Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Hallo,

leider hatte ich bei meinem Audi S3 8V, bei einem runderneuerten Motor bereits nach 1000km einen Motorschaden, 4.Zylinder Pleuellager. Heute wurde der Öldruck gemessen, da ich vermute, dass der Händler bei dem ich den ich den Motor gekauft habe, eine gebrauchte Ölpumpe verbautr hat.

Die Messungen haben im kalten Zustand bei Standgas 3,5 bar Öldruck ergeben und bei 60 Grad Öltemperatur 1,18bar. Gemessen, direkt am Abgang des Öldrucksensors.

Hat Jemand zufällig die Daten über Öldruck vom AUDI S3 8V CJX Motor. 0588 AVM?

1,18 bar erscheinen mir im warmen Zustand zu wenig. Ich hatte auch bei diesem Motor, bei ca. 600km an der Ampel die Meldung "Öldruck zu gering".

MFG
Stefan

Danke für die schnelle Antwort. An 2 bis 2,5 bar warm hätte ich auch gedacht. Gemessen wurden die 1,18bar bei 60 Grad Öltemperatur. Dann werde ich zu der neuen Kurbelwelle gleich eine neue Ölpumpe bestellen.

Am 27.12 baue ich die Kurbelwelle aus. Ich bin mir aber zu 90 Prozent sicher, dass es das Pleuellager ist, denn wenn ich die Zündung vom 4. Zylinder weg nehme, hört es auf zu klackern. Es könnte auch noch sein, dass die Ölbohrung am 4. Zylinder der Kurbelwelle verstopft ist (Spähne) oder der Pleuelzapfen wurde nicht richtig geschliffen, man wir es sehen.

Den Motor habe ich vor 4 Wochen bei der Firma Niceparts Högersdorf im Internet gekauft, geliefert wurde der Motor aber von einer Tschechischen Adresse. Der Händler verweigert nun jegliche Gewährleistung, da wir keine Einbaurechnung einer Fachwerkstatt vorweisen können. Wir bauen und verbauen seit fast 30 Jahren Motoren für den Lancia Delta integrale in unserer eigenen Werkstatt.

Wer ist denn der gute Motoreninstandsetzer in unserer Nähe? Wir lassen seit vielen Jahren Motorblöcke, Kurbelwellen usw. immer von der Firma Hering in Regensburg bearbeiten. Bisher gab es noch keinerlei Probleme. Diese Firma arbeitet sehr sauber.

Gruß Stefan

Gestern wurde der Motor zerlegt und dann kam leider das große Übel zum Vorschein. Mich wundert es wirklich, dass der Motor nur im warmen Zustand leicht geklackert hat.

Totalschaden am 4. Zylinder, Pleuel und Kurbelwelle, aufgrund von fehlenden Öldruck.

An den anderen Zylindern kann man an den Druckstellen erkennen, dass sich unter den Lagerschalen Dreck befunden hat.

Das Beste war aber, dass die Pleuellager alle unterschiedlich angezogen waren, teilweise mit nur 25NM.


Es ist unglaublich, was für einen Pfusch die Firma Niceparts da abgeliefert hat, Jemand der sich Motoreninstandsetzer nennt. Von außen hat der Motor ja wirklich gut ausgesehen. Auch die Laufbahnen waren nicht gehont, wie am Telefon besprochen. Und als ich dem Inhaber dies Alles mitgeteilt habe, meinte er nur "Wenden Sie sich an unseren Anwalt XYZ...." Anscheinend sind solche Fälle an der Tagesordnung.

So nun weiß ich nicht, ob ich Diesen Motor nochmal reparieren soll, oder doch einen kompletten Gebrauchten kaufen, weil mir leider die Zeit fehlt um einen neuen Motor zu bauen.

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Das mit den einseitig zerstörten Lagerschalen habe ich zuvor auch noch nie gesehen. Die Kurbelwelle ist auch nur an der linken Seite blau angelaufen, daher kann es gut möglich sein, dass der Pleuellagerzapfen schief geschliffen wurde. Wahrscheinlich wurde dies manuell mit Schleifpapier gemacht. Am 2. Januar werde ich den Motor komplett zerlegen und mir auch die Kolben anschauen. Ich bin ja schon gespannt, was mich da erwarten wird

Danach geht der Motor zur Firma Hering nach Regensburg. Die sollen Diesen komplett instand setzen und wieder zusammen bauen, dann weiß ich wenigstens, dass danach Alles passt. Dies hätte ich schon von Anfang an mit meinem ersten Motor machen sollen, welcher jetzt als Alteilrückgabe bei der Firma Niceparts liegt. Dann hätte ich auch noch einen originalen Turbolader und keinen Chinesen Lader, der auf dem neuen Motor verbaut war. 4000 Euro beim Teufel....vorerst zumindest.

Gestern wurde der Motor komplett inklusive Kolben zerlegt. Dieser ist leider nicht mehr zu reparieren. Die Nockenwellen sind alle eingelaufen, es waren auch wie vermutet keine neuen Kolben verbaut und mit was da in den Laufbahnen geschliffen wurde ist mir ein Rätsel, da ich sowas zuvor noch nicht gesehen habe. Hohnspuren sind das definitiv nicht, es schaut eher nach einem groben Fächerschleifer aus.

Damit Jeder sehen kann, wie das Innenleben eines runderneuerter Motors nicht aussehen sollte, lade ich noch ein paar Bilder hoch.

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