Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Also 11.3 ist schon ne sehr hohe Verdichtung für einen Saugrohreinspritzer.
10.85 ist immer noch ordentlich

Allerdings vorsicht mit Werksangaben zur Technik - ich sprech da aus Erfahrung

Der Motor wird bei höherer Verdichtung effizienter in der Energieverwertung. Allerdings steigt auch die innere Reibung. Machanisch ist das kein Problem.

Irgendwann kommt der Punkt, wo die Reibung mehr ansteigt als die Effizienz. Aber davon sind beide Werte weit entfernt.

Das begrenzende Kriterium beim Benziner ist die klopfende Verbrennung (unkontrollierte Glühzündungen). Diese müssen unbedingt vermieden werden --> Super Plus beim 11.3er noch wichtiger als beim BUB Motor. Wird Klopfen erkannt, wird Wirkungsgrad- und Verbrauchsungünstig gezündet, um auf jeden fall eine kontrollierte Verbrennung zu erzwingen. Ausserdem kann zur Innenkühlung des Brennraumes das Gemisch angefettet werden. Geht wieder zu Lasten der Effizienz.

Es bestätigt auch die Aussage von Para, wo er sinngemäss meint, er merke einen deutlichen Unterschied zw. Super und SP bzw. Ultimate 100.
Mein BUB ist zwar nicht so empfindlich, aber auf der BAB mag er kein Super. Dann nimmt er sich gefühlte 1000ml/100km mehr

Gruss David, der leider auch nicht mehr Details zum VR6 hat

PS: hier in CH ist der Super Plus momentan 89€ Cent

ist das nicht vielleicht einfach ein fehler das die verdichtung mit 10,85 angegeben ist ?

Zitat

Original geschrieben von davidshoes

Also 11.3 ist schon ne sehr hohe Verdichtung für einen Saugrohreinspritzer.
10.85 ist immer noch ordentlich

Allerdings vorsicht mit Werksangaben zur Technik - ich sprech da aus Erfahrung

Der Motor wird bei höherer Verdichtung effizienter in der Energieverwertung. Allerdings steigt auch die innere Reibung. Machanisch ist das kein Problem.

Irgendwann kommt der Punkt, wo die Reibung mehr ansteigt als die Effizienz. Aber davon sind beide Werte weit entfernt.

Das begrenzende Kriterium beim Benziner ist die klopfende Verbrennung (unkontrollierte Glühzündungen). Diese müssen unbedingt vermieden werden --> Super Plus beim 11.3er noch wichtiger als beim BUB Motor. Wird Klopfen erkannt, wird Wirkungsgrad- und Verbrauchsungünstig gezündet, um auf jeden fall eine kontrollierte Verbrennung zu erzwingen. Ausserdem kann zur Innenkühlung des Brennraumes das Gemisch angefettet werden. Geht wieder zu Lasten der Effizienz.

Es bestätigt auch die Aussage von Para, wo er sinngemäss meint, er merke einen deutlichen Unterschied zw. Super und SP bzw. Ultimate 100.
Mein BUB ist zwar nicht so empfindlich, aber auf der BAB mag er kein Super. Dann nimmt er sich gefühlte 1000ml/100km mehr

Gruss David, der leider auch nicht mehr Details zum VR6 hat

PS: hier in CH ist der Super Plus momentan 89€ Cent

Nur ein Detail dieser guten Beschreibung ist etwas anders :

Klopfen kann in einer Verbrennung auftreten, wenn die Last- und Luft-, sowie Motor Temp. hoch sind. Je doch startet diese Verbrennung immer regulär durch die Zündkerze.

Glühzündungen entzünden sich an sehr heißen Ablagerungen oder einer Zündkerze mit unzureichender Wärmewertreserve oder am heißen Auslaßventil. Diese Verbrennung startet vor dem Überschlag des Zündfunkens und ist also nochmals gefährlicher als das Klopfen, da hier keine Rücknahme des ZZP hilft, sondern nur Gaswegnehmen ...

Grüße, Stefan

Die Verdichtung von 11,3 find ich als typisch für aktuelle Otto-Sauger. Sie bewegt sich momentan zwischen 10- knapp 12.
14 ist beim Otto das absolute Maximum, ab da funktioniert die Verbrennung nicht mehr richtig.

SuperPlus kipp ich nicht in mein WAUZZZ der muß sich mit 85MOZ (95 ROZ) begnügen, weil er ganz einfach dafür ausgelegt ist. Sollte es zu unkontrolierten Selbstzündungen kommen, ist was faul. Selbst in der Formel1 werden nur ca. 102 ROZ verwendet, die Motoren haben aber mal ganz andere Werte und Bedingungen als unsere Straßenaggregate.
Wer dennoch ein Oktanfanatiker ist kann ja auf LPG (ca. 110 ROZ)oder Ergas (ca. 125 ROZ) umbauen.

Grüße,
Psychedelic

in japan soll es ja nur roz100 geben warum die motoren dort immer mit ein paar ps mehr angegeben sind als bei uns. stimmt das gerücht ?

das weiß ich leider nicht, weiß nur das man in Japan so wenig Hupraum wie möglich haben sollte da die Steuern dort ziemlich übel sind.
Über 3l Hubraum bekommt man glaub ich gar nicht angemeldet. Die Supra von Toyota war bis jetzt immer so das höchste was man in Japan bekommt.
Es gibt von Suzuki einen Samurai (Geländewagen) mit ca. 700cm³ und Turbo-zwangsbeatmung. :-)

Grüße,
Psychedelic

das heisst es gibt keinen nissan 350z in japan oO
hmm.
in italien und schweden gibts doch noch so ne luxussteuer die ab einer bestimmten ps grenze gewaltig einschlägt... 129ps `?

ziemlich bescheuert haha, aber einem 3.0Turbo wäre ich freundlich gesonnen :-)

soo und das hier klau ich mal aus wiki hehehe :p

Das Verdichtungsverhältnis eines Ottomotors bei KFZ, welcher für Normalbenzin ausgelegt ist, liegt typisch bei 9:1, bei Sportmotoren wird teilweise bis zu 14:1 verwendet. Auf Zuverlässigkeit optimierte Flugmotoren, die mit AVGAS betrieben werden, laufen oft mit nur 7:1. Bei Dieselmotoren liegt die Verdichtung prinzipbedingt höher, ein typischer Wert bei direkteinspritzenden Dieseln bei PKW ist 19,5:1.

Mit höherem Verdichtungsverhältnis steigt der Wirkungsgrad an, gleichzeitig nimmt bei Ottomotoren allerdings auch die Klopfneigung zu. Das Klopfen kann wiederum durch Benzin mit höherer Oktanzahl, Optimierung der Brennraumform oder den Einsatz mehrerer Zündkerzen reduziert werden. Teilweise wird auch ein Klopfsensor eingesetzt, der bei minderwertigem Benzin den Zündzeitpunkt in Richtung spät verlegt.

Als grober Anhaltswert bei niedrigen Werten gilt die Reduzierung des spezifischen Kraftstoffverbrauchs um 5% bei einer Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses um einen Punkt. Dadurch, dass gleichzeitig auch die thermischen Verluste überproportional zunehmen, wird ein Optimum überschritten, wenn bei einer Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses die thermodynamisch bedingte Wirkungsgradverbesserung durch die thermischen Verluste wieder egalisiert wird. In der Praxis wird jedoch schon früher begrenzt, da der bauliche Aufwand des Motors sonst zu hoch würde.

Mit der Dicke der Zylinderkopfdichtung kann in geringem Maße Einfluss auf das Verdichtungsverhältnis genommen werden. Weiterhin wird bei dem im Rahmen einer Überholung notwendigen Planschleifen des Zylinderkopfes teilweise mehr Material abgenommen, um die Verdichtung, und damit die Leistung und den Wirkungsgrad geringfügig zu erhöhen.

Ich schrieb vor 1,5 Wochen auch die Kundenbetreuung an, allerdings wegen einem anderen Problem. Es hatte dann schon alleine 4 Arbeitstage gedauert bis ich überhaupt ersteinmal die Eingangs- und Bearbeitungsmeldung erhalten habe.
Ich denke die haben momentan aus irgend einem Grund viel zu tun. Vielleicht wegen der Umweltprämie?!

Na diese 2500 Euro für ein Auto über 10 Jahre wenn man sich ein Neues kauft. Ich wollte nur die Bezeichnung "Abwrackprämie" vermeiden.
Durch dieses Thema gibts bei vielen Marken sehr viel Anfragen mit diversen Unklarheiten und ich dachte vielleicht betrifft dies ja auch die Kundenbetreuung von Audi.

Ich glaub die haben eher das Problem mit Kettenreklamationen

Tja und beim bearbeiten der Kulanzanträge packen die erstmal ihre Würfel aus. Ab 5 Jahren gibts dann die Würfel auf dem keine 100 mehr steht ...

Ein Würfel mit 3 Seiten (0,70 und 100). :-)

Oder kennt ihr die Würfel aus diversen Pan&Paper-Rollenspielen !? :p

ja die kundenbetreuung von audi ist gerade sehr langsam,
auf die mail von letzter woche bzgl. zms kam auch noch
garnix... nulll...
regt mich auf das ich schon wieder anrufen muss um
weiterzukommen.


seit dieser blöden kettenreparatur seh ich auch noch überall
gespenster im auto. und jetzt das mit dem lenkrad... wieso
ist mir das nicht gleich aufgefallen das es nach links verdreht
ist...ich fahr immer nur mit einer hand, da fällts echt nicht
gleich auf,aber mit beiden bei >200kmh isses doch
irgendwie auffällig...

jeden tag schau ich jetzt auf das verdrehte lenkrad... hätt ich mir nur damals nen 350z geholt


bzgl diesen verschiedenen kulanzen muss es doch ne tabelle
geben von denen, das müssen die einem doch auch sagen
können... ich frag morgen mal bei der hotline nach...