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DIDI007

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Freitag, 29. Mai 2015, 09:22

Der Hinweis mit dem Schlaghammer Werkzeug war für Daniel, da er
seine Radlager wechseln muss (Post #241). Hat wohl niemand richtig durchgelesen :rolleyes:
Mich braucht jeder! Zumindest behaupten viele, ich hätte ihnen gerade noch gefehlt. :vain:

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quattrofever

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262

Freitag, 29. Mai 2015, 09:26

Ich hatte nur wegen deiner gestrigen Diagnose an meinem vorne Links nachgefragt. :)
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263

Freitag, 29. Mai 2015, 09:30

Da brauchst du dir keine Sorgen machen, es ist erst am Anfang,
damit kannst du noch min. 1 Jahr fahren bevor das wechselwürdig wird.
Aber festnageln darfst mich darauf nicht.
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Psychedelic

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264

Freitag, 29. Mai 2015, 09:54

Das Radlager geht jetzt immer schneller in Richtung Ableben. Macht inzwischen schon deutlich hörbare Laufgeräusche. :crazy:
Radnabenadapter für meinen Schlaghammer hab ich bestellt. :vain:

Wegen Monotube-Dämpfer...... die getrennte Zug- und Druckverstellung ist bei Monotube-Dämpfern technisch nur mit einem externen Reservoir-Behälter möglich. Daher könnt ihr bei euren K-Sport-Dämpfern nur beide Stufen gleichzeitig verstellen. Im Grunde verändert ihr nur den Öldruchflußmenge am Dämpferkolben durch Änderung des Ventils.
Ist komplett identisches Prinzip mit den Dämpfern aus dem RC-Bereich, wobei ich dort noch zusätzlich mit der Ölviskosität spielen. :vain:
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265

Freitag, 29. Mai 2015, 10:04

Beim Radlager geht noch mehr, irgendwa hast du einen selbstlenkenden Effekt.
Ganz tolles Abenteuer mit Spurrillen, da darfst du dann mit dem Lenkrad korrigieren
wie ein ganz Großer. :D
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Freitag, 29. Mai 2015, 10:42

YES....... wird dann wie Offroad-Fahren. :thumbsup:
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267

Freitag, 29. Mai 2015, 12:38

Zitat von »Psychedelic«


Wegen Monotube-Dämpfer...... die getrennte Zug- und Druckverstellung ist bei Monotube-Dämpfern technisch nur mit einem externen Reservoir-Behälter möglich. Daher könnt ihr bei euren K-Sport-Dämpfern nur beide Stufen gleichzeitig verstellen. Im Grunde verändert ihr nur den Öldruchflußmenge am Dämpferkolben durch Änderung des Ventils.
Ist komplett identisches Prinzip mit den Dämpfern aus dem RC-Bereich, wobei ich dort noch zusätzlich mit der Ölviskosität spielen. :vain:


richtig, aber das reicht auch voll aus, weil die Abstimmung separater Zug/ Druckstufen nicht gar so einfach ist.
Beim 1 Way Prinzip sind die Kennlinien in beiden Richtungen bereits aufeinander angepasst und ist auch ohne Fahrwerksprüfstand recht einfach für den Laien optimal für street anzupassen.
DAs KW insbesonder Clubsport 2 oder 3 Way natürlich noch mehr machen kann ist unstrittig und arbeitet mit Mehrventiltechnik und benötigt ganz klar externe Behältnisse, wie es diese Varianten von K-Sport auch gibt ;)
Das 3 Way würde mich mal reizen und dann das abzustimmen, ist eine echte Aufgabe.

Unabhängig davon gibt es das von K-Sport das alles auch auf Bestellung, ist aber nur im Katalog zu sehen und nicht online bei GME ;)
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Freitag, 29. Mai 2015, 13:14

Solche Dämpfer solltest auf einer öffentlichen Straße nicht abstimmen. Da machst schneller einen Abflug von der Piste, als du schauen und reagieren kannst. :cursing:

Nicht ohne Grund kosten solche Fahrwerke verhältnismäßig erheblich mehr, als die kleinen Versionen wo nicht soviel verstellbar ist. Das sich quasi nicht gleich Jeder so ein Fahrwerk kauft und dann durch wilder Schrauberrei an der Verstellung (den sie wissen nicht was sie tun), einen Pistenabflug machen und anschließend eventuell noch die Schuld in Richtung Hersteller schieben.
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Freitag, 29. Mai 2015, 15:08

die Abstimmung geht schon, KW hat da ein empfohlenes Grund Setup entsprechend NOS (online Anleitungen V2/V3, CS 2/3), also halb so wild, wenn man damit anfängt auf street zu fahren. Optimal ist natürlich eine Abstimmung auf dem 7 Stempler bei KW direkt, kostet aber etwa 600-1000€.

Hab ja mal testweise das KS auf 6er Klicks gefahren, war auf ebener Strecke hammergeil und dann bin ich im race mode über meinem bösen Bodenwellen, Dohlen Parquour.....jeil wenn man mal etliche Meter im Freiflug ist :D
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Dienstag, 16. Juni 2015, 10:43

Nächstes Jahr kommen neue Felgen mit neuen Sommerreifen her.
Ob 18 oder 19 Zoll und welche Felge kann ich mich momentan noch nicht so richtig festlegen. Aktuell fallen folgende Felgen in die nähere Auswahl.

-Tomason TN9 Farbe-Silber, 19 oder 18 Zoll
-EtaBeta Venti-R Farbe Silber, 19 Zoll
-Asanti 806 Speichenfarbe schwarz (hier wird es probleme mit der ET geben, alle schönen Felgen müssen immer so extrem concave gefertigt sein das sie fast 0 ET haben :( )
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Dienstag, 16. Juni 2015, 21:19

also die Tomason TN9 sind out finde ich :D

die Asanti Felgen sind irgendwie total abgespacet, so amistyle... mag ich persönlich nicht.

aber die Etabeta Venti R sind megageil !!

Zitat

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Freitag, 19. Juni 2015, 21:04

Fahrwerk ist eingetroffen. :D
»Psychedelic« hat folgende Dateien angehängt:
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Samstag, 20. Juni 2015, 15:33

Richtig schön dicke Federn, das sieht gut aus. Ist aber verdammt viel als Einstellmöglichkeit da dran,..., puuuhhhh. Dann mal viel Erfolg beim Einbau und wir warten schon sehnsüchtig auf die ersten Erfahrungsberichte was das Fahrverhalten angeht.
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Mittwoch, 24. Juni 2015, 11:30

Gestern aus Neugier mal bei einem Dämpfer (Fahrwerk ist noch nicht eingebaut) die Zug- und die Druckstufe geändert, um zu sehen wie sie sich auf die Eigenschaft des Dämpfers auswirkt.

Druckstufe:
Das Ventil komplett zu gedreht. Mußte mich mit dem kompletten Körpergewicht auf den Dämpfer stemmen, das er langsam eintaucht. Gefühlt dürfte das dann schon richtig PRÜGELHART sein. 8| :D
Ventil komplett aufgedreht, läßt er sich ca. so leicht wie ein Serien-Ambition-Dämpfer mit einer Hand zusammen schieben. ^^
Der Verstellbereich ist größer als ich gedacht hätte. :thumbsup:

Zugstufe:
Kann man schlecht testen, außer die Zeit des Ausfahren des Dämpfers durch den Reboundeffekt zu messen.
Gesagt getan.... Ventil komplett zu gedreht. Dämpfer braucht gute 10 Sekunden, bis er von komplett zugeschoben, wieder in komplett ausgeschoben wechselt.
Ventil komplett auf gedreht, braucht der Dämpfer nur knappe 3 Sekunden.
Auch hier ist der Verstellbereich recht beachtlich.

Bin schon tierisch gespannt wie das Zeug im Eingebauten Zustand seinen Job verrichtet. :P ^^
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Mittwoch, 24. Juni 2015, 13:06

Bei KW gilt es die Druckstufe einen Klick weicher als die Zugstufe einzustellen,
dann fährt es sich am Besten auf unseren heutigen Straßen.
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Mittwoch, 24. Juni 2015, 13:19

Die für meine Ansprüche optimale Einstellung werde ich noch ausgiebigst austesten. :thumbsup:

Kann mir gut vorstellen, das man den Karren in Kombination mir härteren Stabis, zu einem hardcore-Kurvenräuberer mutieren lassen kann. :diablo:
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Mittwoch, 24. Juni 2015, 14:08

An welche Stabis hast du da gedacht?
Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch mehr Hubraum und Turbo!

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Mittwoch, 24. Juni 2015, 14:36

Die ganz dicken von KW? Das sind die stärksten Modelle für den A3Q.
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Mittwoch, 24. Juni 2015, 15:05

Ja, die dicken gelben von KW.

Erstmal das Fahrwerk selbst ausgiebig testen und dann wird über die Anschaffung von Stabis nachgedacht.
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Mittwoch, 24. Juni 2015, 15:33

Wie sind die von KW im Vergleich zu den H&R?

Wenn ich das richtig sehe...

H&R VA 24mm / HA 26mm
KW VA 26mm / HA 23mm

Also grundsätzlich sind die KW vorne dicker wie hinten und die H&R genau umgekehrt. Kann mir jemand erklären warum?
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Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »a3.2quattro« (24. Juni 2015, 15:44)