Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Wundert mich jetzt nicht.
Fuchsöle waren schon immer sehr gut.
Hatten wir seinerzeit zu Kettenberichtzeiten auch schon empfohlen.
An Hand der Schadensbilder wars auch klar gewesen. Wir hatten diverse 3.2er die mit Fuchs-Longlifeölen liefen. Keine schäden, sauberer Motor.
Und Festintervall.

Dass die Heißvisko über das Intervall um eine Klasse abrutscht, ist ganz normal und nicht weiter tragisch. Das Addinol hat halt mit 14,4 mm²/s deutlich mehr Reserven als das Fuchs mit 13,8 mm²/s, weshalb das ASL die 40er Heißvisko halten konnte und das Fuchs eben aufgrund der dünneren Ausgangsposition in die 30er gerutscht ist. Aber solange es ein 30er ist, ist ja alles gut, schließlich sieht VAG ab Werk ja ohnehin die 30er Heißvisko vor. Und das Fuchs ja auch nicht allzu weit von der Grenze 30-40 entfernt, von daher hat das Fuchs zwar abgebaut, aber der Schmierfilm hat noch nicht darunter gelitten. Wie Para schon sagte: Fuchs produziert gute Öle.

Ansonsten gibt es da nicht viel zu deuten. Verschleiß- und Spriteintragwerte hervorragend dank super Fahrprofil und gesundem Motor. Habe da überhaupt keine Bedenken, falls du auf das Giga Light wechseln solltest (siehe Nachbarthread). Das Giga Light ist ein top LL Öl, meiner Meinung nach eines der besten auf dem Markt, und wird das locker wegstecken. Einfach weiterhin im Festintervall das Öl wechseln und gut ist's.

Gruß Casey

Es gibt da noch ein Punkt den man ansprechen kann. Da ich die genaue Formulierung vom Fuchs nicht kenne ist das nur ein Verdacht.
Aber er beruht auf tatsächlichen Begebenheiten bei anderen Ölen. Ich schrieb das ja auch schon mal in dem Vergleich der 5W-X und 0W-x Ölen.
Wie Casey schon schrieb, obliegt es dem Hersteller wie er sein Öl von der Grundvisko her formuliert. Das kann bei einem 5Wx Öl in der Mitte bei 5 sein, oder aber er geht Richtung 0 oder 10. Unter Einhaltung der dafür notwendigen Grenzwerte natürlich.
Geht er mit den Grundölen eher runter, dann braucht er mehr VI-Verbesserer die das Öl stabil halten. Je nach Motorart, Umsetzung, Leistung und Fahrprofil können die dann mehr oder weniger stark beansprucht werden. In dem Fall durch Scherung.
Diese langkettigen Moleküle werden dann immer kürzer. Ich vergleich das immer mit Spaghetti die man dann im Teller etwas kleiner schneidet.
Bei einem 90 PS 1,8-Liter Sauger Motor ist das natürlich nicht so strapaziös wie bei einem aufgeladenen GTI oder RS3 Motor.

Beim 10 jährigen A3Q-Jubiläum hatte das ein Anwendungstechniker auch mal erwähnt, und liess auch ein Glas mit diesen VI-Verbesserern durchs Publikum laufen.

Also die Erklärung könnt ich mir vorstellen, da ja sonst alles im Lot ist.
Im Festintervall sollte das aber kein Problem sein.