Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Zoran kann das Schubblubbern programmieren.

https://www.golfv.de/thread/168385-heute…163#post2235163

Grüß Dich,

ja richtig, das ist wie Para schrieb das Schubblubbern, dass du bei Zoran reinproggen lassen kannst..... Ich fahr nun seit knapp einem Jahr damit rum. Hier wird die Schubabschaltung verzögert aktiviert, sodass bei der Gaswegnahme weiter eingespritzt, jedoch nicht gezündet wird.
AAAAAAAABER: Mein Meister (auch hier im Forum) meint mittlerweile, dass das wieder raus kommt, da er keinen Bock hat, dass der Krümmerstrang etc. (wie es bei einigen mittlerweile der Fall ist) wegen der andauernden Zündungen im Abgastrakt in meiner Mühle hops geht....

Ansonsten, feine Sache für's Ohr, aber kein Mehrwert bzgl. Performance...
Und eben, Gefahr von Folgeschäden!!!

Hoffe ich konnte helfen

Das Ploppen der Serien GTI oder R oder TT (=2l TFSi) mit DSG ergibt sich beim Schalten unter Volllast beim Beschleuigen und auch beim Runterschalten
aus hohem Drehzahlbereich . Habe ich beim S4 auch und kommt jetzt schön zur Geltung ,nachdem der Soundaktuator deaktiviert ist (Sicherung).

Das Schubblubbern scheint mir nicht vergleichbar zu sein ,denn beim Beschleunigen kann ich mir einen Zusammenhang mit der Schubabschaltung nicht
vorstellen. Mit der BN beim A3 kann ich sowieso gerne darauf verzichten.

Wie earlgrey beschrieben hat gibt es hier Unterschiede. Beim RS3 wird auch durch nachträgliches Einspritzen das knallen und blubbern erzeugt und zwar NACH dem Runterschalten. Klingt im ersten Moment logisch, dass der Abgasstrang zumindest mal nicht besser wird.

Das beschriebene Geräusch von den 2l TFSI ist ja eher das ploppen direkt beim Gangwechel / Hochschalten. Das ist nochmal was anderes und wird glaube ich nicht über zus. Einspritzen erzeugt und dürfte auch damit weniger auf die AGA gehen....denn so krass wie beim RS3 oder beim schubblubbernden R32 im Video ist es bei den Serien GTI und TTS nicht.

Ich würde das lassen weil es nur Ressourcen frisst (Sprit & Ersatzteile) !

Beim 3.2er klingt nicht ähnlich wie im nachfolgenden Video.

Schubblubbern ist out aber Schubknallen der letzte Schrei LINK

Wie gesagt muss man das Trennen, dieses Schubblubbern haben ältere Autos gerne mal und viele fanden das toll und haben es sich wieder programmieren lassen. Mein MG macht das z.B. im kalten Zustand, rolle ich da kurz nach dem Anlassen einen Berg runter brabbelt es hinten so raus, woran das bei älteren Autos liegt kann ich aber nicht sagen, auch golf 2 sieht/hört man gelegentlich die so etwas machen.

Wie Rainer aber sagt ist das Ploppen oder Knallen aus dem Auspuff beim Schalten eine andere Sache. Allerdings ist dies auch extra reinprogrammiert, ich meine das wird sogar von der S-Tronic beeinflusst und nicht vom Motor.
Sprich doch mal mit Zoran ob er nicht auch beim alten DSG so ein Ploppen reinprogrammieren kann und wenn ja ob das dann auch beim Handschalter ginge oder du fragst ihn gleich direkt ob es bei deinem Auto umsetzbar wäre,..., ab dem 06.06. ist er aus dem Urlaub zurück.

Das Gebrabbel auf den Videos ist ja halbwegs gut gelungen. Bei vielen teuer getunten Karren unserer Tage klingt die ganze vermeintlich sportliche Auspuffgeräuschkulisse dagegen nur noch albern furzig nach Kleinwagen mit Loch im Auspuff.
Da lobe ich mir meine SuperDuke mit Akrapovic-Tüte oder meine alten Triumphs. Satt rotziges GEbrabbel und Geblubber.

Ist mit dem "Ploppen" das verhaltene "Bumm" beim Schalten an meinem DSG TFSI gemeint? Kann man das auch herausprogrammieren lassen?

Hallo,
bin über den Thread gestolpert und dachte mir...... tippst ein bischen was dazu.

Zum Thema 2Liter TFSI (Softdrink ) Motor mit DSG und das bekannte Schaltgefurze.
Da kommt wärend dem kurzen DSG-Schaltvorgang keine Schubabschaltung zum Einsatz, stattdessen wird.... einfach erklärt....... nur die Zündung ausgesetzt. Das Gemisch verläßt unverbrannt den Motor und entzündet sich dann erst nach dem Motor um Abgasstrang. Je nach verwendeter Abgasanlage klingt das dann dementsprechend laut, oder leise.

Das, was momanten aktuell in Mode gekommen ist, ist die Deaktivierung der Schubabschaltung. Normalerweise wird bei einer funktionierenden Schubabschaltung (in der Umgangsprache unter Autofahrern auch Motorbremse genannt), die Kraftstoffeinspritzung und die Zündung deaktieviert, was zur deutlichen Kraftstoffersparnis führt.
Wurde die Schubabschaltung deaktiviert, fließt der Kraftstoff munter weiter und nur die Zündung wird ausgesetzt. Somit kommt ordentlich unverbranntes Gemisch in den Abgasstrang, was dort unkontrolliert abbrennt/verpufft und das akkustische Spektakel "Schubknallen" erzeugt.
Die meißte Verbrennung/Reaktion von dem Gemisch findet in den Katalysatoren statt. Keramikkatalysatoren reagieren hier sehr schnell mit einem Monolit-Bruch, da die Gewebestrucktur hier sehr dünnwandig ist und Keramik eher zum Zerbrechen neigt. Somit sind hier Metallkatalysatoren Pflicht.
Auch gut durchgängige Abgasanlagen aus dem Zubehör, mit Absorbtionsschalldämpfern sind hier eine gute Empfehlung. Sie produzieren weniger Rückstau und somit auch eine geringere Belastung für den Motor.

Wer es richtig ordentlich Knallen lassen möchte, benötigt einen sogenannten Hightech-1-Zellen-Katalysator und dahinter entweder nur eine reine Verrohrung ohne Schalldämpfer (Hardcore-Version), oder recht durchgängige Absorbtionsschalldämpfer.

Es sei unbedingterwähnt, das dies Lautstärketechnisch und von den Abgaswerten her dann nicht mehr ganz StvZo tauglich ist.

Grüße,
Psychedelic

Ich glaube nicht,daß Schubabschaltung der Motorbremse entspricht. Die wirkt durch Runterschalten im Getriebe und Fahren ohne Last.

Diese Motorbremse gab es bereits bevor es eine Schubabschaltung durch Wechsel von Leerlaufdrehzahl auf Rollen ohne Benzinzufuhr gab.

Eine Schubabschaltung erhöht definitiv die Bremswirkung des Motors aber auch die Massenträgheit des Kurbeltriebes und
des Getriebes wirkt hier mit.

Was heute elektronisch erkannt und unterstütz wird, wurde früher durch Unterdruck oder Fliehkraftregler ausgelöst.

Schubabschaltung bekommt man auch in höheren Gängen ohne "Motorbremse" .Ein gewisses Abbremsen bekommt man ja auch durch schieres Gaswegnehmen.

Motorbremse bekommt man durch runterschalten in kleine Gänge,was natürlich besonders den Getriebe/Motorwiderstand erhöht durch hohe Drehzahl.Die ausbleibende Spritzufuhr wirkt sich je nach Gang ebenfalls ,aber deutlich weniger aus.Viel mehr je nach Getriebewiderstand (Übersetzung) und Motor /innere Reibung
drehzahlabhängig.

"Früher" war da garnichts anderes,aber trotzdem Motorbremswirkung. Aber vielleicht ist MEIN früher auch eben noch früher.

Aber das wäre schon wieder ein Thema für den nächsten Treff im Westen

Ich habe schon von Metallkats (hochwertige) gehört die innerhalb kürzester Zeit zu einem Metallklumpen zusammengeschmolzen waren wegen zu extremem Auspuffbrabbeln aufgrund des sich in der AGA entzündenden Kraftstoffes und in Kombination mit einer NoLiftShift Funktionalität. Daher sehe ich solche Dinge eher kritisch, Sound mag ich auch aber wenn es auf das Material geht würde ich es nicht mutwillig zerstören wollen durch solche Dinge.

Selbstverständlich ist bei solchen Aktionen erhöhter (zum Teil extrem hoher) Verschleiß angesagt, da hast du vollkommen Recht quattrofever.
Metallkats halten eigentlich recht viel aus, das Ableben äußert sich dann am Schmelzen des Monolits, anstatt das er zerbröselt.

Das was bei solchen Aktionen am meißten leidet, sind z.B. die Auslaßventile, Zündkerzen und Trubolader.