Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Hallo und Willkommen hier in A3Q!!!



Auf den ersten Blick schaut das bestimmt etwas verwirrend aus da gebe ich Dir Recht.
Immerhin stehen hier im Forum verteilt Erkenntnisse von fast 3 Jahren. Gerade dies war ein Grund den großen Kettenbericht zu erstellen, in dem alles geballt drinsteht. Er erscheint in Kürze mit DVD.

Jedenfalls solltest Du Dich nicht verrückt machen, aber etwas Geduld bei der Suche mitbringen. Dadurch dass Audi den 3.2 in der KW22 /2009 eingestellt hat, sind gute Gebrauchte noch seltener. Zudem entschliessen sich immer mehr Besitzer ihr gutes Stück zu behalten.

Das von Dir gewählte Baujahr ist eine recht gute Wahl. Hier sind ganz wenige bekannt mit Schaden. Ich glaube ich kenn nicht mal 3 oder 4.

Mit Hilfe des Ratgebers
http://www.a3quattro.de/pdf/ratgeber.pdf

Kannst Du etwas unbeschwerter zu Gange gehen. Auch werden Dich die User vom Forum bestimmt unterstützen mit Tipss und Ratschlägen bei Deiner Suche.
Gut ist es Angebote zu posten, und eventuell ein Video vom Motor zu drehen.
Je nach dem wo Du wohnst, geht vielleicht auch mal wer mit zur Begutachtung. Ich war neulich mit Pennythug ein paar anschauen.

Der 3.2 ist auf jeden Fall ein super Auto, was Spaß macht ohne Ende.
Dann noch das Nockenwellentuning von Zoran drauf, und er geht ab wie Schmitz Katze.
Zudem ist damit die Verbrennung viel sauberer, der Motor wird geschont und es bringt einen großen Beitrag zur Lebensdauer des Motors.

Immer schön gutes Ö rein und früh wechseln, dann passt das.

Der Motor des 3.2ers ist nicht das Problem, nur hier fiel es dort eben wachsamen "Ohren" auf.

Die Steuerkettenproblematik hängt mit den viel zu lang angesetzten Wechselintervallen (LongLife), in Kombination mit den dabei verwendeten Öen zusammen.
Bei kleineren Motoren mit wesentlich weniger Övolumen ist das viel schlechter als bei den "dicken Brummern" vom Format eines VR6 mit 3.2L Hubraum, der im Vergleich viel mehr Ö mit sich rumträgt (das ist in dem Fall sogar gut).

Das bedeutet, dass jedes Aggregat mit Steuerkette und etwas Laufleistung über die Toleranz gelängte bzw. geschädigte Ketten haben kann.
Entscheidendende Faktoren dabei sind: Longlife oder kurze Wechselintervalle, Fahrweise und evtl. Laufleistung, verwendetes Ö

Einen guten Anhaltspunkt liefert ein kurzer Blick in den geöffneten Öeinfüllstutzen auf dem Zylinderkopfdeckel, nach rechts unten an die innere Seitenwand schauend.

Sitzt dort dunkler Schlamm, eventuell in Verbindung mit braunem Schaum, dann ist das an sich schon mal kein gutes Zeichen.

Sieht man stattdessen die blanke Metalloberfläche, leicht mit Ö benetzt, dann spricht das unter anderem für den eingesetzten Schmierstoff.

Wir haben hier sehr krasse Unterschiede feststellen können, gell PARA?

Worauf du noch achten solltest, dass die Gebrauchtwagengarantie für den Wagen deiner Wahl verlängert werden kann. Somit übernimmt wenigstens die Versicherung den Schaden.
Glaub mir, dass Geld für die Versicherung ist gut angelegt, wenn etwas sein sollte.
Ansonsten macht der Motor richtig Spaß.

Auf jeden Fall umstellen lassen!

Ich habe umstellen lassen auf alle 15.000 km bzw. einmal im Jahr.

Damit und dem verwendeten Ö sieht oben erwähntes "Guckloch" nach 3 Jahren und 45.000 km aus wie geleckt. 8-)

Minimale Verunreinigungen gehen in der Regel mit Mobil 1 weg.
100% sicher ist dies Verfahren auch nicht, da es ganz wenige Rassler trotz sauberem Ödeckelbereich gibt.

Longlifeöl kostet in Werkstatt gute 23.- Euro
Mobil 1 gute 7,50.- Euro

Für einen normalen Longlifewechsel in der werkstatt kann man für das gleiche Geld in gleicher Zeit DREI Öwechsel mit GUTEM Ö machen

Ja so 10-15000KM oder 12 Monate. Was zuerst kommt.
Ich machs alle 7500km bzw. 6 Monate was zuerst kommt. Bei meiner Fahrweise ist das Ö schon nach 6 Monaten Schrott

Richtig, aber die Faktoren sind Fix und immer zu bezahlen. Das ist es mir wert.Komischerweise wird Entsorgung nie berechnet
Nur Filter, Arbeitslohn und Dichtring

ich listete in 10 Monaten über 50 Schäden auf von A3Q Mitgliedern
Dunkelziffer ist bestimmt höher

Zulassungszahlen müßte man beim KBA erfragen

Also ich möchte meinen 3.2er DSG nicht mehr missen.

Zitat

Original geschrieben von Giesi2

mhh naja klingt ja recht wenig aber die die zulsaungszahlen werden wohl nciht so hoch sein...

ich danke euch erstmal. mach mir zwar immernoch gedanken aber nen bissel beruhigt habt ihr mich schon.