Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

A3 3.2 hat immer quattro (Haldex).

Steuerketten können (müssen aber nicht) Probleme machen durch (meist geringe) Längung oder Fehlfunktionen der Kettenspanner.
Erkannt werden kann das durch Schleifgeräusche ,hoher Verbrauch,abnehmende Fahrleistungen sowie zB Auslesen der Meßwertblöcke
MWB 208/209. GGf dazu eine Sichtprüfung der Nockenwellenposition.

Oftmals hilft eine Umstellung des Ölwechselmanagements weg von LongLife hin zu Festintervall mit einem guten Öl (nicht Audi) sowie
Reinigung mittels zB Lambda Oil Primer.

Laut Hersteller gibt es keine Wechselintervalle für Steuerketten ,über 200000 km sollte man aber preislich beim Gebrauchten einen
Wechsel incl der Kettenspanner einkalkulieren in Höhe um die 3500€ ,gibt aber niedrigere oder höhere Angebote dazu.

Scheckheftpflege ist bzgl der Ketten also nicht zuverlässig bzw manchmal sogar kontraproduktiv.

Insgesamt sagt die km Leistung des Fahrzeugs nicht unbedingt etwas aus,man muß sich aber darüber im Klaren sein,daß die Unterhaltung
und technische Pflege eines sechszylinder /allrad -Autos nicht gerade günstig ist.

Einzelfragen lassen sich meist gezielt beantworten,ansonsten wird man nicht umhin kommen,hier viel zu lesen.Ich habe damals die
Titel der einzelnen threads angesehen und bei Bedarf dort nachgelesen. Die Suchfunktion ist manchmal etwas bockig.

Jedenfalls viel Spaß und willkommen hier.

Wie die Amis sagen würden, er sucht wohl "best bang for the bucks"... Unabhängig von allem anderen - wenn er eines mit 190000 in Betracht sieht, kommt es wohl bei ihm explizit auf das kleine Budget an. Und dann ist der 3.2er das falsche Auto, denn alles kostet und kostet und kostet im folgenden.

Man sollte halt schon im ersten post das Wichtige erwähnen.Wie auch die Motorenfrage des A3.

2,0 TFSi oder VR6 ist eine Grundsatzfrage,wird entsprechend konträre Antworten ergeben.

Bei allem bleibt eins (wie artbasics ebenfalls sagte): günstig ist es nicht.Besonders wenn man dann auch an Veränderungen /Individualisierung
denkt.

Ansonsten habe ich ja eigentlich alles erstmal Wichtige zum 3,2er gesagt in post 2.

Ich möchte meine Jahre im 3,2er nicht missen!
Es war eines der Autos, das mich emotional sehr befriedigt hat.
Würde heute noch ein 6 Zylinder im A3 angeboten werden, hätte ich mich mit Sicherheit dafür entschieden wieder einen zu kaufen.
Aber wie earlgrey und artbasics schon geschrieben haben: der Erhalt und Betrieb kostet doch einiges. Ich habe bei 20.000km pro Jahr im Schnitt jährlich 5000 Euro Reparatur und Servicekosten gehabt. Dazu einen Durchschnittsverbrauch von 13,5 l Super Plus / Premium Sprit.
Auch die Versicherung schlägt noch ordentlich zu.
Ich habe meinen mit knapp 130.000km abgegeben, weil die zu erwartenden Reparaturen im nächsten Jahr mehr gekostet hätten, als mich jetzt der neue S3 in der Finanzierung kostet.
Aber wie schon gesagt - ein 3,2 er ist was Besonderes und macht Spaß.

Hallo und Willkommen,

das Meiste wurde ja schon gesagt.
Auch zur Kette. Das Problem ist ja hier ein Wartungsproblem und kann jeden treffen. Frühe und späte. Mit hoher Laufleistung und kurzer.
Der Hersteller IWIS geht von der mittleren Lebensdauer 180000-200000km aus.
Wobei das nur ein Anhaltspunkt ist.

Ich kenn einige 3.2er mit über 300000km auf dem Tacho und der ersten Kette.
Meiner lief bis jetzt fast 130000km mit der neuen Kette. Der Verschleiss ist minimal
-1°/-2°
Der sollte wenns proportional ist die 500000 knacken

Von den Motoren des Konzernes würd ich den VR6 jetzt von der Erfahrung her (11 Jahre Forum) mit als einer der robustesten im Konzern bezeichnen.
Wenn mal was kaputtging warens eigentlich Anbauteile.
Der eigentliche Motor (Rumpf, Block, Kopf, Innereien) hatte eigentlich nichts was man als größeres Problem benennen könnte.

Kaputte Saugrohrdichtungen, rostige Massepunkte und sonstige Ärgernisse sind Beikram.
Meiner kratzt gerade an den 200000km und steht bestens da.
Derzeit keine Macken.

Vor allgemeinen Problem ist man natürlich nie sicher. Alles rund um die Karosse und Interieur kann jede Motorisierung treffen.
Das ist aber bei Golf + Co nicht anders.

Gut aber wer selber schrauben kann, das ist günstiger im Unterhalt.

Dann soll dein Kumpel einfach 8000 Euro drauflegen, dann kann er meinen 3,2er mit unter 90000 km und Kompressor (360 PS) bekommen.

Oder meinen: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/auto-i…30.html?lang=de