Öldruck messen beim VR6 3.2 Motor / Thematik, Workshop, Brainstorming

RS3_flo

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Samstag, 17. Januar 2009, 21:16

wie oben auch schon geschrieben, gibts von kufatec auch nur fürn golfV:

http://www.kufatec.de/shop/product_info.php/info/p1329_E-MFA-fuer-die-Annzeige-von-Ladedruck--Oeltemperatur-uvm--im-Tacho.html

hab dem erbauer der XP mal den link hier geschickt.
evtl meldet er sich ja zu wort.

beim A3 sind wohl nur die oberen 2 zeilen im FIS beschreibbar wie hier beim chris, aber das soll beim A3 wohl auch net so einfach sein:

finde ich aber absolut ausreichend.

und nicht das komplette FIS wie hier im G5:

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Tom300

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Samstag, 17. Januar 2009, 21:23

RE: RE:

Zitat

Original geschrieben von RS3_flo
schön mal wieder was von dir zu lesen!
was macht die supersprint? wird sie lauter???

p.s.
werde mal den svenni nerven, damit der ne MFA-XP fürn A3 baut!

Hey flo ...

ich fahr' doch keine Bastuck :-) *Spass muß sein*
Die Supersprint ist laut genug, bei Betriebstemperatur

Nein, meine Karre stand wieder eine Woche beim freundlichen Dealer, DSG und Haldex -> Schrott ! egal ...
Naja erstmal neue Mechatronik und Ö + Filter und Haldex hat neue Simmerringe + Ö u. Filter ... (nächste Aktion: DSG + Haldex komplett neu !

und das bei Km-Stand 26000 !!!)

@ Para,
warte mal ab ob der Svenni sich bei flo meldet.
Die MFA XP soll gut und gerne 500,- Euro kosten :-o

.

Ich würde an eurer Stelle noch ein wenig warten, Kufatec wird wohl in absehbarer Zeit die E-MFA auch für den A3 rausbringen.
Der Unterschied zwischen VW und Audi ist nicht die Hardware, Audi verwendet wohl nur ein anderes Can-Bus-Protokoll wie VW !

Der Ödruck wird aber in der MFA XP auch nicht angezeigt, ist aber event. machbar ... Mal warten was der Svenni schreibt.

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Paramedic_LU

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Samstag, 17. Januar 2009, 21:26

Na dann würd ich sagen machen wir n eigenen thread auf.
Sonst kommen wir hier mit dem Ödruck durcheinander

Macht das Jemand von Euch?

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Chris1985

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Sonntag, 18. Januar 2009, 00:58

RE: RE: RE:

Zitat

Original geschrieben von Tom300

Der Ödruck wird aber in der MFA XP auch nicht angezeigt, ist aber event. machbar ... Mal warten was der Svenni schreibt.

geht

guck mal auf meinen Tacho im Bild über deinem Post

Beim Kufatec dürfte das nicht so ohne Weiteres gehen.

Wegen dem Thread und der MFA XP fragt aber bitte vorher den svenni wie das mit Infos und der Verbreitung aussieht. Ist ja sein privates Projekt und nichts kommerzielles

Aber -- um mal wieder zum Thema zu kommen -- den Ödruck muss man vom Prinzip her nicht live haben

Wenn man das so lösen würde wie oben schon beschrieben (Diagnose-Port einbauen und Anzeige per Steckverbindung) würde das locker ausreichen. Da kann man sogar mal eben schnell vor Abfahrt nachschauen und würde kaum Zeit verlieren

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RS3_flo

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Sunday, 18. January 2009, 04:49

RE: RE: RE: RE:

Zitat

Original geschrieben von Chris1985
Wegen dem Thread und der MFA XP fragt aber bitte vorher den svenni wie das mit Infos und der Verbreitung aussieht. Ist ja sein privates Projekt und nichts kommerzielles

ich denke der sven wird hier noch was zu schreiben.

n8

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Paramedic_LU

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Sunday, 18. January 2009, 12:35

Mir würde es so gefallen irgendwo im Sicherungskasten nen festen Diagnosestecker einzubauen, um dann mit dem "Handkasten" und Verlängerungskabel was man an ihn machen kann ( 2m reichen) das abzugreifen bei Bedarf.

Audi bietet ja diverse Halter, Montagematerial und Stecker bereit aus dem Sortiment, was man bestellen und einbauen kann. Somit schaut das elegant und professionell aus.
Zum Schutz des Kabels kann man es in Wellrohr packen. Gibts als Meterware. N Guter Händler gibt einem auch so mal nen Meter.

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RS3_flo

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Monday, 19. January 2009, 18:14

so hab mal bei KUFATC angefragt, ob es die E-MFA fürn A3 geben wird!

antwort:

Zitat

Sehr geehrter Kunde,

nicht in naher Zukunft.

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Chris1985

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28

Wednesday, 21. January 2009, 21:26

Ich bin gerade auf der Suche nach einer passenden Steckverbindung.
Das Problem ist, dass ich eigentlich was suche, was auch Spritzwassergeschützt ist.

Stecker gibts reichlich, nur ist die passende Steckdose meistens ein Bauteil und kein Kabel was man benutzen könnte.

Weiss von euch einer wie typischer Weise Rundinstrumente angeschlossen werden?
Masse, Geberkabel und Plus? reicht das schon?

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29

Wednesday, 21. January 2009, 21:28

ich könnte mal morgen in meiner Werkstatt die Frau S. anrufen und fragen ob sie was raussuchen kann.

EDIT:
@chris.....wir basteln n paar Boxen, machen Logo drauf und tun sie in A3Q-Shop :-)

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Wednesday, 21. January 2009, 23:46

Und wenn das toll funktioniert, würde ich das an Audi verticken

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Paramedic_LU

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Thursday, 22. January 2009, 07:34

Das wärs 8-)

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FanbertA3

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Thursday, 22. January 2009, 18:20

Genau, auf die idee is audi bestimmt noch nicht gekommen. Und die Techniker können das sicher auch nicht selber *g*

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Pende

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Friday, 23. January 2009, 12:34

AUDI/VW gibt aber eine andere Stelle zu messen des Drucks an.
Wenn er über die Blindschraube messbar ist, wäre das doch ein Gewinn.

Zudem versteh ich nicht, warum eigentlich eine Pumpe verwendet wird die an die 10bar drücken kann. Hätte man hier eine "schwächere" Pumpe verbaut die maximal 8bar drückt, wäre die Gefahr geringer das die Kette zu stark gespannt wird.

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Paramedic_LU

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Friday, 23. January 2009, 12:51

Es gibt so wie ich das verstand von Chris1985, eine Art Überdruckschutz.
Damit werden Druckspitzen vermieden.
Wird dieser aber durch Öschlamm, Verschleiss und Kohlepartikel oder im Ö gelöste Glasfasern beschädigt, fällt er aus, und es gibt zu hohen Druck

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Friday, 23. January 2009, 13:15

Kann man als Gehäuse, wenn die Wahl auf USB fällt, nicht gleich ein Festplattengehäuse nehmen?

Die schauen schick aus

Gehäuse

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Pende

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36

Friday, 23. January 2009, 13:38

@Para

Jede Hydraulikpumpe besitzt ein Überdruckventil bzw. ähnliche Vorrichtung die den zu hohen Druck ableiten muss.

Ist das nicht der Fall beschädigen sich die Pumpen selber. Das ist bei Hydraulikpressen zumindest so.

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Chris1985

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Friday, 23. January 2009, 14:13

Ja, so ist es auch bei der Öpumpe om 3,2er.

Das Ventil regelt im Prinzip den Druck im System. Wenn man Hydraulichschaltpläne sieht gibt es immer ein sog. DBV (Druck-begrenzungs-Ventil). das schützt die Pumpe vor Überlastung.

Wenn man das jetzt weglassen würde, würde sich die Pumpe selber zerlegen.... oder irgendwas anderes, schwächeres im System.

Bei uns hat das Ventil aber nicht nur den Sinn die Pumpe im Notfall zu schützten, sondern den Druck permanent zu regeln.

Und wenn das Ventil klemmt, geht der Druck hoch.

Der Grund, dass das Problem vor allem den Werkstätten nicht bekannt ist, ist eigentlich ganz einfach: man merkt es nicht :p
Unser Motor hat nur einen Warnschalter für zu geringen Druck, aber keinen für zu hohen.

@Para: wenn wir das mit einem Rundinstrument machen wird ein Festplattengehäuse wahrscheinlich nicht ausreichen. Die Dinger haben meistens einen Durchmesser von 52mm. Wie tief die sind wiess ich noch nicht.
Und eine Digitalanzeige habe ich leider noch nicht gefunden.

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Wednesday, 28. January 2009, 11:56

RE:

Zitat

Original geschrieben von Chris1985

Weiss von euch einer wie typischer Weise Rundinstrumente angeschlossen werden?
Masse, Geberkabel und Plus? reicht das schon?

Die Instrumente brauchen Theoretisch nur 2 Kabel. Eines vom Sensor, der die Masse über den Widerstand (durch den Ödruck geregelt) im Sensor bringt, das Andere ist Plus.
Alle anderen Kabel sind für die Beleuchtung.

Bei den Sensoren bin ich immer noch auf der Suche nach was Besserem als der Kram von VDO. Hab inzwischen eine ganze Schachtel voll VDO-Sensoren zuhause liegen die alle den selben Defekt haben.
Der Widerstand ist immer ein gewickelter Widerstandsdraht und ein Schleifer wird vom Membran durch den Ödruck angetrieben und über die Wicklungen des Drahtes hin und her geschoben. Der Draht verschleißt irgendwann und reißt, der Sensor ist dann bereit für die Tonne. Bei den alten Sensormodellen aus den 90er Jahren war immer ein Gummistopfen hinten drauf, inzwischen sind sie ganz vergossen.

z.B. könnte man so einen Sensor verbauen, die sind aber alle nur immer bis maximale Temperaturen um ca. 100GradC ausgelegt

.

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Wednesday, 28. January 2009, 12:20

Die von VDO sind auch nur bis 100Â°C ausgelegt.
Und für einen Zeitraum von 1Std darf der vorne am Gewinde bis 120Â°C haben.
Bisher hab ich damit keine Probleme.

hehe, dann funktioniert der so wie die Regler bei einer Carrera Bahn :-)

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Wednesday, 28. January 2009, 13:07

Das ist ein guter Vergleich mit der Carrera-Bahn.

Hab so ein Teil in meinem Suzuki drin, damit ich bei den Berg&Tal-Fahrten sehe, wenn die Pumpe nichts mehr ansaugt (dann wird schnell der Motor ausgemacht, damit die Schmierung nicht abreißt

).
Die Schalter für zu wenig Ödruck, sind für mich immer eine "Motortot-Anzeige". 8-|

Die Anzeige der Daten am FIS find ich auch irgendwie genial, ich glaub ich beschäftig mich mal mit dem Kram etwas, da geht sicherlich viel mehr.

Grüße,
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