Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Lmm abziehen hab ich schon gemacht. Ohne Änderung am fahr verhalten.

Kann man den kat per MWB auch testen? Hab mir für morgen das vcds mal ausgeliehen.

Ich hab gerade mal beim stöbern im netzt gelesen, das beim 3.2 pheaton öfters das flexrohr beschädigt ist, und dann eben oft alle 4 Kats als defekt deklariert werden, mit ähnlichen Symptomen wie ich sie habe.

Um sicherzustellen das nicht auch dort iwo nen Fehler liegt ( würde ja mit zumager laut esi) passen, muss ich beide Endrohre gleichzeitig zuhalten, die laufen ja mittig kurz zusammen. Richtig?

hab gerade das VCDS abgeholt auf dem Weg nachhause keine Leistung. Motor im Stand am ruckeln. 3 Fehler Speicher Einträge siehe Bild. Hab die Fehler gelöscht. Jetzt ruckelt die Karre und geht fast aus. Was kann das sein.

001072 Catalyst System, Bank 2
P0430 - 002 Efficiency Below Threshold

000372 Fuel Trim Bank 2
P0174 - 004 System to Lean

000369 Fuel Trim Bank 1
P0174 - 004 System to Lean intermittent

Bei laufenden Motor lässt sich der Öldeckel nicht mehr öffnen ist das richtig ?
https://youtu.be/xQpXBLLZ7dc

Kann das nach 400 km schon wieder die KGE sein?

Loch im Ventildeckel zum Druckausgleich zieht Luft.

Motor dreht hoch sobald Öl Deckel oder Beilstab gezogen wurden.

https://youtu.be/tq1P4viRI7k

Leicht würd ich das nicht nennen sieht man ja im Video das der ordentlich angesaugt wird.

Also die ist doch rein mit Druck geregelt. Da ist zwar ein elektrischer Anschluss aber nicht belegt.

Also die Verstellung wenn ich da Unterdruck erzeuge zieht sie hörbar an und bei Druck drauf schließt sie vollständig.

Stellglied Test schau ich gleich mal ob was gibt.

208 und 209 -5 und -6

Zündausetzer auf kurzer Strecke: 3

Was mir auffällt müsste der Lambda Wert Bank1 und Bank 2 nicht Symetrisch verlaufen.

Hier mal die Log. Hoffe das hilft kenn mich damit nicht ganz so gut aus.

im Stellglied test ist die Klappensteuerung nicht mit drin

Richtig erkannt Stecker umtauschen geht nicht da die verdreh sicher sind, war auch mein Gedanke.

kennt den wer die Belegung der Stecker ich hab noch Adapter hier, im denen man die pins umpolen könnte sprich ne "fliegende Leitung".

Bank 1 ist ja nur indrekt betroffen den zu Mager + Kat bank 2 Statisch Mager Sporadisch Bank1

hängt bestimmt auch damit zusammen das beim VR bank 1 und Bank 2 erstmal die Selbe Luftzufur bekommen und ab Sonde 2 Laufen auch beide Abgasströme zusammen.
Wenn man das etwas logisch, unter den umständen betrachtet müsste die Sonde ok sein(leider).

Vor KAT Bank 1 und Bank 2 Getrennt Sonde keine Fehler

Nach KAT Bank I.O Bank 2: zumager, gerine Kat Leistung

Beide rohe Laufen zusammen das zu Magere Abgas wandert etwas in den Bereich der Bank1 Sonde nach Kat die meldet Fehler Sporadisch(da der Strom ja nicht zurück laufen sollte)

so kann ich mir den Fehler erklären.

wie sind die Bänke Geteilt an der Ansaugbrücke Bank. 1 1 1 2 2 2 oder 1 2 1 2 1 2?

dann kommt die frage immer noch woher der verdammte unterdruck. Schläche sind kontroliert nix auffälliges einzige was etwas komisch oder vielleicht nicht komisch ist wenn ich den Schlauch der Klappensteuerung abziehe und in Richtung Motor luftdrauf mache, habe ich ein Luftgeräusch an der Brücke unten, dabei sollte der Schlauch ja Vor DK hinter LMM reinblasen oder macht das Ventil das zwischen noch irgendwas in richtung luftweg änderung.

Frage zum LMM bekomm ich den nur als ganzes Teil mit rohr oder einzeln nur den Sensor?

Solangsam Versteh och die Welt nimmer: das LOCH über der KGE zieht wieder Luft, genau so als die KGE defekt war. Ja die membran war wirklich defekt hab das teil zur Kontrolle aufgemacht war nur noch ne Feder mit vielem Kleinteilen drinne.

Bisher das einige was Unterdruck zieht soweit ich da sehen kann. nur diesmal Finger drauf die Drehzahl ändert sich nicht, vorher war sofort eine Drehzahl Änderung da.

ne hab nur das Gehäuse komplett getauscht aus dem Zubehör (wobei Hersteller mit VW identisch)(Valeo)

wie kommst du auf Zylinder 3?

Ist Zylinder 3 nicht Bank 1?