Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Worauf es aber ankommt:

Er hat keine dicke Masse an der Innenseite des Kettenkastens

Hallo und Herzlich Willkommen bei A3Q !!!

Welche Anzeichen hast Du denn?
Mannheim ist nicht weit weg, da können wir uns mal in der Mitte treffen.

Wegen Autohaus:

FINGER WEG vom Audizentrum Ernst in Mannheim !!!!!
Die haben Null Plan. Ebenso Audizentrum Maintal. Die erkannten bei mir den Fehler nicht, und liessen mich mit defektem Kettentrieb rumfahren. Schlimmer noch. Durch deren Inkompetenz mußte ich 1 Jahr fast auf Reparatur drängen.
Mehr dazu hier


Empfehlen kann ich das Audizentrum FFM Ost, Hanauer Landstrasse. Dort wurde meiner repariert. Zur vollsten Zufriedenheit.

Finger weg auch von Neubeck Speyer.
Neubeck 1

Neubeck 2

Weia......

So schlecht das Ergebnis ist, bestätigt sich aber folgendes:

Man soll sich NICHT auf die Computerdiagnose verlassen !!!
Auch hier wieder ein Fall mit Längung der Kette ohne dass die Lampe angeht bzw ein Fehler abgelegt wird.

Kommt mir vor wie früher zu Golf-Zeiten in den 80ern.
Die Öwarnlampe ging erst an als echt kein Ö mehr in der Wanne war.

Möglicherweise ist das auch hier. Lampe und Fehlerspeicher melden erst den ganz schlimmen Fall kurz vorm Riß.

@T0bi

Wie war das mit Deiner Garantie?
Wie hiess die und was wollte sie zahlen?

Ich würd sagen die sind gleich, bloß nicht in der Situation.
Er stellte sie ja in das Fenster 1 mit der Markierung. Da stimmte es. Im Fenster 2 die Abweichung dann. Dreht man es es so dass beide Steuerkanten in Fenster 1 und Fenster 2 gleichen Abstand haben,dann müßten beide gleich weg von der Markierung sein. Ist jetzt mein Gedanke.

Mal was anderes. Könnte es auch nicht sein, dass es weniger am Ö liegt?
Sondern am Produktionsschritt und Mitarbeiter? Auffällig ist ja schon die Häufung im ersten Quartal 2004. Dann nimmt es wieder ab. Vorher mit der Urkette waren es auch nicht viel.

Womöglich war da ein Mitarbeiter der die falsch aufzog oder nicht gewissenhaft den Gleichlauf prüfte. Vielleicht waren die Steuerzeiten von Anfang an etwas daneben. Die Software war ja auch nicht der Bringer. Er war zu fett eingestellt obenrum, brachte kaum Leistung, futterte Sprit ohne End, manche ruckelten. Alles so Sachen......

Bei mir wurde es schon besser mit dem Software-Update. Optimal istes jetzt nach dem Kettentausch. Der läuft wie ein Wahnsinniger. Und bei Strecken mit gleichem Geschwindigkeitsprofil, die ich regelmäßig fahre stelle ich fest, dass er im Vergleich zu vor dem Tausch, kaum mehr Sprit will. Also sehr sparsam ist er geworden.

Keine schlafenden Hunde wecken und nicht anrufen :-)

Meiner wurde noch in Deutschland (Salzgitter) gebaut :-)
Erst 2004 ging die Motorenproduktion bis auf den W12 nach Györ

Laut SoSt muss das erneuert werden. Es steht ja drin , wenn alte Teile verbaut sind mit der entsprechenden Nummer, müssen diese gegen Neue getauscht werden. Und da wir Betroffene, den BDB-Motor, also den alten Motor haben, können da ja keine neuen Teile drin sein. Also muss das alles gewechselt werden.

Beide Steuerketten
alle Laufschienen
alle Spanner
alle Nockenwellenversteller
alle NW-Sensoren
wenn möglich das Zweimassenschwungrad noch