Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

So, trippel Post :-)


War eben beim

Wird umgebaut sofern ich das möchte.
Verbinde das dann mit einer Probefahrt mit dem TTS. Geht allerdings frühestens ab dem 15 Sept.
Gleichzeitig konnte ich endlich mal mein Problem mit den einklappbaren Spiegeln vorführen
Soll eine Liste machen und dann rein kommen wenn ich möchte.
Nur kurz vorber bescheid sagen, damit die die Dichtung für die Drosselklappe neu bestellen können
Lenkrad soll auch gerichtet werden!

Also lieber schneller machen lassen als 3 Wochen auf den TTS warten?

neuer Stand;

erste Hochrechnung für mich: ca. 300-400 Euro die ich zahlen muss, inkl. DSG Ö, und Haldex Ö.
dazu kommen dann noch 417,- für neue Bremsscheiben VA und Beläge + Montage (darauf hab ich schon gewartet, sind wirklich nieder)

80,- für eine neue Spureinstellung hab ich mir gespart da die eh neu eingestellt wird (wollte ich machen lassen da er minimal nach rechts gezogen ist :-) :-)

gewechselt werden laut meinem freundlichen Betreuer im AudiZentrum Zwickau, alle Teile, sicher ist sicher... also 2 Ketten, 2 NWV, Kettenspanner, Schienen. etc.

wenn ich am Freitag die Rechnung hab, stell ich die mal online.

@Para

ich greife mal hier die Posts aus dem Motortalk thread auf..... führe die Diskussion lieber hier (an der Quelle der Ursachenforschung ) weiter 8-)

Mit dem Test zum Ödruck klingt gut!
In der Öpumpe ist ja das Überdruckventil, dass nach meinen Infos nach dem Prinzip hier funktioniert:


Also der Ödruck bei "8" anliegt. Wird der zu hoch drückt er den Bolzen gegen die Feder nach oben und das Ö wird abgeleitet.

Wenn ich das richtig verstanden habe, ist der Bolzen beim alten VR6 eingelaufen und hat dann geklemmt. So wurde dann die Kraft um ihn hoch zu drücken immer größer. Und dadurch natürlich auch der Druck.

Jetzt ist halt die Frage warum das passiert..... ist ja auch schon vor dem LL Ö so gewesen.



Nehmen wir mal an, der Ruß und die anderen Festpartikel im Ö setzten der Kette nicht zu:
Wenn alles funktioniert wie gedacht, bis auf die Öpumpe (Druck wird zu hoch), dann kann lt. dem Ing. von IWIS nichts passieren.
Der Kettenspanner hat zwischen dem Bolzen und der Hülse "Spiel". so dass dort ständig Ö abfließen kann. So soll der Ödruck reguliert werden und ein "Überspannen" der Kette verhindert werden.

Wenn jetzt aber die Partikel im Ö (Öschlamm, Rüß und was es sonst so gibt) diesen Spalt zum Teil verstopfen, geht der zu hohe Ödruck allerdings schon auf die Kette.
Wäre eine weitere denkbare Ursache.....


Jetzt gibts aber nochwas, was mich beschäftigt....

Ödruck wird ja nur aufgebaut, wenn es auch Widerstand in den Druckleitungen gibt. Wenn das Ö ohne jede Düse, oder sonstige Verengung durch die Leitungen strömen würde, gäbe es keinen messbaren Ödruck.
So kann man ja auch einen bevorstehenden Lagerschaden an der Kurbelwelle erkennen. Wird der Ödruck immer schwächer und die Öpumpe ist ok, fließt irgendwo im System das Ö durch einen zu großen Spalt ab. Z.B. durch die verschlissenen Pleullager.

Umgekehrt natürlich auch. Wenn der Spanner der Kette auch den Druck regelt, würde man an zu hohem Druck auch hier einen Schaden erkennen können. Zusitzende Ödüsen (Kolbenbodenkühlung mal so als Beispiel) genau das gleiche.

Wenn also das LL Ö das Ösystem irgendwo zusetzt, könnte auch zu hoher Druck die Folge sein.... allerdings nur mit gleichzeitig defekter Öpumpe.
Problem ist dann nur, dass ein Tausch der Pumpe das Problem nicht völlig beheben würde.

Ob der Öschlamm wirklich das System so weit verstopfen kann, kann vielleicht der Motorentechniker besser beantworten.

Ich hoffe das ist einigermaßen verständlich geschrieben, was ich sagen will


Also eine Ödruckmessung bei einem Auto mit Kettenschaden wäre schon interessant.

Klingt gut! jetzt bin ich mal gespannt von welchem Hersteller die Kette ist

Wann soll die da sein?


Ich hatte gestern einen R32 hier, dessen Motor gerade mal 1600km alt war (alter durch Unfall Schrott)
Der war innen so extrem sauber, dass sich das Licht der Taschenlampe an den Wänden gespielgelt hat
sieht man auf dem Foto zwar nicht so gut, aber trotzdem hier mal die Bilder:

http://chris1985.ch.ohost.de/pics/a3q/IMGP2947.JPG

http://chris1985.ch.ohost.de/pics/a3q/IMGP2948.JPG

http://chris1985.ch.ohost.de/pics/a3q/IMGP2953.JPG

http://chris1985.ch.ohost.de/pics/a3q/IMGP2955.JPG

auf dem letzten Bild sieht man sogar die Laufschiene zwischen den NWV

EDIT: Ach so.... der Motor wird seit km 0 mit Mobil1 0w40 gefahren! wir machen jetzt nach jedem Öwechsel wieder Fotos. Aber ich behaupte, dass sich das Bild nicht groß verändern wird

Heute morgen im R32 Forum kam dieser Erfahrungsbericht von einem dänischen Member:

Zitat

Es sind ja eigentlich nicht die ketten der das problem sei. Es ist der Öpumpe !!! Der ölpumpe gibt zu hoch ein druck weil der überdruckventil in der ölpumpe hängt !

Also NIE ketten wechseln OHNE auch der ölpumpe zu wechseln. Sonst geht nicht lange vor der problem wieder da sei. Bei warm motor muss der öl-druck nicht höher sein als 3-3,5 bar bei 3000 omdr. Wenn es höher ist - dann eine neue pumpe !

Wenn der öl-druck zu hoch sei, dann ist der druck zu hoch in die hydro-kettenspanner und dann werden die ketten länger, da werden spuren in die gleitschinen, und dann werden die ketten rasseln und alles muss erneuert werden. Hätte das problem auf mein Golf 3 VR6 als der km. 84.000 gelaufen hätte. Alles neu !

Habe vor 1 monat ein Golf IV R32 gekauft. Der hätte 78.000 gelaufen. Wenn der motor warm were, könnte mann die ketten so leise hören um 1500-1800 omdr. Ich habe der öl-pumpe gleich gewechselt, und jetzt hört mann die ketten nicht mehr !

Wenn die Werte stimmen, ist mein Ödruck zu hoch.... ca. 1bar zuviel.

So langsam siehts wohl eher so aus, als wenn die Kette nur das Resultat aus einer ganzen Reihe von Fehlfunktionen ist.

Die Pumpe im Kettentrieb beim 3,6er ist für den Sprit
das ist die Hochdruckpumpe für den FSI. (((die Öpumpe sitzt weiterhin in der Öwanne. ))*siehe unten im Post)

Angetrieben wird die Öpumpe auch bei uns über den Kettentrieb. die Zwischenwelle geht bis zur Hälfte in den Motor und wird dann nach unten umgelenkt. (bis zur Öpumpe)

Verschlammung, große Hitze und das LL Ö könnte man ja alles durch das andere Ö beseitigen. Die Hitze lässt sich zwar nicht beseitigen, aber solange das Ö das verträgt, ist´s ja kein Problem.
Bei der Öpumpe würde ich erstmal nicht das LL Ö als Ursache sehen. der Fehler trat ja auch schon davor auf.

EDIT: sorry, stimmt nicht..... die Öpumpe sitzt beim 3,6er direkt hinter der Mittelwelle des Kettentriebs.
außerdem lässt sich das Überdruckventil einzeln auswechseln... und zwar direkt von außen ohne was anderes zu demontiern....

Soweit ich weiss, kann man das Überdruckventil bei uns überhaupt nicht einzeln wechseln.
Das ist in die Öpumpe integriert. also muss die komplette Pumpe neu.... kostet glaube ich um die 140eur

man muss halt die Öwanne abbauen. dann kann man das Teil tauschen.



beim 3,6er siehts so aus:

Klick mich 1

Klick mich 2