Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Wenn du es schaffst den A3 40:60 auszulegen bekommst ne LKW ladung bier von mir

Zitat von »mrapper«

-Bei wikipedia steht zum Allradantrieb des A3, dass im Normalfall die Drehmomentverteilung in einem Verhältnis von 90:10 zu Gunsten der Vorderachse ausgelegt ist. Bedeutet es also, dass bei guter Traktion es quasi ein Fronttriebler ist?
("...In der werksseitig voreingestellten Steuerung der Haldex-Kupplung werden nur bei mangelnder Traktion der Vorderräder mehr als 10% des Drehmoments auf die Hinterräder übertragen. Diese Charakteristik kann durch Tuner verändert werden...")
Hat schon jemand Erfahrung damit, den A3 eher heckbetont auszulegen (z.B. 40:60)? Habe bisher im Netz und hier im Forum leider nichts gefunden... Bin über Infos zu den Möglichkeiten, Vor-/Nachteilen und Kosten sehr dankbar!

Der Wikipedia-Text zur Haldex-Kupplung ist mittlerweile größtenteils von mir. Der besagte Textabschnitt ebenso. Ich sollte den mal wieder überarbeiten, da er scheinbar noch Missverständnisse erzeugt, sorry...

Der A3 mit Quattro ist nicht nur quasi ein Fronttriebler, er ist es tatsächlich. Die Vorderachse wird dauerhaft und starr angetrieben, der Hinterachsantrieb kann bei Drehzahldifferenz (! Haldex Generation 2 des A3Q Baujahr 2005 hat eine mechanische Ölpumpe, der Hinterachsantrieb funktioniert NUR bei Drehzahlunterschied zwischen den Achsen) zugeschaltet werden.

Die werksseitige Steuerung ist bereits optimal auf die Haldex-Mechanik und -Wírkungsweise ausgelegt. Man kann die Haldex auch so programmieren, dass sie immer gleich und möglichst schnell wenn die Ölpumpe durch Drehzahldifferenz arbeitet zu geht und dadurch eine Kraft nach hinten fließt. Besser wird es dadurch aber nicht, nur anders. Permanenter Hinterradantrieb ist nicht möglich, weil die Kupplung dann überhitzt und von selbst aufgeht, bevor Schäden eintreten. Weiterhin ist die Kupplung aus sicherheitsgründen beim Bremsen, bei ESP-Einsatz usw. immer offen.

Die Kraftverteilung (xx% vorne und xx% hinten) ist wie bei der Wikipedia geschrieben nicht direkt auf die Haldex anwendbar. Die Haldex Generation 2 kann nur bei Drehzahldifferenz zwischen den Achsen sperren und kann dann dynamisch BIS ZU 100% sperren. Das geht aber sehr schnell und in Sekundenbruchteilen. Die Kraftverteilung ist also immer variabel, es gibt keine vorgegebene Kraftverteilung wie bei klassischen Allradantrieben, wo die Kraftverteilung mechanisch vorgegeben ist.

Generell ist zu sagen, dass es ein hang-on Allradantrieb ist. Dauerhaft und starr angetriebene Vorderachse, bei Bedarf variabel stufenlos zugekuppelter Hinterachsantrieb.

Bitte nicht an der Haldex herumexperimentieren, wenn man nicht ganz genau weiß, was man da macht.

Haldex empfiehlt den Wechsel des Haldex-Öls UND des Haldex-Ölfilters alle 20.000 Meilen (32.000 km):

Zitat

The Haldex oil and oil filter must
be replaced every 20,000 miles
(32,000 km). Refer to AESIS for
the latest maintenance schedules
and service procedures

Im VAG-Service wird der Haldex-Ölfilter gar nicht gewechselt nach meinem Wissensstand, sondern nur das Öl alle 60.000 km. In meinem A3-Buch wird auch nur der Ölwechsel beschrieben, nicht der Wechsel des Ölfilters.

Der Haldex-Ölfilterwechsel fehlt immer noch beim VAG-Service... Oder weißt du da mehr?

Hallo Psychedelic,

Zitat von »Psychedelic«

Basteleien an der HAldex kann man sich sparen.

Das sehe ich auch so. Man steckt gar nicht so weit drin wie die Ingenieure in der Entwicklung.

Zitat von »Psychedelic«

Sollte die Leistung der Haldex nicht ausreichen, sollte man gelich zu einem Auto mit Torsen greifen.

Das sehe ich anders. Die Haldex ist nicht besser oder schlechter als ein Torsen-Differenzial-basierter Allradantrieb. Sie ist anders, es ist eben ein kupplungsgesteuerter hang-on Allradantrieb. Und vollständig elektronisch steuerbar, was ein Torsen-Differenzial nicht ist. Insbesondere die Haldex Generation 4 mit ihrer elektrischen Ölpumpe bietet viel mehr Möglichkeiten als ein rein mechanisch arbeitendes Torsen-Differenzial. BMW verwendet im aktuellen X-Drive das gleiche Prinzip wie bei unserer Haldex, nur dass die permanent angetriebene Achse bei BMW hinten ist und der Vorderachsantrieb durch eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung stufenlos dazugekuppelt werden kann. Da sagt man ja auch nicht, dass wenn das nicht ausreicht man auf ein anderes Antriebskonzept geht.

Zitat von »Psychedelic«

Ein Wechsel des Filters in der Haldex halt ich mal für unnötig, solange da nicht gerade mal 300-400tkm runter gespult sind.

Der Hersteller der Haldex-Kupplung hält den Ölwechsel UND Öl-Filterwechsel alle 20.000 Meilen (32.000 km) für nötig. Er schreibt sogar "muss gewechselt werden".

Viele Grüße

I Haldex!
Wüsste auch nicht warum man daran herumspielen sollte.


MfG

Vor allem motzen immer die leute die das system sowieso wenn überhaupt das erste mal diesen winter halbwegs ausgereitzt haben und dann meist noch nicht mal nen direkten vergleich zu nem torsen haben. Ich kann nur sagen, Haldex spurt wie ne 1 und macht seinen job optimal, torsen is da nicht besser oder schlechter, fährt sich nur im grenzbereich bissl anders

Zitat von »Psychedelic«

Das mit dem Wechsel zur Torsen meinte ich nur im Bezug auf das andauernde Geheule Vieler, auf die angeblich achso große Reaktionszeit der Haldex bis sie geschlossen ist.

Da wäre ich ja mal gespannt, auf welcher Erfahrung sich das "Geheule" begründet...

Ich die Haldex auch.