Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Also bei Deiner Fahrweise ist das Super-Light eigentlich ausreichend.
Die meisten die ich kenne die das Super Racing haben, nehmen das für getunte R32er oder in Ihren Serien oder getunten RS5/RS6 oder R8.
Von der Performance her wird das Super Racing von Addinol Anwendungstechnikern gern als das höhere Super-Light genannt.
Also die Eigenschaften von Super Light, mit einem besseren Heissbereich.

Was spricht gegen das Ausprobieren?
Falls es irgendwo nicht gefallen sollte, kannst ja wieder das Super-Light nehmen, das sich sogar bestens in den 300PS S3 und 400 PS RS3 schlägt. Ölanalysen hierzu gibts in der Öllounge.

Persönlich halte ich mehr vom Addinol, das Mobil wird in meinen Augen überbewertet, vorallem an Stammtischen/Treffen.
Zudem gibts vom Mobil massig Fälschungen auf dem Markt.

https://www.google.com/search?q=mobil+5w…lient=firefox-b

Beim Addinol werden allerdings die Freigaben auf Grund der geringeren Nachfrage wegen den hohen Kosten nicht mehr verlängert. Bestehen tut das Öl auf alle Fälle die Zulassung. Aber sie wird halt nicht mehr beantragt, daher steht "nur" ERFÜLLT im Datenblatt. Mich stört sowas nicht bei Addinol, ich kenn deren Qualität

Die anderen Lieferbaren Gebinde sind alle unter der Produktbeschreibung aufgelistet

Ich fuhr Jahrelang das Mobil 1 5w50 in meinem gemachten S3, seit einiger Zeit das Addinol Superlight, für mich klar das bessere Öl! Motor hat deutlich! weniger Ölverbrauch, ich hab kein Mini Kaltstartrasseln der Hydros mehr, es ist wirklich sehr preisgünstig, und meine Öltemperatur ist kein bisschen schlechter als mit dem 5w50, egal in welchem Lastzustand.

Superlight 5/40 und für Track Fahrer 5/50 da die Öltemps sich hier in Bereichen um 130°c bewegen können.

Die kritische Motoröltemperatur kann wohl keiner genau sagen.
Klar ist, ein Öl altert etwas schneller wenn es ständig hohen Temperaturen ausgesetzt ist.
Für mich zeigt das die allgemeine Erfahrung. Das Addinol führt die Wärme besser aus den heissen Bereichen ab als das Mobil.
Dass dann das Öl etwas Wärmer ist ist dann folglich ja auch klar.
Lotus-Fahrer setzen seit Jahren gezielt Addinol ein, weil deren Motor bekannterweise etliche Hotspots hat. Und es ist besser dort kühlere Temperaturen zu haben, als kaltes Öl.
Mein 3.2 hat meist 90-95 Grad. Bei schnellerer Hatz mal 105
Mein 2.0 TDI liegt bei normaler Fahrt schon bei 95-105
Bei Schnellerer Fahrt 110-115, und Vollgas auch schon mal 129 Grad.
Das liegt beim CRBC-Motor am Modularen Dieselbaukasten. Alles ist Motornah. Der Krümmer nicht angeschraubt, sondern Teil vom Block und gekühlt.
Das dient mit unter anderem der schnelleren Erwärmung. Speichert aber Wärme wie eine Thermskanne. Dadurch gehn alle Temperaturen leicht hoch.

Mir ist ein Öl das leicht höher heiss ist lieber als ein kaltes.
Und wenn ich weiss dass ich meist in dem Bereich fahre, wechsel ich etwas früher das Öl.
Ist ja bei Autos die auch mal Rennstrecke fahren genauso. Profis und Technikkenner wechseln da dann alle 3000km. Keiner lässt das 15000km drin.
Deine Fahrt heute bei 37 Grad ist natürlich auch nicht alltäglich. Das produziert auch etwas mehr Stauhitze.

Öltemperaturen von 110-120 Grad sind für mich keine kritischen Temperaturen.

Wichtig ist das Warmfahren, und das Kaltfahren. Also Motor nicht einfach Abstellen. Ich lass den immer ein paar Minuten nachlaufen

das nachlaufen lassen im Stand, treibt mehr Stauhitze ins Material, als "kalt fahren" und direkt abstellen

Ich mach hierzu immer die Haube auf.

Bei den aktuellen Temperaturen komme ich auch bei längerer Autobahnstrecke auf über 120 Grad.

Kaltfahren ist bei mir sehr einfach. Wenn ich weiß das ich in 10 Minuten ankomme, Fuß vom Gas und einfach dahngleiten.
Beim Ziel ist die Temp. wieder weit unten.

es geht nicht nur um die Stauhitze unter der Haube...

im Leerlauf ist der Volumenstrom des Öls und damit der Abtransport von Wärme aus den Bauteilen niedriger und teils gar nicht mehr gewährleistet, die Wärme verbleibt dadurch mitunter länger im Material;
und öffnet man die Haube, kühlt es lediglich an den Oberflächen schneller ab, (tief) im Inneren verbleibt Hitze...das kann bei einigen Materialien sogar bis hin zum verziehen/verspannen/reißen führen.

Also seit ich 5 w 40 drin habe komme ich meist nur auf 83grad
Selbst bei den wetter nicht über 90

Mit LL 0w30 waren es immer schnell 100-110

Öltemperaturen sind auch immer Motorspezifisch. Man kann immer nur den gleichen Motor (code) vergleichen. Da es überall bei anderen wieder Abweichungen gibt. Bauteile, Sensoren, Sitz der Sensoren, Motorraum etc

Man kanns auch so sehen, mit dem Mobil war er immer in der Wanne etwas zu kühl, da es die Wärme schlechter abführt.
Addinol ist bekannt dafür dass die Öltemperatur schneller ansteigt. Besonders im Winter. Das berichten viele von Ihrer Hausstrecke.
Ich ebenso. Der Weg zur Arbeit fahr ich wegen den Limits täglich gleich und konstant. Da kann man sowas gut beobachten. Als Gegenkandidat hatte ich Mobil , Castrol,
An Deiner Stelle würd ich mir keine Gedanken machen. Wichtiger ist dass die Temperatur vom Motorinnern schnell rauskommt. Was im Sumpf ist, ist da nicht ganz so wichtig solange die Werte nicht extrem hochgehn.