Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

So Es geht weiter. Der Lama Primer und Tank Otto sind drin. Ich habe auch das Gefühl das es etwas besser geworden ist. Wenn der Ölshop aus den Puschen kommt kommt auch das gute Addinol rein. Dann habe ich gestern noch 38 € in den Kettenspanner Investiert. War sehr einfach. Nur den Luftfilterkasten raus dann kommt mann super dran. Aber weg ist es Immer noch nicht. Obwohl ich es mal kurz dachte. ich habe im Kalten zustand den Spanner getauscht. Kurz im Leerlauf laufen gelassen und bin dann los gefahren. Im Leerlauf das übliche ruckeln beim losfahren war es auch noch da aber als ich eine Kühlwasser Temperatur Zwischen 60 und 85 grad hatte war es wie weg geblasen. Ich habe mich schon gefreut aber bei 90 grad war es wieder da. So wie gehe ich weiter vor? Heute sollte mein VCDS ankommen. Dann werde ich mir mal die MWB anschauen und nach einem Temperatur sensor suchen. Denn mein Problem scheint ja Temperatur abhäning zu sein. Das war mir bisher nicht aufgefallen da ich und diesem Temperatur Bereich immer am fahren war und nie im Leerlauf. Aber dieses mal stand ich im Stau Kurz nach dem losfahren. Ich hatte die Tage schon mal das Gefühl das er im kalten zustand mehr Leistung hat. Aber besonders Logisch finde ich es nicht das aufgrund einer Falschen Temperatur die auch noch von 2 Sensoren ermittelt wird die Nockenwelle so weit Verstellt wird. Bin mal auf die 90er MWB gespannt vielleicht ist ja doch was Übergesprungen.
Dann Habe ich noch eine Frage aus einer anderen Ecke. Kann mann die Nockenwellen Geber bei der Stellglied Diagnose eigentlich hören?

Also die Daten der MWB .
ich werde nicht ganz schlau draus. Ist die Kette über gesprungen?

Danke, Dann wird heute nochmal das Öl wechselt und Lamda nach gekippt gut das ich gleich mehrere Dosen gekauft habe.

Hm Jetzt ist neues Öl ( Addinol ) und der Lamda Primer ( grün) drin. Ist die 3. Spülung. Bin auch schon wieder nen Stück gefahren. Das Bild zeigt den Ölfilter von heute morgen der hat jetzt den primer und ca 200KM gesehen natürlich mit neuem öl.
Jetzt mit dem Wagen 3000 km zu fahren finde ich echt nicht so prickelnd. Der Ruckelt wie sau und ich glaube ich habe mir mit den ganzen Lastwechselnd durch das ruckeln schon das zwei massen Schwungrad angehauen. ( macht seit neustem Geräusche )
Ich habe gerade die MWB 90/91 mal beim Fahren kontrolliert bei VCDS sind ja auch immer Sollwerte angezeigt. Ergebnis:
Die 91 also Einlass Seite bewegt sich erst ab 4000 RPM und dann auch nur sehr schleppend und nicht im Vollen Bereich.
Die 90 also Auslass Seite bewegt sich nur im Schiebebetrieb über 5000 rpm also Gas null und rollen lassen. Aber bei weitem nicht dahin wo sie hin soll.
Jetzt Stellt sich mir die Frage ob die NWV abgeschaltet ist und sich die Veränderungen nur durch die normal Motor Physik ergeben. ( Log dabei in Exel)

Dann ist mir noch aufgefallen das im MWB 007 ein Druck angezeigt werden soll der in jedem zustand bei 0,00 bar liegt. Ist das ein defekter sensor? Ist deswegen die NWV abgeschaltet?
Oder ist das der Öldruck und die Pumpe ist im sack?

Mit dem ersten ca 240km von liqui molli. Und das Öl was heute morgen raus gekommen ist ca 200km mit dem lamda Öl Primera.

Oh ok. Dann schnell wieder raus mit dem habe ich jetzt schon wieder 30km runter. Dachte wenn ich viel fahre dann spült er auch gut.

Aber das Problem hat sich doch nicht verändert. Zumindest ist es nicht schlimmer geworden. Eher leicht besser.

Gut gehe ich nächste Woche direkt an. Muss nur schauen das ich das öl und den Primer bekomme. Mit Spül Öl ist ein Billiges Öl gemeint oder Eine Öl Diesel Mischung?