Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Da der WLLK im 3.2 Kompressor an warmen oder heissen Tagen an seine Grenzen stösst, haben wir lange überlegt
wie die Kühlung zu verbessern ist.
Vom LuffLuft Kühler ( schluckt zuviel Ladedruck wegen Gegendruck an zu langer Druckleitung) über weitere
Rückkühler (teuer und aus platztechnischen Gründen nicht möglich) haben wir uns am Ende für ein WAES System
entschieden. Hier hat uns die Firma RUF Kompressoren GmbH mit einem Stage 2 Kit unter die Arme gegriffen.
Vielen Dank hierzu an den CEO Robert Hofmann.

Der Einbau ist für jeden geübten Schrauber innerhalb 3-4Std. möglich, mit Vorbereitung sogar schneller. Wir haben
uns für einen Heckeinbau entschieden. Das heisst Tank und Pumpe im Kofferraum. Das System arbeitet mit einem
Ladedruckregler. Man kann den Zeitpunkt der Einspritzung und das Ende darüber regeln. z.B ab 0,4bar bis 0,8bar.
Um so geringer der Wert zwischen Anfand und Ende ist, um so höher ist die Auslastung der Düse.
In unserem Fall arbeitet die Düse mit ca. 55% (0,4bar bis 1,2bar) im Moment, was ca. 130ml Wasser(Methanol)
pro Minute (bei max.Ladedruck) ist. Das Wasser/Methanolgemisch ist aktuell 75/25 und soll auch so bleiben.

Die Düse haben wir vor die Drokla gebaut. Da der LMM jetzt die runtergekühle Luft nicht messen
könnte, wurde der Temperatursensor ausgpinnt, verlängert und mit einem 1.8t Sensor in die Ansaugbrücke verbaut.
Das ganze ist aber ersmal provisorisch, was auch dazu führte das bei der 3. Messfahrt der Sensor
aus der Ansaugbrücke flog. Aktuell wird ein passender Halter CNC gefräst, der kommende Woche
verbaut wird und dann gehts esnochmal daran das System so gut wie möglich abzustimmen.

Danke auch an Didi der gestern mit Alex loggs gefahren ist, aber Aufgrund der Problematik mit dem Sensor das ganze
abbrechen musste.

Jetzt aber mal zu den 1.Ergebnissen.
4.Gang
Drehzahl 6977.
367.3 maf
21°Zündung.
0.82Lambda.
33° Ansaugluft bei 28° Aussen.
0.72bar Ladedruck
Ohne WAES Zündung 18° bei 75° Ansaugluft.

5.Gang
7034 Drehzahl
366,6 maf
19.5° Zündung
0.80 Lambda
39° Ansaugluft

Das sind schon mal super Werte und mit etwas tüfteln an der Einspritzung liegt hier noch genügend Potenzial,
und das ohne neue Abstimmung, die wir auch nicht machen, da dass Ziel nur ist die Ansuagluft und dadurch
Brennraumm - und Abgastemps herunter zu bekommen.

Ich hoffe der Text war jetzt nicht zu lang, aber so sollten schon einige Fragen abgedeckt sein.

Gruss
Tom mit Sohn Alex (Schrauber)

Hi Chris,

Robert hat schon irgend was gefräst. wie es aussieht wissen wir selber noch nicht. Er hat aber geschrieben das
es ihn ganz schön gefuchst hat.

Erst gestern beim Einbau des 1.8t Sensors hatten wir die Spinne in der Hand und dachten uns auch,
das kann doch nicht so schwer sein das nach zu fräsen. Alex fährt morgen zu Robert und schaut sich an was
er da gebastelt hat. Wenn es nicht passen sollte, überlegt Alex es mit zwei Löchern hintem am Sammler zu machen.
Eins für den Sensor und eis um den originalen Halter zu verschrauben. Das ganze dann noch hitzebeständigen
Epoxidharz verkleben, dass kriegst dann halt nie wieder raus.

Gruss
Tom

Der Halter für den 1.8t Sensor nimmt formen an.

Sollte schöner sein als irgendwo im der Ansaugbrücke
Löcher zu bohren.

Gruß
Tom

Er soll heute fertig werden. Gestern wurde noch das Loch für den Sensoreinsatz gefräst und ein Loch
um den Sensor zu verschrauben. Anstatt Haltenasen können kleine Schrauben an den Klipsöffnungen verschraubt werden,
rechts sieht man eine Schraube.

Gruss
Tom

Zitat von »quattrofever«

Die kleinen Schrauben wie die eine die auf dem Bild zu sehen sind, sind dann zum Befestigen der Spinne am Saugrohr gedacht oder um etwas auf der Spinne zu befestigen?

Um die "Spinne" an den orignalen Haltepunkten zu befestigen.

Hab aber leider gerade gehört das es sich noch bisschen zieht bis alles passend ist,also für den Sensor.

Gruss
Tom

Zitat von »quattrofever«

Das verstehe ich noch nicht ganz, da die alten Haltepunkte ja nicht verschraubt sind sonder nur unter diesen Bügeln eingehakt. Aber ich warte mal ab bis es fertig ist und dann sieht man schon wie es gelöst wurde.

Die Nasen der original Spinne sind ja aus Plastik und lassen sich drücken damit du sie
aus der Verankerung rausbekommt.

Das ist bei Alugefräst etwas schwierig ;-) daher die Schrauben die die Aufgabe der Plastiknasen übernehmen.

Hoffe hab es jetzt verständlich geschrieben.

Gruss
Tom

Die gefräste Spinne hat sich defintiv gelohnt, sie sieht nicht nur gut aus, sondern hat auch noch
einen positiven Effekt gebracht, da sie Bombenfest sitzt.

Bei der Heimfahrt nach Einbau hat Alex nämlich festgestellt, dass das Bremspedal viel schneller greift.

Anscheinend war es an der original Spinne doch leicht undicht, was ja auch schon S-Tronic bei seinem
Kompi festgestellt hat, der den O-Ring gewechselt hat und dadurch eine Verbesserung hatte.

Wir werden jetzt die nächsten Tage versuchen eine optimale Einstellung des WAES zu finden und werden
für alle Interresierten die Ergebnise hier veröffentlichen.

Gruss
Tom