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Putzteufel (25.11.2018)
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Putzteufel (25.11.2018)
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Putzteufel (25.11.2018)
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Paramedic_LU (24.11.2018)
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Ich bin mir fast sicher mal ein Update fürs Motorsteuergerät erhalten zu haben, wo es um's Batteriemanagement ging. Müßte mal nachfragen. Die Ryd-App meldet bei mir von Anfang an 12,4 Volt. Sie hat noch nie weniger angezeigt. Auch jetzt nicht, als das CTEK Modul gewarnt hat. Audi Connect habe ich an Bord, aber keine SIM-Karte drin und die Lizenz auch nicht verlängert. Nach Hause telefonieren dürfte das System somit nicht.Lass mal in der Werkstatt kontrollieren, ob es eine neue Software für Dein Motor-STG gibt.
Bei mir kam von Zoran die neueste Software auf das STG. Ist jetzt kein S3, sondern der TDI, aber mir fiel über meine Ryd-App auf, dass die Batteriespannung nach dem Abstellen nun überwiegend bei 12,5 Volt liegt.
Vorher war das Maximale der Gefühle 12,3 Volt
Mehr wurde nie angezeigt. Eventuell wurde da was angehoben beim Batteriemanagement oder der Lichtmaschine. Zoran versicherte mir, dass er aktiv an den Parametern nichts gemacht hatte.
Edit:
Hast Du Audi Connect on Board? Möglicherweise schaltet da ab und an mal was um Netz zu suchen.
Schwankungen hatte das CTEK immer mal wieder angezeigt. Vor allem im Winter. Aber wie Du sagtest, war es nach 30 Minuten Fahrt wieder alles im 90%igen Bereich. Jetzt lädt sie ein paar Prozent und bleibt dann so. Dann wiederum bei der nächsten Fahrt wird wieder normal geladen.Bei meinem 2014er S3 ist die Batterie nach 3 Jahren ausgefallen und wurde auf Garantie getauscht. Beim aktuellen 2018er S3 sehe ich auch plötzliche Schwankungen in der Ctek App. Wie Para vermute ich nächtliche Aktivitäten wie zB Updates des Navis oder ähnliches. Allerdings war der Tiefststand 65% und nach 30 Minuten Fahrt war der Ladezustand wieder über 90%.
Danke für die Info. Da werden ich mal per Google nachforschen... Anscheinend kennt man das Problem im Golf- und Skoda-Forum. Wenn ich auf Verdacht wechsle, werde ich mal die Varta Silver Dynamic AGM probieren. Ich lese nun aber schon die ganze Zeit, daß die EFB-Batterien oft mit dem Punkt "besonders hitzebeständig" beworben werden. Womöglich steckt sie deshalb im S3, wo's vorn drin ja doch schon etwas heißer wird. Ob das eine AGM überhaupt die richtige Wahl ist? Da lese ich nämlich nix bezüglich Temperaturbeständigkeit.Über verfrühte Ausfälle von den EFB Batterien kann ich auch berichten, wöchentlich haben wir einen Golf 7, A3 8v oder Seat Leon hier der ohne Vorankündigen nicht mehr anspringt.
In einem Fall ist laut Kundenaussage sogar das Fahrzeug nach einem Start Stop Vorgang nicht mehr angesprungen ( Ob das nun wirklich wahr ist, kann ich nicht beurteilen)
Wir gehen mittlerweile hin und machen in diese Fahrzeuge keine EFB Batterien rein, sondern größere AGM Batterien, diese müssen natürlich dann anschließend im Batteriemanagement angelernt werden.
Aber deine Aufzeichung finde ich höchst Interessant, das die Batterien tatsächlich einfach ohne ersichtlichen Grund im Stand Spannungseinbrüche haben.
Bei mir mit iOS App ebenso. Sehr schöne Sache. Wenn man allerdings die App neu installiert oder den Sensor neu anlernt, sind alle Daten weg. Fand den Verlauf von Winter zu Sommer sehr interessant zu sehen. Definitiv eine sinnvolle Spielerei. Vor allem wenn ein Zweitwagen vorhanden ist.Ich habe noch kein Limit des Loggings bemerkt. Ich habe den Ctek Logger nach dem Batterietod im alten S3 installiert und fast 1 Jahr in Betrieb. Das konnte ich komplett durchscrollen.
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