Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

@ Denis

Wie schauts aktuell aus?
Wie hat sich der Motor entwickelt?
Hast Du die Möglichkeit für ein weiteres Video?

ich hätte ziemlich die gleichen Probleme. Ruckler bei knapp 2000u/min. Die Öl-Kur und "Tank-Otto" haben Wunder bewirkt.

Ganz weg waren die Ruckler danach jedoch nicht. Nachdem ich dann aber bei Audi noch die ECU updaten lassen hab, waren die restlichen Unebenheiten in genannten Drehzahlbereich verschwunden.

Nun hab ich ein komplett anderes Auto! Wirklich irre.

Vielen Dank

Moin Denis,

ich kann dir das Motorsteuergerät-Update wirklich nur wärmstens empfehlen:

Software Update Audi A3 3.2 quattro Motronic

Hat bei mir die letztem Ruckler noch erledigt, die nach der Ölkur übrig waren (Ich habe selbst zunächst nicht daran geglaubt, dass die Software soviel Einfluss in das Verhalten haben kann. Für kam nur etwas mechanisches in Frage - Gott sei Dank habe ich es dann doch probiert).

alles in Allem ist das Fahrzeug nicht wieder zu erkennen. Tank Otto und die Ölgeschichte haben enorm ruhigen Motorlauf zustande gebracht!

Danke nochmals für den Tipp!

Gruß Johannes

Der falsche Sprit kann schon einiges machen. Zu schwach oder zu verdreckt durch die Tanks der Tankstelle. Selbst mit modernsten Fioltern sollte man mindestens 3-4 Std warten wenn gerade der Tankzug frisch aufgefüllt hat.
Mit Tank Otto im Sprit wird vieles glattgebügelt. Lässt die Konzentration nach, kommt der alte Sprit durch.

Ich denk mit vollem V-Power/Ultimate Tank wird das wieder besser.
Der neue LMM und das NWT sollten alle Probleme dann beseitigen


EDIT:
Was mir noch einfällt.
Wasser im Sprit. Das kann auch Probleme bereiten.
Hier kann Wasserbildung im PKW-Tank die Ursache sein, oder auch im Tank der Tankstelle.
Tank Otto von Lambda bindet ja Wasser und Feuchtigkeit. Darum wird das oft in Asien eingesetzt. Da gibts oft Probleme mit Feuchtigkeit im Sprit.

@ Denis
Hattest Du immer bei der gleichen Tanke getankt? Welche Marke und Sorte ( ROZ) ?

Tausch noch den Benzinfilter. Meiner fliegt jetzt übern Winter raus.

Hat er bereits getauscht, zeitgleich mit neuen Zündkerzen

Oh ne, kein Jet, das bitte vermeiden. Vpower soll ja auch nicht soooo toll sein, besser ist wohl das Ultimate oder OMV 100 oder Esso SP/Aral SP (in der Reihenfolge).

In dem Fall ist Vpower die Alternative.
Ansonsten, wenn Du mal gerade unterwegs bist und es passt, einfach mal Aral 102 rein.

Zitat von »denis b.«

Problem ist des dass es keine tanke in der Nähe gibt die des hat außer vpower oder 20 km Fahrweg . Alle ham bloß Sprit bis 95 hier oder vpower

Dann hast du bei dir ja eine noch schlechtere Abdeckung für >95 als ich, das hätte ich nie vermutet, dass es so etwas gibt.

Bei mir in der Gegend gibt es überhaupt kein Shell, was ich auch gut so finde, möchte ich eh nicht tanken. Aral UM gibt es nur 20 Kilometer oder mehr entfernt, Esso SP und OMV 100 habe ich direkt Zugriff bei mir in der nahen Umgebung.

Dann bin ich ja mit ca. 5 Aral im Umkreis von 10 km gesegnet und die haben immer Ultimate 102 in den Tanks

Das glaube ich dir nicht, wenn du wirklich in Leimen wohnst, hast du es ca. 10km zur nächsten Aral/Ultimate 102 Säule
In Sandhausen, da habe ich auch schon getankt.

Zitat von »a3.2quattro«

Das glaube ich dir nicht, wenn du wirklich in Leimen wohnst, hast du es ca. 10km zur nächsten Aral/Ultimate 102 Säule
In Sandhausen, da habe ich auch schon getankt.

Wenn du mich meinst :-)

Postleitzahl 91578

Mach mal bitte ein Software Update auf das Motorsteuergerät um die vielen Fehler in deiner alten Version (5629) raus zu bekommen.

Aktuell wäre für dein Motor die Version 8087 siehe Link

Unter dem o.g. Link findest du auch die Aktionsnummer für dein Audi Autohaus zum Raussuchen und Einspielen des Updates.
Kostenpunkt bei Audi ca. 70 €.

Nachtrag:
Bitte die Flexstücke im Vorrohr zwischen Krümmer und Kat prüfen lassen. Wenn diese wackeln und undicht sind dann mittels
Audi Reparaturkit ersetzen.

Wie alt sind die Lambdasonden oben am Motor direkt nach dem Krümmer?

Das wird es nicht sein.
Der lief ja damals sauber, nach der ersten Spülung.

Beim letzten treffen hier hatte ich ja schon Rücksprache mit einigen Leuten aus dem Werk gehalten.
und ich denke es ist genau das, was ich damals Denis schon sagte. Jedoch fehlte mir der Fehlerspeicherauszug, der nun vorliegt und das bestätigt meiner Meinung nach.

Auffällig war, dass er nach einigen tausend Kilometern nach der Spülung anfing zu bocken. Er lief sauber vorher. Von der Verstellung her und der Zündung.
Nach der zweiten Spülung war dann folgender Effekt:

Die MWB waren VOR der Spülung in sehr guter Anzeige. -2/-3 und -4
Nach der Spülung lag der zweite Werte wie durch ein Schalter umgelegt bei -8
Schlagartige Kettenlängung oder sonstwas fällt hier raus.

Ich kontaktierte dann sogleich einige Bekannte und denen war der Sprung klar. Hatten die auch schon mal gehabt bei stark zugesetzten VR6. Damals ein TT.
Und der Motor von denis hier gehört mit dazu. Das war der stärkste verschlammte Motor den ich bisher sah.
Beim TT löste sich an irgendeiner Stelle ne größere Ablagerung und verstopfte das Sieb zum Nockenwellenversteller.
Bei ganz stark verschmutzten Motoren hat man dieses geringe Restrisiko. Leider.
Daurch kann der Versteller nicht mehr sauber regeln. Was hier das Fehlerprotokoll beweisen würde.

Jetzt bleiben nur wenige Möglichkeiten.
- Manuelle Säuberung des Sieb, mittels Ausbau.
-Tausch des Steuergehäuses (was bestimmt von vornherein gut zu war)
- Neuere Spülung mit Oil Primer
- Spülung mittels Diesel (vorm Ölwechsel 3 Liter Öl ablassen, mit Diesel auffüllen. Dann 20 Min Leerlauf. Sollte man als letztes Mittel nehmen)

Ich schlage jetzt mal folgendes vor. Wir machen nochmals ne Lambdaspülung (auf meine Kosten) und ich frage bei Lambda in wie weit man höher dosieren kann in dem Fall.
Dann fragen wir Andreas mal wegen dem Steuergehäuse.

Unabhängig von Spülung oder nicht, ist der Effekt des Stufensprungs beim Messwertblock höchst intressant.
Das könnte auch die Lösung bei anderen Fällen hier schon gewesen sein, wo sich der Wert von heut auf Morgen verschlechtert hatte.
Der dreckt setzt den Volumenstrom herunter, dadurch verharrt der Versteller in einer neuen Endlage.

Das Steuergehäuse in ein Ultraschallbad legen könnte helfen die Verstopfung aufzulösen.