Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Wie siehts denn mit Kostenübernahme aus?

Wie alt ist der Wagen?
Hat er noch eine Garantie vom Händler oder Vorbesitzer?
Was sagt der Händler zu den Kosten?
Gibts von Audi schon eine Stellungnahme?

Wieviel KM hat er?
Baujahr?
Motorkennbuchstabe?

Hallo.
Möglich wäre es dass es erneut wieder die Kettenproblematik ist. Hat man ja schon öfters gelesen und gehört, dass nach einer gewissen Zeit wieder alles kommt.

Das klackern ist immer noch meine Theorie dass es von den Nockenwellenverstellern kommt. Was anderes bewegliches ist da eigentlich nicht verbaut.
Die Laufschienen sind aus Kunststoff, und die Versteller können solche Metallischen Geräusche meiner Meinung nach auch nicht machen. Ich tippe die Teile eher den Geräuschen Kratzen, Schaben,Scheppern zu.

Zu Deiner Rechnung:
Da fehlen die Kettenspanner, 2 Stück sogar.
Eine Frechheit finde ich die 66 Euro Erschwerniszulage.
Auch warum der Hallgeber erneuert wurde ist mir ein Rätsel
Insgesamt erscheint mir die Rechnung zu "billig". Normal snd das locker 3000 und mehr

Überprüfe mal auf Grund Deiner Fahrgestellnummer, was hier auf Dich zutrifft.
Diese Info notierte ich mir damals im AZ:

Sollten Nockenwellenversteller mit der OT_Nr. 022 109 087 E oder 022 109.088 G verbaut sein, sind diese grundsätzlich zu ersetzen. Nockenwellenversteller A3: bis Fahrgestellnummer 8P_6A085000 die Stellmotoren 022 109 087J + 022 109 88J und ab Fahrgestellnummer 8P_6A085001 die Stellmotoren 022 109 087H + 022 109 088L verbauen.

Leider weiss ich nicht wie lange man Anspruch auf Nachbesserung hat bei einer Reparatur die in der Vertragswerkstatt gemacht wurde. Ob das 1 oder 2 Jahre sind.

Auf alle Fälle würde ich mal ins Autohaus gehn, welches die Reparatur machte.

Zitat

Original geschrieben von FanbertA3

Komisch vor allem wo sie bricht. Hätte nicht gedacht das sie in der mitte bricht, wenn dann eher beim loch, also an der schwächstne stelle

edit:

Auf dem bild sieht es fast so aus als ob die kette sich verbogen hätte. Das rechte blättchen steht nach rechts weg und das linke ist ziemlich genau auf höhe des inneren gliedes gebrochen

Mehr bilder und vor allem in höherer auflösung wären hilfreich, oder die bruchstelle mal genauer unter die lupe nehmen. Dann könnte man mit ziemlicher sicherheit sagen ob sie durch zuviel kraft oder durch zu viel verbiegung gebrochen ist

Das ist vom Bild her sehr schwer zu sagen. Dazu ist die Bruchfläche unvorteilhaft getroffen.
Müßte man direkt anvisieren die Bruchfläche, und ohne das Teil in der Hand zu haben ist das noch schwerer. Vermutungen gibt es einige was sein könnte.

Was mich aber stutzig macht sind die "Eingrabungen" auf der Oberseite der linken Lasche.

Normalerweise bricht so ein Teil am schwächsten Querschnitt, das wäre wie Fanbert sagt da wo das Loch ist. Es sei denn es gibt eine noch schwächere Stelle.

Frage: Ist das eine Sachs-Kette wo das Logo eingeprägt war, oder eine IWIS-Kette mit Lasergravur?
Das wäre das erste. Dann wäre es möglich dass durch den Stanzvorgang eine Kerbe entsteht, von der aus sich durch die schwellende Dauerbalstung und Torsions- sowie Longitidunal und Transversalkräfte Risse bilden und das Material schwächen.
Folge: Ein Dauerschwingbruch. Das typische ist seine Bruchfläche. Man findet die Ausgangsstelle des Dauerbruches meist in Form eines Risses, Kerbe,Lunker, Einscluß etc. Von ihm aus breiten sich über die schwellende Belastung sogenannte Rastlinien aus. Die Bruchfläche vergrößert sich. Und zwar soweit bis die restliche Materialstärke der Belastung nicht mehr gewachsen ist und in Form eines Gewaltbruches dann das Werkstück versagt. Die Bruchfläche des Gewaltbruches ist feinkörnig, die der Daueranrißfläche Linienförmig. Sowas würde man gut erkennen.

Kann es sein dass die rechte Lasche im Bereich der Bohrung riß? Oder seh ich das nur schlecht? Von der Länge der restlichen Lasche käme es eigentlich bis fast in den Bereich hin.

Die Linke Lasche zeigt feinkörnige Struktur.

Eine meiner Theorien ist ein Dauerbruch der rechten Laschen, In dem Moment des Bruches der rechten Lasche, ist die Beanspruchung so groß, dass die linke Lasche durch einen Gewaltbruch versagt.

Aber um genaues zu sagen, bräuchte ich die Teile.
Man würde Mikro-Härtemessungen vornehmen, Gefügeabdrücke und unter dem REM die Bruchfläche ansehen. Dann hätte man das Rätsel zu 100% gelöst.

Weitere Faktoren sind die Wärmebehandlungen und die Sauberkeit der Bohrungen. Gab es hier Gratbildung oder Mikrorisse, ist das Versagen nur eine Frage der Zeit.

Im Decker, der Bibel der Konstrukteure für die Berechnung und Maschinenelemente steht ein großes Kapitel über die Auslegung von Kettentrieben. Unter anderem auch, über die Wichtigkeit der Öschmierung. Je schlechter diese ist, umsomehr sinkt die Lebensdauer.

Ob irgendwo , irgendwann mal immer der Öfilm abreisst?
Mehr Ruß im Ö sorgt ebenso zu verminderter Schmierwirkung etc...

Junge Junge was ein Thema

Da könnt man glatt eine Doktorarbeit machen


EDIT:
Gerade noch gesehn, die rechte Lasche zeigt eine Kraterbildung und Wulstbildung. Hat keine gerade Bruchfläche wie die Linke Lasche. Das nennt man Brucheinschnürung. Kommt kurz vorm Bruch. Ein Bild dazu von einem Norm-Zugstab wie er beim Zugversuch benutzt wird zur Ermittlung der technologischen Eigenschaften des Werkstoffes, fand ich HIER
Könnte also ein Indiz auf die große Kraft sein , die im Kettenstrang herrscht.

Die Fahrgestellnummer steht im Schein, bzw vorne unter der Windschutzscheibe im Fenster, bzw im Motorraum am Blech des Wasserkastens wo die Scheibenwischer sind, in der Nähe der Gummidichtung. Aber auch im Serviceheft.

Ich würd auf alle Fälle anrufen, somit haben die das dann auch als Benachrichtigung erhalten.
Ein Video ist immer gut.

......und ab Fahrgestellnummer 8P_6A085001 die Stellmotoren 022 109 087H + 022 109 088L verbauen.


Das hiesse, du müßtest andere Versteller bekommen, wenn ich das interpretiere.

Ich orientier mich nach der laufenden Nummer.

und ab Fahrgestellnummer 8P_6A085001 die Stellmotoren 022 109 087H + 022 109 088L verbauen.

hier steht so wie ich das rauslese, dass ab dem 85001.sten A3 die nacholgend aufgelisteten Teile zu verbauen sind.
Da Deiner weit nach 85001 gebaut wurde und nicht vor 85001, müßte er andere Teilenummern der NWV bekommen.
Möglich warum die jetzt klackern, wenn die vom Baustand her ältere NWV verbauten