Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Sehr cool! Mit der Maschine kommste dann mal auf unseren Platz!

Ich warte aktuell noch auf meinen 6S (habe bis jetzt für die Einstellungen einen geliehenen 5S genutzt) und die Einstellhilfe für die Taumelscheibe.
Der Regler ist, bis auf die Zellenzahl, komplett eingestellt.
Bin mir noch nicht sicher, welche Gasgeraden ich im Sender einstelle (betreibe den Regler im Governor-Modus). Werde da mal noch nachforschen.
Das Beast ist auch schon teilweise eingestellt und reagiert bspw. schon richtig auf Veränderungen der Lage - manche Einstellungen machen aber eben erst Sinn, wenn die Taumelscheibe ganz genau ausgerichtet ist.
Die Verkabelung werde ich auch noch mal überdenken und anpassen. Gefällt mir aktuell noch nicht.

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Vor dem Erstflug werde ich mir noch einen Vereinskollegen suchen, der den Heli mal "durchcheckt". Kann nicht schaden.

Als kleines (Zwischen)Fazit:
Hat bis jetzt sehr viel Spaß gemacht und ich habe in den letzten Tagen verdammt viel gelernt.

Der Para !MUSS! öfter bei Euch auf den Platz. Der braucht unbedingt Übung. Und näher als zu Eurem Platz kann er es ja gar nicht haben. Ist nur komisch mit Euren Platzbestimmungen, dass man da immer zwei Leute braucht, damit man überhaupt mal fliegen kann. Nur mal so ist dann ja schwierig - sonst wär Para bestimmt schon öfter da gewesen.

Ansonsten: Wird doch! Die Gauis sind tolle Helis. Schön stabil und super Qualität. Der Regler sollte praktischerweise nicht im Teillastbereich oder darunter betrieben werden. Nach oben braucht der Governor noch "Luft". Vernünftig sind Regleröffnungen von 60-80%. Was Du für eine Drehzahl brauchst, ist ganz Deiner Vorliebe überlassen. Wenn Du vorhast, auch zu turnen, dann wird's wohl eher mehr sein. Für Rundflug ist bei den Helis in der Größe so um die 2200-2300 ganz angenehm. Wenn es die Übersetzung hergibt, machst Du in die erste Stufe die 2.200 und in der zweiten Stufe dann entsprechend mehr. Es hängt dann ja sowieso davon ab, was der Akku an Flugzeit hergibt. Vielleicht möchte man sich nicht mit 5 Minuten abspeisen lassen und geht dann doch mit der Drehzahl runter - aber Vorsicht mit Teillast. Dann wird aus dem Strom nur Wärme und im schlimmsten Fall geht der Regler dabei auch noch hopps.

Ich weiß auch nicht, wer sich diese Regelung ausgedacht hat...
Immerhin haben wir bald eine Art "Ladestation" für ein bisschen mehr Komfort. Vereinfacht gesagt:
Solarzelle(n) -> großer Akku -> Anschlüsse für die Ladegeräte der Piloten
Ab wann das einsatzbereit ist und ob das überhaupt so gut funktioniert, wie es klingt, weiß ich auch nicht.

Bzgl. der (ersten) Gasgerade dachte ich an anfangs 65-70%. Je nach Empfinden werde ich diese dann anpassen und die zweite Gasgerade einstellen.
Das passt ja ganz gut zu dem, was du mir empfiehlst.
Habe eben mal mit einem Drehzahlrechner ( http://www.marschalkowski.de/heli/drehzahlrechner.php ) gespielt. Aber Theorie und Praxis sind ja oft zwei paar Schuhe.

Das wird schon, ja!

Also dieses und nächstes Wochenende wohl noch nicht, obwohl der X5 flugfertig hier steht.
Ab 7. bzw. 8. Februar möchte ich aber regelmäßig, auch unter der Woche (wenn du mal Urlaub hast: Bescheid geben!), auf den Platz.
Natürlich nur, wenn das Wetter einigermaßen stimmt, sodass der Platz trocken ist.
Kann dir gerne rechtzeitig Bescheid geben - hier, via Facebook oder Whatsapp - du hast die Wahl.

Das ist schon verrückt...
Ich erkenne da nicht mal mehr wirklich die Fluglage.

Den Punkt sieht man schon. Aber ne Lage? Auch wenn man live dabei ist, ist das für den Zuschauer nur zu erahnen. Habs mir ja vor drei Jahren live angeschaut. Da war die Schallmauer noch 250km/h... In der Zwischenzeit gibt's bessere Regler, bessere Motoren, bessere Akkus und speziell optimierte Rümpfe. Ist schon der Hammer, was die an Leistung haben.

Zu schnell zu klein und die wenn er über den Platz fliegt ist die Kamera etwas überfordert. aber schon "krass" wie schnell die sind

Ich bleibe lieber bei einer EC145. Ohne Fenestron ist es dann doch einfacher. Wobei das Umlenkgetriebe schon Probleme genug machen kann...
Aber das bleibt vorerst noch nen Traum. Keine Zeit und im Moment auch kein Budget dafür. Aber kommt Zeit kommt Scalemodell!

Och ja, 329€ nur...
Nene, das ist die falsche Größe. Wenn ich was baue, muss das Modell auch noch unter 5 Kilo bleiben. Das heißt, gröser als nen 600er kanns nicht werden, sonst wird's zu schwer.

Gute Frage, werde dir auf jeden Fall rechtzeitig Bescheid geben.
Muss noch ein paar Kleinigkeiten ändern, bevor ich ihn in die Luft lasse.


Beim Testlauf im Garten (mit den Rotorblättern, 0 Pitch, gerader Stand auf der Rasenfläche) fiel mir auf,
dass bei 75% Gasgerade das Heck etwas "tänzelt". Bei 70% null Vibrationen, alles wunderbar ruhig.
Bin nun am Überlegen, ob da irgendwo eine Unwucht ist oder ob ich bei den 75% einfach eine für den Gaui
blöde Drehzahl erwischt habe. Meinte da mal was gelesen zu haben. Krieg' ich noch raus!

Komme gerade vom Erstflug.
Niemand wurde verletzt, nur der X5 zeigt leichte Blessuren.

War mit meinem Dad auf dem Modellflugplatz, es waren noch drei andere, ältere Herrschaften mit Flächenmodellen vor Ort. Para hatte heute leider keine Zeit.
Bin zunächst etwas mit dem 130 X geflogen, was trotz dem Wind noch ganz gut ging. Start und Landung waren astrein.

Dann war der X5 an der Reihe.
Modell in der Fernsteuerung gewechselt, alle Schalter gecheckt, Akku ran, initalisieren lassen, Funktionen überprüfen, Haube drauf, Startplatz suchen.
Da wir lediglich Rasen haben sind komplett ebene Flächen rar/nicht vorhanden. Mit etwas Hecklastigkeit stellte ich den X5 schließlich ab, richtete die Rotorblätter grob aus, entfernte mich, stellte den Pitch auf 0° und lies den Motor anlaufen.
Als die Drehzahl erreicht war hob ich ab. Er stand recht ruhig in der Luft und reagierte auf Steuerungsbefehle, die die Taumelscheibe betrafen, astrein. Dann prüfte ich die Funktion des Heckrotors. VERDAMMT. Falsch herum.
Mir wurde sofort klar, dass ich schnellstmöglich landen sollte - und das nahm ich dann auch in Angriff, ich flog sowieso noch nicht besonders hoch. Bei der Landung passierte dann das, was früher oder später wohl jedem Helipiloten mal passiert: Der Heckrotor kam etwas zu weit nach unten, sodass die Heckfinne nun angebrochen ist und einige Zahnräder sowie die Heckrotorblätter unbedingt getauscht werden müssen.

Unterm Strich bin ich zwar noch sauer auf mich selbst, weil ich trotz mehrmaligem Checken die Servoumkehr für den Heckrotor falsch eingestellt hatte, aber letztendlich doch etwas zufrieden, weil es sicherlich schon deutlich schlimmere Erstflüge gegeben hat.
Mit etwas Glück ist er bis zum Wochenende wieder bereit für den nächsten Versuch (Para?). Die Servoumkehr habe ich natürlich schon korrigiert.