Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

So, hab nun mal so ein paar Kettenglieder vermessen

Ist gar nicht so einfach, da die sehr schwanken. Besonders die alte. Da merkt man dass sie ausgeschlagen ist. Besonders an den Laschen bildete sich seitlich ein Grat , was es erschwert.
Generell kann man sagen, dass die alte größere Toleranzen bei jedem Maß aufweist. Ein Indiz für Verschleiß.

Wenn ich mehr Zeit hab vermess ich mal ne definierte Strecke ( etwa 15cm) und bilde gescheite Mittelwerte.

Habt Nachsicht mit der Skizze. Bin kein Technischer Zeichner.
Normal geschrieben ist die Neue Kette.
In Klammern geschrieben, die alte Kette





Position:
A--- 1,45mm - 1,50mm ____ (1,48mm - 1,53mm)

B--- 1,17mm - 1,18mm ____ (1,15mm - 1,18mm)

C--- 3,27mm - 3,28mm ____ (3,26mm - 3,33mm)

D--- 6,29mm - 6,33mm ____ (6,26mm - 6,29mm)

E--- 9,78mm - 9,82mm ____ (9,77mm - 9,96mm)

F--- 5,72mm - 5,74mm ____ (5,80mm - 5,91mm)


Besonders diese Bolzen sind verschlissen.
Und das Maß der Laschen zueinander in transversaler Ausrichtung.

Aber überraschend ist
die Neue Kette ist nur optisch dicker. Was wohl am silbernen Farbton hängt.
Schwarz macht schlank (alte Kette), nicht nur bei Klamotten

Wie ist der Stand im Ausgleichsbehälter?
Ist er im kalten Zustand richtig?
Im warmen ist er bei mir an der Schweißnaht der beiden Kugelhälften.

Eventuell befand sich nach der Reparatur noch etwas Luft im System, die kurzzeitig zum Aufleuchten der Lampe führte. Auf alle Fälle :
WEITERBEOBACHTEN

Ich denk beim Ein/Ausbau des Motors trennten die das Kühlsystem und Entlüfteten nicht richtig, bzw bildete sich wohl während dem Befüllen eine Luftblase. Jetzt setzte sich das und der Pegel fiel ab.

Meiner Meinung ist da nichts gravierendes.
Wäre was Undicht hättest eine Pfütze. Und so groß kann ein Riß nicht sein dass so schnell soviel Kühlmittel verschwindet.

Nach dem Befüllen sollte es konstant bleiben.

Die Geräuschmuster sind immer identisch.
Egal welcher Motor und Automarke

Klackern, Rasseln, Kratzen , Schaben

Momentan trete ich etwas auf der Stelle was die zulässige Längung der Kette anbelangt.
Ich fand weder bei Audi, noch anderswo Infos bezüglich dem Grenzwert der Längung, angegeben in mm vom Umfang her.

Ich kam da ja auf ca 3,5mm mit der provisorischen „Meßeinrichtung“
Nun werde ich das etwas profihafter versuchen, und zwar mit Hilfe meiner alten Nockenwellenversteller.

Werde einen Fix an einer Stange montieren.
Die Kette drüberlegen, und in den unteren „Schlaufenpunkt“ der Kette den weiteren NWV reinlegen. Durch das Gewicht spannt sich die Kette.
Den Mittelpunkt des NWV nehm ich als Bezugsmaß dann. Ich denke so lässt sich sehr genau, und vor allem reproduzierbar auf jede andere Kette ein Maß ermitteln.

Hatte gerade die Jungs vomMotorenprüfstand besucht und die um Rat gefragt. Die messen die Ketten nicht so aus wie ich es für A3Q machte. Schon gar nicht die seitliche Biegung. Diese Methode fanden sie aber höchst intressant. Ich gab es weiter dass das von Chris1985 kam.
Also so groß verbreitet ist hier die Kettenthematik auch nicht.
Gut die testen Additive und Schmierstoffe. Werden aber in Zukunft auch öfters auf die Ketten achten.

Sie bestimmen das Maß der Kettenlängung wie Audi.
Über das Maß des ausgefahrenen Zylinders des Haupt-Kettenspanners. Audi gibt hier Sollwerte vor in deren Bereich sich die Kette befinden muß.

Ich persönlich finde das nicht so gut. Für die Diagnostik im eingebauten Zustand mag es grob okay sein um einen Überblick über den momentanen Zustand der Kette zu erhalten. Denn meiner Meinung nach fliessen da viele Faktoren ein, wenn man das Maß des Kettenspanners als Bezugspunkt wählt.
Zur Nachgiebigkeit der Kette selber, kommen Untoleranzen der Spanner und Gleitschienen dazu. Hat die Kette gefressen, ändert sich ja das Maß der Durchbiegung, obwohl die Kette da schon einen anderen Kettenlängungswert hat. Auch weiss ich nicht in wie weit die Temperatur Einfluß hat, Gleitschienen und Spanner haben Laufflächen aus Kunststoff.

Also da brauch ich noch etwas Gehirnschmalz um durchzusteigen.

Falls jemand Literaturwerte hat, was das Grenzmaß einer Kette betrifft, immer her damit.

Primzahl sagt mir jetzt nix
Hatte in Mathe immer ne 4-5

Aber ich zähl mal die Glieder

Ich zähl heut Mittag mal die Zahnritzel, und Kettenglieder.

Auf der Technikerschule/Maschinenbau mussten wir zwar auch Zahnräder berechnen/auslegen/konstruieren, aber da blieb Null kommnix übrig im Hirnschmalz. Irgendwo muss der DECKER, die Bibel der Maschinenelemente, noch liegen. Ich glaub das könnt ne gute Quelle sein was Zahnräder, Ketten und Kettentriebe angeht.

Mal Speicher durchsuchen nachher.

Hier die Neuauflage.
Was seh ich auf dem Titelbild?

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Da ist ein schöner Ventiltrieb auf seite 1 mit NWV

Hier nun die Werte:

Der Nockenwellenversteller hat 27 Zähne.
Die Kette hat 49 Glieder. Ermittelt durch die Äußeren großen Laschen.
Dabei fiel mir auf dass die Kette auf der einen Seite komplett die gleichen Laschen hat. Gleiche Farbe etc. Alles gleich.

Dreht man die Kette herum, fallen einige andersfarbige Laschen auf.

3 direkt hintereinander, dann 3 auf die restliche Kettenlänge verteilt.

Hat das was zu bedeuten für die Montage und dem Auflegen der Kette?

Hier das Bild dazu:

In diesen ROADSTER 3.2 bauen die den AUDI VR6 3.2-Motor rein.
Ob die wissen was dem Blühn kann?

Holy Shit

Das klingt nicht gut. Und das Geräusch kenn ich zu gut.
Und auch du hast Motorbuchstabe BMJ
Ich hoff dass es mit der Werkstatt gut verläuft . Ruf auf jeden Fall mal den Redakteur an.
Wenns mit Hockenheim klappen würde wäre das auch fein.

Eines ist aber klar. Für jeden Fall der jetzt neu hinzukommt, dürfte die Abwicklung leichter werden. Hoff ich jedenfalls


EDIT:
Mal schauen ob bei unseren Amerikanischen Freunden, das Problem auch auftritt. Ich wette die sind noch nicht sensibilisiert. Der letzte Posting hier
http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=3696541
da fragt der User wie sich die Geräusche anhören, die auf einen Kettenschaden hindeuten.