Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

das ist ein bekanntes problem.
es ist das agr ventil.

um den diesel "sauber" zu bekommen werden abgase aus dem auspuff erneut in den ansaugtrackt gegeben. die russpartikel werden dabei ein zweites mal verbrannt.
durch den ganzen russ verdreckt aber der gesamte ansaugttrackt und wird enger. dadurch hat der wagen natürlich weniger leistung. dies merkt man aber nicht wirklich, da dies ja ein schleichender prozess ist.
durch den russ wird dann auch das agr (abgasrückführung) ventil verdreckt und kann nicht mehr richtig arbeiten.

bei meinen dieseln habe ich damals die agr stillgelegt.
dafür muss nur der kleine schlauch an der unterdruckdose des agr ventils abgezogen werden. diesen schlauch dann mit einer schraube o.ä. dicht machen.
nach gut 100km geht die warnleuchte im kombi an...ist aber egal...im fehlerspeicher steht...durchsatz agr zu gering...auch egal...

der motor bekommt nur frischluft (statt frischluft und abgase). der motor hat mehr leistung, da mehr sauerstoff. der durchzug ist besser und der ansaugtrakt kann nicht mehr verdrecken.

theoretisch ist dieses strafbar, da steuerhinterziehung, denn ohne agr kein euro 4.
wenn du zum tüv mußt kannst du den schlauch ja wieder anschließen und den fehlerspeicher löschen ;-)

ein sehr informativer artikel dazu bei den dieselschraubern:
http://community.dieselschrauber.de/contenttopic.php?t=3095

na super, dann weis ich ja was mir auch bald blüht...

nein ist richtig...

die agr sitzt direkt am motor zwischen ansaug- und abgastrakt.
der dpf ist gut einen meter davon entfernt und erst danach geschaltet.
durch einen dpf hast du daher nicht etwa weniger russ im ansaugtrakt bzw. agr ventil.
die einzige chance den ansaugtrakt sauber zu behalten ist die agr dichtzumachen.
(siehe dieselschrauber link weiter oben)

Zitat

Original geschrieben von roadrunner4ever

@Krally: Danke für die hilfreichen Infos ....

r4e

dafür sollte das forum ja da sein

jez mal so in die runde gefragt:

sind die 170ps versionen des 2.0l tdi da auch betroffen?

Zitat

Original geschrieben von Klaus_Z

jez mal so in die runde gefragt:

sind die 170ps versionen des 2.0l tdi da auch betroffen?

ja sind genauso betroffen.
nur der 170ps motor ist noch deutlich schlechter als der 140ps.
zum agr, zylinderkopf- und pd elemente problem (ausfall und ruckeln),
gibts beim 170ps motor dichte dpf filter, leistungsmangel (insbesondere höchstgeschwindigkeit) durch verkorkte pd-elemente und oftmals hohen ölverbrauch durch defekte tandempumpem.

audi selbst hat diverse softwareupdates gebracht, um die leistung zu minimieren, damit die filter nicht so oft dicht sind und die pd elemente nicht so stark verkorken.

im direkten vergleich, war mein 8p 140ps mit abt chip deutlich flotter und sparsamer als der 170ps sportback eines kumpels.

meiner meinung nach ist der 170ps (pd) diesel, der schlechteste motor bzw. der motor mit den meisten problemen, den ich bei audi kenne.

wie die cr diesel ihre sache machen, wird die zeit zeigen. bisher scheinen die deutlich mängelfreier, als die pd diesel zu sein.

die ganzen probleme mit den diesel im 8p bewogen mich dazu einen benziner zu nehmen.

eigentlich hatte ich den 200pd tfsi im auge.
als ich den 200ps fertig konfiguriert hatte, war er genauso teuer, wie der s3, der viele sachen schon mitbrachte.
daher ist es der s3 geworden, obwohl es wirtschaftlich besser gewesen wäre, einen diesel zu nehmen.

aber hobbys sind oftmals nicht wirtschaftlich

dann hoff ich mal das meiner die probleme auslässt...

bis jez ~12000km läuft er problemlos...
is aber auch noch recht jung

Zitat

Original geschrieben von Klaus_Z

dann hoff ich mal das meiner die probleme auslässt...

bis jez ~12000km läuft er problemlos...
is aber auch noch recht jung

ich drück die daumen, auch wenn ich ehrlich gesagt kaum hoffnung habe ;-)

thx 8-)
naja wenn was ist stehts eh hier im forum