Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Kurbelwellensensor mal getauscht?
Ist recht einfach mit Kinderhänden auf der Bühne zu tauschen....
Vielleicht da mal gucken... (spuckt aber normalerweise auch einen Fehler à la "NW/KW un-plausibel" aus)
Ist aber reine Spekulation, gepaart mit Spaß am raten.
Mal noch die anderen Meinungen abwarten...
Grüße & nicht den Mut verlieren!

Etwas wirklich für Spezialisten..

Eins ist aber sicher : SW Stand 7001 ist ziemlich alt , von diesem wurde bei mir 2010 auf 8036 gewechselt ,das ist der letzt mögliche SW-Stand für DSG und BMJ-
Motor.

Der Softwarestand sollte unbedingt auf den aktuell letzten gelegt werden.

Der Sprung der Messwertblöcke erinnert mich an unsere Aktion bei denis.b
Der wanderte auch und sprang plötzlich auf 8, nach einer Spülung. Ich vermute hier hat sich nach Eurer letzten Reinigungsaktion mit der Zeit was gelöst und hat jetzt was verstopft. Eventuell im Steuergehäuse oder den Stellventilen.
Kann normal nix andres sein wenn er vorher sauber lief.
Undf du schreibst ja dass er offensichtlich verdreckt war.

Les Dir mal in Ruhe den thread durch, da ist alles genau aufgeführt
habe ich eine steuerkettenlängung? brauche dringend hilfe

Vielleicht findest Du Paralellen und Ansatzpunkte sowie mögliche Lösungen.

Das wäre jetzt meine erste Vermutung.

Wahrscheinlich ist es, dass Ihr was angelöst habt, das sich erst im Laufe der darauffolgenden Betriebszeit weiterlöste und weggespült wurde. Ähnlich einem Thrombus im Blutgefäß.
Das kann irgendwo sitzen wo es erstmal keine Probleme macht. Im Laufe der Betriebszeit kann es an eine Stelle kommen wo es dann Probleme verursacht. Zum Beispiel dass eine kleine Öffnung zugeht. Kann sein, dass das wie ein Ball in einer bestimmten Position gefangen ist und umherwirbelt, bis es das Loch verschliesst. Und nach dem Abstellen wieder zurückfällt. Wo das ist und ob es so ist, keine Ahnung.

Ausbauen würd ich nichts mehr. Sowas findest Du nicht.
Ich würds mit mit einer 3-maligen Hardcorespülung versuchen wenn dein Mechatroniker keine weitere Idee hat.

Hast Du den verlinkten Thread mal ghanz gelesen?

Als erstes Update Motorsteuergerät einspielen.
Gefolgt von weiteren Motor Öl Spülungen.

Vermutlich Steuergehäuse verstopft oder Steuerventile hängen bzw defekt.

Wie alt ist der Kraftstofffilter?

Lambdawert MWB 32 ?

Ich hab die im verlinkten Thread ausführlich beschrieben,
habe ich eine steuerkettenlängung? brauche dringend hilfe

Wie gesagt, les Dir mal den gesamten Thread durch

Hatten wir schon die Massepunkte ?

Neue SW drauf ?

Prüfe mal die Bordspannung. Das alles kommt mir bekannt vor. Bei meinem TT 3.2 war das Plus-Kabel zwischen Lichtmaschine und Sicherungskasten-Motorraum korrodiert. Die Folge war, das die Steuergeräte zu wenig Saft hatten. Die ganze Kiste lief wie ein Sack Nüsse, dazu Zündaussetzer, LMM-Fehler, Drosselklappenfehler, Motorlauf wie ein Panzer etc.

Die Bordspannung an der Lichtmaschine MUSS gute 14V betragen - bei warmen Motor. Kalt kann es bis 14.5V gehen.

Du kannst auch den Spannungsverlust zwischen Lichtmaschine und Stromleiste Sicherungskasten Motorraum mit einem Multimeter messen. Das sind 2 Pluspole. Im Idealfall mißt man dort 0V. Sollte da eine Spannung messbar sein, geht Strom durch korrodierte Kabel verloren.

Meine "Dicke" hat jetzt ein neues Pluskabel zwischen Lichtmaschine und Sicherungskasten Motorraum, sowie ein neues Massekabel zwischen Motorblock und Karosserie.

Gruß
Chris