Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Hallo A3Q-Gemeinde und Öl- Gurus,

da "andere" Foren beim Thema Öl für mich nicht (mehr) in Frage kommen, meine Frage hier:

Ich suche ein (!) Öl, mit dem ich quasi den ganzen Fuhrpark bedienen kann.

Fuhrpark:
3 x 1.6 TDI DPF, also 504.00 (bzw. 507.00) mit 0/5w30 im Longlife
2 x 2.0 TFSI OPF, also 508.00 mit 0w20, offziell im Longlife, bei mindestens einem, wird aber ein Zwischenölwechsel in Eigenregie durchgeführt werden
1 x 2.0 TFSI ohne OPF, aktuell mit 502.00 und 5w40 -> der Wagen wird aber auch bald durch einen 2.0 TFSI mit OPF abgelöst und dann soll er offiziell Longlife laufen und auch ein mal zwischendurch das Öl in Eigenregie gewechselt werden

laut VW/Audi/Skoda und eigener Recherche, darf man statt dem 508.00er Öl auch weiterhin 504.00er Öle fahren
bei Fahrzeugen mit OPF darf halt kein 502.00 Öl (FullSAPS) gefahren werden, sondern unabängig vo Intervall nur noch 508.00 und 504.00.

Weil mir die Bevorratung der diversen Öle so langsam ziemlich auf den Saxx geht, möchte ich ein (!) Öl in allen (!) Fahrzeugen nutzen;
ungeachtet des Motors bzw dem Intervall.

-> also 504.00 am Liebsten als 5w30


aus dem Hause Addinol kämen in Frage:

- ADDINOL Giga Light MV 0530 LL

Pourpoint: -42 °C ASTM D 7346
Flammpunkt: > 230 °C DIN EN ISO 2592
Zündtemperatur: Keine Daten verfügbar
Dichte (bei 15 °C): 0,851 g/cm³ DIN 51757
Wasserlöslichkeit: praktisch unlöslich
Kin. Viskosität: (bei 100 °C) 12,1 mm²/s ASTM D 7042

- ADDINOL Mega Light MV 0539 LE

Pourpoint: -40 °C ASTM D 7346
Flammpunkt: > 230 °C DIN EN ISO 2592
Zündtemperatur: Keine Daten verfügbar
Dichte (bei 15 °C): 0,850 g/cm³ DIN 51757
Wasserlöslichkeit: praktisch unlöslich
Kin. Viskosität: (bei 100 °C) 12,3 mm²/s ASTM D 7042


welches der beiden wäre für mein Vorhaben das "sinnvollere"?
gerne darf das Öl ein HC/PAO Mix sein (gerade werden der Turbo-Benziner)

Danke :-)

noch mal was zum 508.00/509.00 Thema, denn es geht, wie casey1234 schon sagte, hauptsächlich um die Ökologie, nicht um die Technik und
leider wird dazu im Netz bzw. einigen Foren und von einigen Leuten ziemlicher Hirnbrei zu Besten gegeben, aber dafür sind wir hier ja nun nicht bekannt....

grundsätzlich kann man sich wohl merken:

Diesel (mit DPF, die ohne haben ohnehin eher ihre eigenen Normen):
statt dem 508.00/509.00 mit 0w20 kann in beiden "Intervall-Arten" auch 504.000/507.00 mit 0/5w30 gefahren werden.

Benzin:
statt dem 508.00/509.00 mit 0w20 kann in beiden "Intervall-Arten" auch 504.000/507.00 mit 0/5w30 gefahren werden, zumindest wenn ein OPF verbaut, weil mit diesem, geht zwingend LowSAPS einher.
Ausnahme sind ein paar Modelle bzw Modelle aus einem bestimmten Zeitraum, die zwar mit 508.00 befüllt wurden, jedoch noch keinen OPF hatten, denn hier dürfte im Festintervall auch 502.00 mit 0/5/10w30/40 gefahren werden.


wie gesagt, mein Gedankengang fußt halt darauf, dass man kaum noch durchblickt und ich es möglichst vereinheitlichen möchte.....nicht zuletzt kann ich so größere Mengen kaufen und werde günstiger "eingepreist".

für die "alten" Diesel die eh im flexiblen Longlife bleiben (durch das Fahrprofil kommen die eh nicht annähernd an die 30tkm ran), past das 504.00 Öl genau so,
wie für die 2.0 T(F)SI, ob jetzt mit oder ohne DPF und auch beiden diesen erstmal im flexiblen Longlife;
bei einem ist es wie bei den Dieseln, bei den anderen beiden würde ich zwischendurch 1x komplett absaugen und auffüllen.



jetzt aber nochmal zu den beiden ADDINOL Ölen.
Giga oder Mega
von der MB Norm mal ganz ab, welche Unterschiede gibt es noch, mal abgesehen vom Additivpaket (Giga ist wohl neuer/moderner)
Datenblätter hat ADDINOL ja nicht öffentlich und die Daten oben hatte ich aus dem Sicherheitsdatenblatt.
das Mega scheint einen Tacken dicker zu sein und da meine letzte Ölanalyse zeigt, dass aus einem "dünnen" 40er auch mal ein dickes ein 30er wird, hätte ich gerne ein möglichst dickes 30er, um es möglichst lange von der 20er Visko fern zu halten??!?
falscher Gedankengang?
oder ist das Giga dünner, bietet aber mehr Reserven; dem Giga wird ein gewisser Anteil PAO nachgesagt, was ja Stabilität bringt, aber wie schaut es beim Mega aus?

was meinst du @casey1234 , oder hat @Paramedic_LU vielleicht noch Insider-infos?

Danke :-)

im Grunde bin ich ganz bei dir....
ich kann bei meinen Analysen klar nachvollziehen, dass HC super funktioniert;
überhaupt kann ich fast behaupten, egal welches Öl, wenn das Intervall passt!

der Gedankengang, dass sich die Öle nicht wirklich groß unterscheiden, kam mir auch schon;
das Sicherheitsdatenblatt wirkt auf den ersten Blick identisch, von den 0,2 Punkten Unterschied bei der Visko mal abgesehen.
Leider habe ich keine Produktdatenblätter, aber wenn ich in einschlägigen Shops so die Beschreibung lese, ist es so, dass das Giga noch weitere OEM Spezifikationen abdeckt, das Mega hingehen explizit für die VAG Normen und Anforderungen ausgelobt wird, beim Mega kommt ein für mich sehr inteiressanter Hinweis jedoch hinzu: gute Elastomerverträglichkeit und damit Schutz vor Leckage .
Für mich ein interessanter Punkt, weil die Diesel sind älter und entsprechend „bedroht“, bei den 2.0 T(F)SI beobachte ich selbst immer die Ventildeckeldichtung, die gerne mal etwas „schwitzt“; und gute Elastomerverträglichkeit kann so gut wie nur von Ester kommen und damit läge ich bei extremen Anforderungen und Hitze „im Vorteil“!

und was den Preisunterschied angeht, spielt bei meinem Bedarf etc keine Rolle

also ich leite das aus dem „Hinweis“ ab:

mit OPF:
*bei Longlife: 508 00 (oder) 504 00
*bei Festintervallen: 508 00 (oder) 504 00

denn so steht es bislang in jeder BA die ich bei den betrefenden Fahrzeugen gesichtet habe!

allerdings kenne ich keine 1.5 TSI BA und ich habe eine T-Roc BA die eine Ausnahme bildet, weil dort MIT OPF im festen Intervall auch 502.00 erlaubt ist, im Werkstatt-System steht jedoch auch der Hinweis wie oben!

BA ist immer so eine Sache....
ich glaube, ich werde mir mal wieder erWin „holen“ und für jede einzele FGN checken

ein Fahrzeug im Fuhrpark ist ein Skoda....ein aktueller RS (2.0 TSI mit OPF)

die BA von dem Fahrzeug sagt nichts aus...keine Tabelle, nur ein kruder Text und der Hinweis, man solle bei Skoda fragen, was ich jetzt wohl tun werde.

weil wie Casey und Para richtig sagen, im Grunde ist es einfach, wäre da nicht der "Hinweis".


verstehen tue ich das Ganze NICHT!
die Motoren sind innerhalb des Konzerns identisch
508.00 und 504.00 sind beide lowSAPS, es geht einzig und allein um die Visko und damit um "Verbrauch und Co2"


werde mich daher nun direkt an Skoda wenden und dann berichten; kann aber etwas dauern


EDIT:
hier mal der Hinweis aus der BA des Skoda:

Motoröl
Spezifikation
Wenn Sie erfahren möchten, welchen Motoröltyp Sie für Ihr Fahrzeug verwenden
können, wenden Sie sich an einen Fachbetrieb.

Ist dieses Öl nicht verfügbar, dann können auch andere Öle nachgefüllt werden.
Um Motorschäden zu vermeiden, kann bis zum nächsten Ölwechsel nur
einmalig max. 0,5 l Motoröl der folgenden Spezifikationen nachgefüllt werden:
▶ Benzinmotoren: VW 504 00, VW 502 00, VW 508 00, ACEA A3/ACEA B4
oder API SN, (API SM);
▶ Dieselmotoren: VW 507 00, ACEA C3 oder API CJ-4

EDIT 2&3:

habe mal zwei Bilder angefügt:
Screenshot ist aus einer Golf (GTI) Anleitung, das Foto aus der eines T-Roc -> das mit dem 502.00 fullSAPS will ich irgendwie nicht glauben....


FAZIT:
Die blicken vermutlich selbst nicht durch und nur über Werkstattsystem und FGN bzw. ggf. erWin kann man Licht ins Dunkel bringen!
Bzw. einzig Skoda scheinen quasi "Wackelkandidat" zu sein