denke .der Trichter dient nur der Geräuschkulisse.
Auch die leichte Entfernbarkeit spricht gegen einen Pflichteinsatz.

Zum Seitenanfang

coolhard

Erleuchteter

Beiträge: 7 292

Registrierungsdatum: 6. Februar 2010

Aktuelles Auto: Golf 7 R DSG + SMART MHD 1.0 Cabrio

Postleitzahl: 73760

Wohnort: Ostfildern

Danksagungen: 697 / 956

75

Freitag, 3. Januar 2014, 19:43

hmh...also wenn ich früher an meine Mofa Frisierei denke und ich mit Del`Orto und Co. experimentiert habe, waren die Ansauggeräusche mit Trichter dominanter je nachdem ob kurz oder lange und ohne gedämpfter. Deswegen haben wir ja gerne die Del`Orto verwendet

Wie gesagt subjektiv weniger dominant empfunden.

Was VW / Audi macht ist mir ziemlich wurscht, die hauen auch LL Öle rein, wohlwissend das insbesonder Castrol die Motoren langfristig tötet.

@ DIDI,
hat Stefan eigentlich schon indirekt im ersten post erläutert. Für mich müsste der Trichter versenkt ausgeführt sein möglichst im direkten Luftstrom.

Zur Leistung, wartet mal einige km ab, bis die ME 7.1 gelernt hat, wenn LMM etc. ok ist, dann ist das signifikant spürbar, hab ja fast immer eine nervige Beifahrerin, die dass sofort merkt wenn was anders ist

Bitte auch immer dran denken OEM wird deutlich weniger Leistung abrufen können als mit DomiBox und oder zusätzlich NWT.

Auch nur mit NWT ohne Domibox ist die Leistung auch geringer.

Ein OEM R36 Passat kam auf 10NM im VW-R.

Zum Seitenanfang

earlgrey

Realist

Beiträge: 8 666

Registrierungsdatum: 19. Dezember 2009

Aktuelles Auto: a3 quattro 3.2 8Pa ,DSG.MJ 06,BMJ // S4av MJ15//CorsaD192PS

Wohnort: München

Danksagungen: 1067 / 1867

76

Freitag, 3. Januar 2014, 19:57

Nachdem sich jetzt auch @stefan geäußert hat ,bliebe nur noch Zoran .

Zum Seitenanfang

nudo87

Fortgeschrittener

Beiträge: 485

Registrierungsdatum: 17. Februar 2013

Aktuelles Auto: Audi A4 Avant 3.0 TDI quattro + VW Golf 3 Variant VR6 3.0 syncro + VW Golf 3 GTI Edition

Postleitzahl: 89278

Wohnort: Nersingen

Danksagungen: 84 / 7

77

Freitag, 3. Januar 2014, 20:11

Nabend.

Beim 2.8 bzw. 2.9 VR6 war auch so ein ähnliches Teil im Filterkasten,
allerdings viel länger und schmaler.
Nach der Demontage war das Ansauggeräusch schon recht ordentlich.

Vorhin bin ich noch kurz in der Werkstatt vorbeigecheckt und hab den Trichter just for fun mal rausgeschmissen.
Konnte mir nicht vorstellen, daß man einen Unterschied merkt, aber wie so oft...

WTF...?!? - Ein breites Grinsen machte sich breit.

Er dreht viel freudiger hoch, und ohne gemessen zu haben habe ich das Gefühl daß er besser wegzieht. Gerade so das typische Landstraßenszenario, LKW überholen auf der Landstraße, flutscht irgendwie. Da wo er vorher nach oben raus etwas zugeschnürt wirkte, fühlt er sich jetzt befreit an.

Und er klingt verändert. Nicht unbedingt lauter, aber einen Tick kerniger.

Da ist die Vorfreude auf das NWT gleich noch größer

A3 3.2 quattro DSG - Gesamtdurchschnitt aus ca. 40.000 km

A4 Avant 3.0 TDI quattro

Zum Seitenanfang

earlgrey

Realist

Beiträge: 8 666

Registrierungsdatum: 19. Dezember 2009

Aktuelles Auto: a3 quattro 3.2 8Pa ,DSG.MJ 06,BMJ // S4av MJ15//CorsaD192PS

Wohnort: München

Danksagungen: 1067 / 1867

78

Freitag, 3. Januar 2014, 20:19

Ja ,beim NWT würde mich unter dieser Konstellation natürlich besonders die LPS Messung vor (und nach) Nwt interessieren.Wahr-
scheinlich bist Du einer der ersten ,der nach dem "Rausschmiss" bei Zoran ist.

Besprich es mal mit ihm.

Zum Seitenanfang

Paramedic_LU

Steuerketten-Querulant

Beiträge: 47 918

Registrierungsdatum: 21. Mai 2004

Aktuelles Auto: Audi A3 3.2

Postleitzahl: 67459

Wohnort: Böhl-Iggelheim

Danksagungen: 2294 / 1358

79

Freitag, 3. Januar 2014, 20:23

Hat Jemand mal mit Zoran darüber gesprochen, was er meint?

A3 3.2 quattro mauritiusblau seit 16.9.03
+ AUDI-Werkstuning 8087 seit Juni 2007
[customized] - NWT powered by Custom-Chips (Engineering by Stefan - Powered by Zoran)
VCDS Ross-Tech HEX+CAN USB

Öl-Finder für VW und Audi Fahrzeuge und die Übersicht der derzeit empfehlenswerten Öle und mein Blog Baubericht BK-117 B2 Christoph 53

Zum Seitenanfang

coolhard

Erleuchteter

Beiträge: 7 292

Registrierungsdatum: 6. Februar 2010

Aktuelles Auto: Golf 7 R DSG + SMART MHD 1.0 Cabrio

Postleitzahl: 73760

Wohnort: Ostfildern

Danksagungen: 697 / 956

80

Freitag, 3. Januar 2014, 20:24

die Frage ist, in wie weit der LPS trotz 200km/h Gebläse den Mod korrekt messen kann.
Bei den Luftfiltern war es möglich.

Ich möchte mal in den Höhen LPS von BMW, dass wäre was, da könnte man dann auch eine Domibox etc. genausestens messen.

Also die Schilderungen derer die verändert haben, decken sich sehr stark in den Aussagen.

Zoran hat schon Nachricht von mir

Zum Seitenanfang

Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

[8P / 8PA] Neuer Luftmod - Tester gesucht

Zitat von »OsCaR32«

Zitat von »OsCaR32«

Zitat von »OsCaR32«

Zitat von »a3.2quattro«

die Sachlagebist etwas anders ...

Ähnliche Themen