Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Wenn ich nun über all die Jahre zurückblicke, in denen wir ausgebaute Ketten haben vermessen lassen, kann ich sagen, dass die überwiegende Mehrheit der Ketten noch in der Toleranz lagen. Will sagen, wäre der Hersteller der Ketten gefragt worden, hätte er sagen müssen "Die sind noch einsetzbar"

Wurde uns ja letzten Samstag am 10-jährigen Jubiläum von A3Q nochmals in großer Runde bestätigt.

Dein Wagen hat mit knapp etwas über 100000km recht wenig Km für den Zeitraum.
Daher würde ich, trotz Lampe fast sagen, hier sind wohl eher die Spanner und NWV in Mitleidenschaft gezogen worden.

Lass mal den Fehlerspeicher richtig auslesen.
Die Lampe geht auch an wenn der Aktivkohlebehälter samt Ventil ne Störung macht.
Antriebsstrangfehler kann auch vieles sein.
Haldex, Vorladepumpe etc.

Ich fand hier übrigens: 18208 P1800 Ventil für Hydrauliksteller (N331) elektrischer Fehler im Stromkreis

Somit könnte das Ventil im Steuergehäuse was weghaben. Oder durch Ölkohle beeinträchtigt. Wie auch das Steuergehäuse selbst.

Vom Bauch würd ich jetzt sagen, man könnte mit dem Primer die Sache in den Griff bekommen.
Wäre jetzt nicht der erste.
Und von den Symptomen her würde es passen.

Fahr den gut warm. Lass 0,5-Liter Öl ab und füll den Primer ein. Dann lässt ihn mal 5 Minuten im Leerlauf laufen. Dann fahr mal so 30-35km mit viel Drehzahlbewegungen. Die Versteller leben davon.
Nach 10 km kannst mal anhalten und im Leerlauf horchen. Isses weniger, bist auf nem guten weg. Ist es gleich oder nur minimal leiser, fahr mal etwas strammer, und halt wieder nach gut 5 km an und lausche dem Motor.

Ich drück Dir die Daumen.

Es könnte auch sein, dass nur das Ventil n Knacks hat.
Aber es ist nicht verkehrt den OilPrimer einzufüllen. Gerade wenn der Motor die typischen Geräusche macht.

Auweia

ist ja mit einer der schlimmsten die ich gesehen hab

Das sind 2 getrennte Dinge. Da kommt nix durcheinander
Herr Stephan von Lambda rät zum gleichzeitigen anwenden.

Ich bin echt gespannt wie ein Flitzebogen auf Eure 2 Autos wie das mit der Reinigung wird

löl , der Sebi. Jetzt hat er den Zwischenpost raus

@ Don Grizzly
Meinst Du, du schaffst es, nachdem der Wagen mit dem Primer befüllt ist, ihn ca 5 Min im Leerlauf laufen zu lassen und diese Zeit über komplett zu filmen?
Danach kannste dann auf Tour gehen und den Wagen auf der Strasse bewegen.
Der Wagen sollte vor dem Einschütten gut warm gefahren werden, damit die Wirkung besser ist.
Denn falls es klappt, hätte man mal n echt guten Beweis wie sich das Zeug löst und die Geräusche sich ändern.

Das Klackern vorher hast ja schon dokumentiert

Diese Werte sind nirgends genauer definiert, und für eine Aussage nicht unbedingt aussagefähig.
Das wurde beim 10 jährigen Jubiläum ja noch angesprochen.
Also am aussagekräftigsten sind die 208, 209er bzw die Sichtprüfung und Hörprobe.
Da jetzt wohl alles durcheinander kommen könnte mit den Reinigern, werden echte Längungen wohl seltener vorliegen.
Bin gespannt wie sich das weiterentwickelt.
Es waren wie gesagt, nur wenige vermessene, ausgebaute Ketten nahe an der Verschleissgrenze.

Die größte Längung erfährt die Kette übrigens beim "Einfahren" auf den ersten tausend Kilometern. Das sind mitunter Setzeffekte.
Das Diagramm wurde ja von Iwis am Seminartag aufgelegt, da ging das schön hervor.
Das würde den Effekt erklären, wo die Leute nach der Reparatur berichten, dass die MWB 208 + 209 plötzlich nimmer Null sind sondern teils bei 1 und 2 oder 3 liegen. Je nach Genauigkeit wie der Mechaniker arbeitet, wird das Spiel größer mit dem Setzen. Also es geht schnell von Null weg.
Ist die Kette erstmal gesetzt, bleiben die Werte auf Lange Zeit nahezu unverändert.
Auch das würde die jetzigen Beobachtungen der Fahrer von reparierten Motoren erklären.

Erst schnell eine Wanderung von Null auf teils 3, und dann bleiben die da stehen.
Also kein Grund zur Sorge.

Naja schaden kanns nicht, ein Filter mehr zu nehmen. Sind ja nicht teuer die Dinger.

Bei dem zugesetzten Motor kann das schon Sinn machen wenn er jetzt vorm Wechseltermin steht. Der Filter ist ja so schon gut genug mit Dreck beladen. Durch das Lösen des Schmodders könnte er schon zusetzen. Ich würde ihn glaub vorm Primerbehandeln wechseln, und danach sowieso noch mal neu