Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Para wenn du materialanalyse machen läßt weißt du doch aus was die legierung besteht, das sollte eigentlich genügen um zu wissen was für eigenschaften das material hat

Weil die wie oben geschrieben nichts wissen das es probleme mit ihren ketten gibt. Wenn da 100.000 ketten zurück kommen werden sie ursachenforschung betreiben. Wegen "ein paar motoren" wird a keine teure forschung gemacht, Vor allem dann nicht wenn sich der kunde ( in diesem Fall der VW-Konzern ) nicht über zu schwache ketten beschwerd. Ich sehe die Firma IWIS oder auch sonstige zulieferer da vollkommen schuldfrei. Die liefern nur die ware die bestellt wird mit der norm. Wenn VW sagt die kette passt mit den spezifikationen dann ist das für IWIS ok.
Somit liegt das problem wieder am Motore-/Fahrzeughersteller ( Geiz ist eben nicht immer geil )

Sie sagen ja selber, bessere qualität wäre kein problem.

Tja aber jetzt mal ne andere annahme

VW schreibt eine kette aus die XvonY aushalten muß und die darf nicht mehr wie Z kosten

IWIS hat eine kette die genau dem entspricht und eine kette die besser wäre aber von mir aus 1.5xZ kostet. IWIS sagt die teurere kette wäre besser weil damit längungen risse etc blabla nicht so häufig auftreten würden

VW sagt aber dann die kette die Z kostet erfüllt die normen wir nehmen die billigern weil wir sind ja so toll und wir wissen ja was wir tun.

Und ich sehe das auch so wie die leute von IWIS. So ausn stehgreif sagen ne längung der kette hat genau diesen grund und keinen anderen wäre sehr unprofessionel. Ferndiagnosen sind nie ne gute sache.
Die wissen schon wovon längungen kommen können das steht mal fest.

So einfach wie du glaubst läuft das leider nicht ab bei solchen sachen. Da steht immer der preis an 1. stelle
Der günstigste anbieter der die anforderungen erfüllt bekommt den zuschlag.


Im endeffekt schiebt jeder die schuld dann auf den anderen. Wobei ich jetzt mal die theorie in den raum werfe das alleine der spanner schuld an der längung schuld ist...

Kleiner nachtrag um para verständlich zu machen was ich meine

Ich neHm mal ein bsp aus deiner sani zeit *g*


Du nähst mir ne wunde an der hand, der doc sagt dir wieviel stiche und welcher fade. Du machst alles so wie dir gesagt wurde.
So nach 2 tagen platz mir die naht wieder auf, wer ist schuld
Du weil du schlampig genäht hast, der doc weil er dir was falschens angesagt hat oder die firma die den faden gemacht hat ... ( oder vielleicht doch ich weil ich die hand nicht ruhig gehalten hab )

Is alles nicht so 100% eindeutig. Jeder sagt er hat alles so gemacht wie es gehört.

Ich denke mir ja die einzigen teile die wirklich spannung auf die kette bringen sind die spanner. Die kette selber muß ja eigentlich keine großen zugkräfte übertragen. Sprich spannt der spanner zuviel sollte die kette mit der zeit länger werden. Hilfreich wäre natürlich auch in welchem bereich sich die längung abspielt.
Aber wie gesagt, ich fische mit der vermutung auch nur im trüben

Servus !

Mich macht das Thema Steuerkette nun auch etwas nervös!
Mein Wagen wurde 03/2004 zugelassen. Es ist ein 3.2 DSG mit 51000km
Ich habe versucht anhand der Anleitungen und Erkenntnisse zu bestimmen ob meine Steuerkette defekt ist:

1. Motorkontrolleuchte - leuchtet nicht
Ich habe schonmal selbst mit VAG COM das Motorsteuergerät
ausgelesen.Keine Fehler gespeichert.
2. Verbrauch: Ich verbrauche bei 140km/h mit dem Tempomaten auf der Strecke Dortmund nach Oberstdorf bei Gegenwind genau 10l, auf dem Rückweg ca 9,5-9,7. Mir fehlen die Erfahrungen, ob das zu viel ist, oder nicht! Vielleicht kann mir da jemand helfen - wie gesagt: Tempomat 140 und Durchschnitt (incl. Limits etc). ca. 120km/h
3. Leistung: Der Wagen erreicht mit etwas Anlauf 253km/h GPS (Tacho >260km/h) - Beschleunigung 100 - 200 GPS roundabout 19s
4. Geräusche: Ich höre, wenn ich den Motor starte kein lautes Knarzen oder Scharren oder so. Aus den Soundfiles hier im Forum werde ich nicht so ganz schlau, da ist ein sehr lautes Geräusch zu hören.

Bei mir gestaltet es sich so: Wenn ich ganz nah mit dem Ohr von vorne gesehen rechts an den Motorblock gehe, höre ich von dort ein Geräusch, was minimal schabend klingt. Es klingt als würde man einen Schuh mit kleinen Steinen darunter anhaben, und damit über den Boden "schlurfen". Das Geräusch ist relativ leise. Es ist jedoch auch nicht wirklich regelmäßig, meiner Meinung nach. D.h. es tritt nicht mit 1 Hz auf, sondern kontinuierlich aber nicht in fest hintereinander liegender Abfolge (kommt mir jedenfalls so vor).

5. Leerlauf: Der Wagen ist im Modus D des DSG z.B. an der Ampel stehend im Leerlauf nahezu vibrationsfrei. Im Modus N sind leichte Virbrationen spürbar. Ich hatte vorher einen Reihen 6er da merkte man keine. Die Vibrationen sind aber nicht extrem stark. Der Bass des Concert Radios auf Bass +3 und Lautstärke etwa Stufe 8 erzeugt etwa gleich starke Vibrationen.


Bitte erklärt mich nicht für verrückt, aber ich habe leider bei mir keine VW/AUDI Werkstatt im direkten Umfeld, der ich eine solche Diagnose der Steuerkettenlängung überhaupt zutraue. Ich wüsste auch nicht, was ich denen sagen soll bei meinem Wagen, was dort an Defekten vorliegt?! Daher hätte ich auch wahrscheinlich keine Chance!
Daher setze ich lieber auf dieses Forum, da mir scheint, dass es absolute Experten zu dem Thema hier gibt.

Auf Grund der Beschreibung:
1. Ist es wahrscheinlich, dass die Steuerkette defekt ist????
2. Gibt es noch Anzeichen, an denen ich das festmachen könnte???
3. Kann ich irgendwie rausfinden, ob bei meinem Fahrzeug bereits die Steuerkette getauscht wurde? Gibt es evtl hier im Forum jemanden, der irgendwie Zugriff auf solche Informationen hat?
4. Kennt jemand einen Experten im Raum Dortmund, der sich mit dem Thema auskennt?


Ich danke schonmal allen, die sich die Mühe machen das Thema durchzulesen und mir evtl. helfen können! Ich habe halt nur Schiss, dass wirklich etwas an der Kette ist. Ich hatte nämlich schon mal ein Auto mit unterdimensionierter Steuerkette, bei der die Kette getauscht werden musste.

Viele Grüße !

ChrisK