Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Eher gleichbleibend, bzw langsamer längt die Kette würde ich sagen, da der Motor kühler verbrennt und durch das wenige bis fast kein AGR kein Ruß in Motor kommt.
In Verbindung mit kurzen Öwechselintervallen , kann das NWT nur gesund sein

Hi,
Kilometer und Baujahr sind ein Zeichen dass es nichts mit dem Motorkennbuchstaben zu tun hat welchen man hat. Ein deutliches Zeichen, dass es jeden treffen kann. Meiner war im gleichen Rahmen mit ca. 70000km fällig.Das sagt auch die neueste TPL von Audi in der der BDB, BMJ und BUB gelistet ist.
Je nachdem welche Werte Deine Sensoren hatten ist dies ein Kriterium zu aufleuchten der Lampe. Wenn Audi den Schwellenwert auf -8°KW eingestellt hat, bei dem die Lampe aufleuchtet, Deine Sensoren aber auf Grund von den Toleranzen (Streuung) nicht ab Werksauflieferung bei genau 0°KW standen, kann es sein , dass es noch lange dauern würde. Angenommen Die Sensoren stehen ab Werk bei +2°KW. Deine Kette ist aber um 5°KW gelängt. Dann steht im MesswertBlock der Wert: -3°KW. Das liest die Werkstatt aus und sagt dem Kunde:

Was wollen Sie denn? Erst ab -8°KW ist eine Kette gelängt und wird getauscht. Ihr Motor ist Gesund. Da kann er Rasseln und Schaben was das Zeug hält, und jeder normale Mensch sagt , „He, da stimmt was nicht“
Ausser die in Werkstätten und Kulanzabteilung. Das war der Grund warum ich fast 1 Jahr eine fähige Werkstatt suchen musste. Meine Sensoren waren vom Wert verschoben.

Und es steht ja geschrieben, dass diese Sensoren schon ab Werk stark streuen, und teils über Kreuz getauscht werden müssen um vernünftige Nullwerte anzeigen zu lassen.

Aus diesem Grund nimmt man die Sichtprüfung. Hier sieht man die „WAHRE LÄNGUNG“. Weil wenn die Kette auch nur minimal gelängt ist, sich die Nullstellung der Zahnräder/kränze verschiebt. Das wird mittels der aufgeschraubten Steuernockenscheibe auf dem Nockenwellenversteller deutlich sichtbar gemacht. Die Kante ist dann nicht mehr mittig, sonder liegt an der Aussenseite bzw. Innenseite des Fensters.

Frage:
Läuft noch eine Anschlußgarantie oder Versicherung, oder Händlergarantie?
Wenn die Werkstatt eine Absage bekam, würde ich auf Schmalz/Schleim und treuer enttäuschter Audifan Tour selbst die Kundenbetreuung kontaktieren.

Kundenbetreuung@audi.de

Notfalls schreib nen Brief an die Zentrale in Ingolstadt....z HD v Herrn Stadler
Wenn das nicht hilft, nutze ruhig Deine Verbindungen, immerhin kostet das ganze gute 3000.- Euro

Kommen wir zur Reparatur.
Lege Wert darauf, dass ALLE Teile getauscht werden

Obere und untere Kette
Beide NWV
Alle Spanner (2)
Alle Laufschienen
Das Ritzel auf der Zwischenwelle.
Lasse den Kettenkasten säubern, falls verdreckt

Zum Fahrstil.
Hast Du überwiegend Fahrten unter 20km bis zum ersten Abstellen des Motor?
Hast Du Longlifeöl?
Wie lang blieb das Ö immer im Motor?
Welchen Sprit hast Du meistens getankt? Marke und Oktanzahl bitte?

Eine Auflistung der Kulanz gab es noch nicht. Gute idee. Das setze ich gleich in einem extra Thread um. Danke für den Hinweis.

Dein Kumpel bei BMW, will ihm nicht zu nahe treten da ich ihn nicht kenne, aber er irrt schlichtweg oder darf nichts sagen.
BMW hat, wie übrigens Benz, Peugeot und Ford auch, jede Menge Probleme.
Bei BMW sind es die kleinen 1,6er Motoren, und was kritisch ist, seit einigen Monaten mehren sich die Aggregate vom 330er. Dass sie unterbinden, dass groß was geschrieben wird ist klar. BMW hat auch ein Image zu verlieren. Zu den kleinen BMW findest Du genug in BMW Foren oder in Motor-Talk. Die 330er werden da noch kommen forumsmäßig. Schadenmäßig sind sie da,. Bekomme jede Menge Anfragen per Email und ICQ von 330 Fahrern die in ihren Werkstätten nicht weiterkommen und über Google bei uns gelandet sind. Also VW/AUDI ist nicht allein.

Bis auf die Japaner.
Wer führte zuerst Longlife ein?
Wer hatte als erstes Benzin-Direkteinspritzer auf dem Markt?

Die Japaner!!!

Warum bieten sie es nicht mehr an?
Sie erlitten Schiffbruch, lernten daraus und zogen Richtige Schlüsse daraus.

Also geh erst mal den Weg über die Kundenbetreuung. Dann sehn wir weiter was zu machen ist.

Das mit der Garantieverlängerung war bei mir schon beim Neuwagenkauf klar. Damals dachte ich mir schon:
„Oha, der Motor schaut gut teuer aus, wenn da was dran kommt,,,lieber ne Versicherung mal machen. Denn bei meinen Golf GTIs war immer im 3.ten oder 4.ten Jahr der Klimakompressor kaputt. Von daher wäre der es schon wert“

21KM ist grenzwertig....hehe....wohin tendiert man da?

Beim Verweilen des Öes meinte ich nicht die Kilometer, sondern die Zeit in Monaten. Also hier bitte noch mal kurz nachtragen wie lang das bei Dir drin war.

Die Adresse von der Kundenbetreuung ist korrekt.

Dein Kumpel kann ja mal den Bericht lesen ;-)
Sag doch die Werte der Messwertblöcke sind noch nicht weit genug, und ob sie vorschriftsmäßig Longlifeöl für die Walzen nehmen?

Gut dann passt das ins Longlife-Schema dass die Kette leidet.
In Zukunft dann immer nie mehr wie 12 Monate oder 10-15000km was zuerst kommt

Ist der Motor kaputt stimmts ja mit dem Autoleben :-)

...sagte schon der Redakteur vom Rasthaus.

In der TPL steht drin was zu tauschen ist. Dennoch würde ich denen einen schriftlichen Werkstattauftrag abgeben, wo Du kurz schreibst was zu machen ist. Dann gibts hinterher kein Stress und du bist auch rechtlich abgesichert.

Infos hier

Und mit deinem Öwechsel liegste wie ich. Fast gleich......nur bei Dir noch etwas früher aufgetreten...

Auf alle Fälle schreib mal n netten Brief, mach auf treuen, entäuschten Audi Fan, bissel Jammern und so und leg den Kostenvoranschlag bei.

Wird das abgelehnt, schreib nochmals an den Sachbearbeiter und schick ihm ne CD mit dem Video vom Rasthaus und berufe dich darauf, wo Audi ja großzügig Kulanz verspricht.

Es gibt ne Möglichkeit die zu tauschen ohne dass komplett alles raus muss.
Das ist die billigere und schnellere Variante.
Ca. 2 Tage

Jedoch ist eines zu bedenken.
Der 3.2 Motorraum ist sehr eng. Und wenn ein Mechaniker hier bei abgelassenem Motor am Kettenkasten rumfummeln muss für die Teile zu wechseln und einzustellen, kann man sich vorstellen was der Kerl mitmachen muss. Schlechte Sichtverhältnisse, gebückte Haltung (Kreuzweh), kaum Platz um richtig montieren zu können.

Anders ist das wenn der Motor und Getriebe komplett ausgebaut sind, und der Motor auf einem Motorständer neben dem Fahrzeug steht. Es wird jedem einleuchten dass hier genauer und einfacher zu arbeiten ist.

Persönlich ist mir diese Art lieber. Denn der VR6 ist sehr schwierig einzustellen. Schon allein deswegen wär mir wohler der Mechaniker bekäme kein Kreuzweh und würde in Ruhe überall drankommen.

Chris1985 kann mal schreiben wie schwer ein VR6 einzustellen ist.

Also ich vermute hier wird der Motor nicht ganz ausgebaut um Zeit und Geld zu sparen.

Wie siehts mit Zahnrad der Zwischenwelle aus?
Nockenwellenversteller?



Hier läßt sich es gut und genau arbeiten

Ich glaub das kost 20 oder 30 Euro.
Ist keine Rede wert aber macht Sinn bei 2 neuen Ketten.

Ja Audi geizt überall. Auch an der Arbeitszeit. Aber du hast ja 2 Jahre Gewährleistung auf die Arbeit der Werkstatt