Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

@ Chris1985

Hier eine Teileliste vom Umbau der Simplex- auf Duplexkette

http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=676734

Ist irgendein Teilezulieferer auf der IAA?

Sachs, Iwis fand ich nicht.
Wer wäre noch intressant zum Schnacken?

Mobil , Fuchs und Castrol fand ich auch nicht.

Beim 3.2 hält die locker.
Sorgen mach ich mir um die Ketten der 1.4 TSI. Die kleinen sind so übersäuert .....arme Kette

Gestern auf der IAA fiel mir folgendes deutlich auf....
Alle von mir gesehenen Motoren, hatten Zahnriemenantrieb. Gut möglich dass versteckt der ein oder andere stand, aber ich fand ihn unter der Meute Presse-Leute nicht.

Gerade diese VW Ökomotoren mit Bifuel und Gas etc, Diesel....alles was da stand hatte Riemen- und kein Kettentrieb.

Seltsam


Wer den Messebericht und Bilder noch nicht sah, kann sich HIER umschauen. Da sind auch einige Motoren im Schnitt abgebildet.

Heute bei der 120000er Inspektion gewesen.

Kilometerstand: 113790km
Ösorte: Mobil 1 0w40 Supersyn
gefahrene Kilometer: ca.9000km
Verweildauer im Motor: von April bis September 2009
Art der Entnahme: Aus dem Mittelstrom des auslaufenden Öes

Hier was zum Ö:
Das Fatale ist, streift man den Ömesstab ab, wirkt das Ö sauberer. Ein echter Trugschluß





Ich vermute, bei mir löst das Mobil richtig gut den Dreck innen raus. Daher kommen längere Wechselzeiten über 6 Monate oder 7500km je nach dem was zuerst kommt, für mich in Zukunft nicht in Frage. Immer raus mit der Scheisse

Moin,

Gesamt gesehen ist das natürlich übel, daß Du Kettenlängung hast.
Willkommen im Club
Ich muss mal die Statistik wieder erneuern, die ist nach 6 Monaten wieder veraltet.

Bezogen auf die Art wie die Werkstatt mit dem Thema umgeht, muss ich sagen, hat sie gut gemacht.
Wichtig ist halt, dass man bei der Kulanz hartnäckig bleibt. Hatte gerade per Emailkontakt über einige Wochen der Fall, wo es Null %te gab. Erst mit dem 2.ten und 3.ten Schreiben direkt an Audi gewährt man nun 100% Material und 70% Lohn.
Aus der Erfahrung würd ich sagen die Dame hat das verwechselt, und es sind 70% auf Material und 100% auf Lohn. Aber erfreulich für Sie dass es noch was gab. Der ist mein ich auch schon 5 Jahre alt.

Wichtig ist, dass folgende Positionen getauscht werden und erledigt werden.

Tausch:
- beide Steuerketten
- alle Laufschienen
- beide Nockenwellenversteller
- beide Kettenspanner
- beide Kettenräder der Zwischenwelle

Wenn dies nicht eingehalten wird, droht in Kürze ein erneuter Defekt.
Werden die Nockenwellenversteller nicht auf den neuesten Teilestand gebracht, so fängt in Kürze der Motor an zu ruckeln und unrund zu laufen.
Werden die Kettenräder nicht getauscht, verschleissen die neuen Kettenglieder an den abgeschliffenen Zähnen der alten Kettenräder vorzeitig.
Bis auf die Kettenräder wird normalerweise alles von Audi getauscht. Hier ist es ratsam die ca. 2x 30.- Euro selbst zu zahlen für die Kettenräder.
In der TPI von Audi steht, dass die Nockenwellenversteller unbedingt auf neuesten Baustand zu bringen sind. Da kann sich die Werkstatt nicht rausreden.

Wichtig ist auch dass die Werkstatt die Innenseite des Kettenkastens penibel von Schlamm säubert. Lass dies von denen per Foto als Beweis erbringen.


Nachtrag: Dass es nach 3 Monaten "Pause" erst richtig durchkam, ist der Schleichungs-Effekt.
Fährt man täglich, achtet man nicht drauf. Es ändert sich immer minimal. Das nimmt man kaum wahr. Nach so langer Pause, fallen einem dann schon viele Sachen auf. Das ist das echt tückische. Das Schleichende.....

Zitat

Original geschrieben von TT2003

Tach Leute,

neues von der Front...

Audi hat mir geschrieben. Die meinen ich hätte den Service nicht pünktlich eingehalten und können mir deshalb keine Kulanz anbieten...

What...?

03/2005 zugelassen
11/2006 bei 28t km erster Service
02/2009 bei 59t km zweiter Service

Wollen mir die jetzt wegen 1000km und 3 Monaten an's Bein pinkeln?
Die Kette längt sich auch innerhalb von 3 Monaten um einen 1cm, alles klar…
Ich lass denen jetzt mal eine Kopie meines Service Hefts zukommen.

Audi regt mich immer mehr auf...Nen lokaler BMW Dealer hat gerade nen schicken M3 Jahreswagen am Start. Hab schon mit dem gesprochen. Er würde meine Kiste zu einem angemessenen Kurs in Zahlung nehmen.
Audi, macht nur weiter so, dann seid ihr euren nächsten Kunden los.

Gruß,

TT

Das ist leider der größte Bockmist den die verzapft haben.
Und das alles um sich aus der Verantwortung zu stehlen.
In der SOST haben die gegen Ende eine "Statistik" aufgelegt, wonach "bewiesen" wäre, dass das Überziehen des Kundendienstes die Ursache der Steuerkettenlängung sei. Sie führten Fahrzeuge auf die vor der Frist, welche die fristgemäß und welche die überschritten auf.
Es ist Käse dass in 1000km die Kette längt.
Das geschieht 30000km vorher durch Ihre Scheiss Longlife-Services

Sie stehlen sich hier aus der Verantwortung, wie mit Ihrem TPL Zusatz......"ist schon eine IWIS-Kette verbaut, handelt es sich NICHT um eine Längun..."

Völliger Irrsinn, wie ich schon öfters aufgeführt hatte.

Würde man Geld und einen guten Anwalt nehmen, könnte man das Kippen. Ich sprach im Laufe der Zeit mit vielen Sachverständigen der Werkstofftechnik und Hochschulen, auch mit Leuten der MPA (MaterialPrüfAnstalt). Die bestätigen das, und würden das auch als Gutachten erstellen. Gerade der Fall mit der Sachs-Kette hier kann man sogar schön an Hand der Gleitlinien erkennen, wie lange es dauerte bis der Gewaltbruch erfolgte.

Alles nur um den Kunden abzuzocken und sich aus der Verantwortung zu stehlen.

Aber denen, und gerade die bei VW, wird noch Hören und Sehen vergehen, was mit dem 1,4 TSI geschieht.....da beissen wir uns fest und haben schon erste Erfolge.
Wir stehen auch in Kontakt mit Dean Slavnich, Herausgeber der Fachzeitschrift Engine Technology International .

Wenn Audi so weiter macht, verscherzen sie es sich voll.
Leider haben sie prozentual zu viele Leasingkunden. Von daher juckt es die "derzeit" nicht wirklich. Aber die Zeiten ändern sich....

Hallo,
das klingt ja sehr gut wie das ablief. Auch mit der Kulanzzusage erscheint mir recht flott. Zu flott.
Normalerweise wird das erst mal Tage oder Wochen geprüft und man bekommt einen Rückruf.
Eine Frage zu Deinem Auto. Welches Baujahr ist er denn?
Und hattest Du noch eine Garantie oder Versicherung? Dann wäre die Schnelligkeit der Zusage realistisch.

Zur Leistung: War es nicht immer so, dass 100% Arbeitslohn getragen wurde und vom Materialpreis ein Prozentsatz zu entrichten war?
Wurde dieser Passus geändert?
Denn diese Angaben sind Deckungsgleich mit denen von der Fahrerin , die mir berichtete, dass sie gleiche Leistung erhielt.

Wenn das in dem Tempo vorwärts geht mit der guten Abwicklung, hätte unser Engagement ja in der Tat was gebracht. Wir von der ersten Garde mussten natürlich Lehrgeld zahlen und den Weg ebnen, aber darauf könnten wir immerhin etwas stolz sein, so was zu bewegen.

Es ist ja kein Geheimnis, dass hier im Kettenthread täglich die Leute von VW und Audi aus diversen Standorten wie Wolfsburg, Salzgitter, Györ und Ingolstadt mitlesen.
Eventuell haben Sie ja weiter gegeben was hier so besprochen wurde in Bezug auf Imageschaden durch die Verhaltensweisen ihrer Kollegen in der Kulanzabteilung.
Ich grüße an dieser Stelle den uns allseits bekannten Herrn R**r , der meinen fast 1 jährigen Marsch gegen die Windmühlen in Ingolstadt verursachte, und der „verantwortlich“ war, dass ich mich so in die Materie „reinkniete“
Sicherlich hätte es so ein großes Aufrollen mit TV-Beitrag, Kettenbericht etc. nicht gegeben, wenn die Kulanzabteilungen immer schön geradegestanden hätten zu den „Irritationen beim Kettentrieb ab Werk ;-) „

Denn man kann ja schon Mist fabrizieren. Nur muss man dann dazu stehen und ordentlich mit dem Kunden umgehen. Schon gar nicht darf man den Kunden blechen lassen dafür und für blöd verkaufen.

Diese Zeiten sind seit es Internet gibt graue Vergangenheit. NOCH werden die Foren von den Konzernen unterschätzt. Die Zeiten sind endgültig vorbei, in denen man dem Kunden erklärte, die Geräusche sind normal. Selbst wenn eine Kette reisst, würde man sagen,,,,ja mein Gott, das war ein Materialfehler,,,das kann vorkommen.
Der Kunde glaubte es, dachte er hatte ein Montagsauto, zahlte den fetten Betrag und gut wars. Er dachte er sei allein. Was damals fehlte war die weltweite Vernetzung. Diese haben wir heute zum Glück.
Ist was nicht klar, wird es gepostet und ruckzuck wissen alle Fahrer des betroffenen Typs weltweit Bescheid was Sache ist. Der nächste den es ereilt lässt sich nicht bescheissen oder anlügen.
Und das ist gut so. In wenigen Jahren werden die Werkstätten selbst Muttis und Omis nicht mehr abspeisen können mit den Worten ---Das ist Stand der Technik---

Ich versteh nur nicht, dass die Herren Marketing-Strategen bei Audi dieses gewaltige Potential was sich hier eröffnet, nicht erkennen und für sich zu nutzen wissen.

Leichter und schneller bekommen sie keine Info über Ihre Produkte und Fehler. Und vor allem Fehlerhäufigkeit.
Warum nicht mit den Forenbetreibern zusammenarbeiten?
Sie bekommen die Infos über plötzliche unvorhergesehene Schäden, können reagieren, durch Kontaktaufnahme und Überprüfung im Werk. Im Gegenzug könnten sie die Foren unterstützen mit Serverübernahme, kleinen Events, oder Vergünstigungen etc.
Ein Schmankerl und Dankeschön für treue Markenfreunde und Fans.

Der Vorteil?
Es gibt keine Stänkerei und Wutgeplänkel gegen den Konzern, verursacht durch verärgerte Kunden die auf Ihrem Schaden sitzengelassen werden, und somit kaum negative Berichte.
Beide Seiten hätten was davon.
Natürlich muss sichergestellt sein, dass die Freiheit bleibt und kein aufgebürdeter Zwang entsteht. Die Forenbetreiber müssen unabhängig sein, und immun gegen Einflussnahme durch die Konzerne.
Es kann nicht sein dass Audi oder ein anderer Konzern kommt und sagt: „Hör mal wir zahlen euren Server und ihr bekommt DTM-Tickets, dafür löscht oder entschärft ihr diesen Thread“
Das geht nicht.


Ja ich gebs zu, ein Wunschdenken und Traum,,,,aber schön wärs....für beide Seiten.
Wer weiss was die Zukunft bringt???
Hoffen wir das Beste.

Und für alle Kettengeschädigten, eine großzügig angepasste Regelung....