Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Hier ein kleiner Link zum schökern.
http://www.kfz-tech.de/AbgasSekundluft.htm

Wenn der KAT in dem Zeitfenster, was die Sekundärluft lauft nicht auf Betriebstemperatur kommt, ergibt sich der Fehler.
Entweder ist die Pumpe verdreckt, oder das Ventil hängt (verunreinigt) usw..

Grüße,
Psychedelic

*hust*
du tretest dein Auto im kalten Zustand so, das dir ein derartiger Leitungsverlust auffällt !?

Na dann prost Mahlzeit, das läßt sich der Motor nicht lange gefallen.

Gute Infoquelle zum Thema:
http://www.t4-wiki.de/wiki/Sekund%C3%A4rluftsystem

Mir fällt jetzt nichts auf. Weder dass es geht, noch dass es net geht.
Aber Sorge hätte ich darum:

Zitat

Nach Stilllegung kann sich im Sekundärluftkanal im Zylinderkopf Kondensat sammeln, das im Winter gefrieren und dabei den Zylinderkopf beschädigen kann

Könnte das die Ursache sein für den Ölschleim-Schmodder den manche haben, und manche nicht???

Zitat von »Geladener Gast«

Ja lang ist`s her, mittlerweile hab ich mich damit abgefunden...
Es ist halt bei diesem Motor scheinbar einfach so dass bis 60° Kühlwasser die Nockenwellenverstellung
inaktiv ist!
Merkt das eigentlich wirklich niemand anderer? Nur ich???

Hallo,

ich habe auch einen TT 8N BHE.

Die Nockenwellenverstellung arbeitet auch bei weniger als 60°C Kühlmitteltemperatur.
Die Adaption der Versteller erfolgt allerdings erst bei 60°C Kühlmitteltemperatur.
Soweit mein Kenntnisstand.

Wegen des Sekundärluftsystems würde ich prüfen, ob das Kombiventil eventuell nicht richtig schließt oder öffnet.
Das ist bei abgezogenem Wellschlauch möglich.
Falls du Ruß in der Sekundärluftleitung hast, ist es undicht.
Eventuell ist mit dem Unterdrucksystem was nicht in Ordnung - z.B. undicht.

Grüße

Manfred

Hallo,

mit Adaption ist nach meinem Kenntnisstand gemeint, das im Motorsteuergerät die Abweichung zwischen Ist- und Sollwerten der Verstellerpositionen erfasst wird und diese Abweichung dann bei der Vorgabe neuer Sollwerte berücksichtigt wird.
Dieser Abgleich erfolgt erst bei der angegebenen Kühlmitteltemperatur.
Die Statusbits der Verstellung zeigen das IMO auch an.

Das Unterdrucksystem lässt sich meiner Meinung nach nur mit einer Handpumpe und Manometer zuverlässig auf Leckagen überprüfen.

Bei Leistungsmangel ohne spezifische Fehlermeldungen kommt vielleicht auch ein sterbender Geber in Betracht.
Z.B. Messung der Ansauglufttemperatur, Messung der Kühlmitteltemperatur, Messung der Luftmasse.
Die Messwerte sind im Motorsteuergerät auslesbar und sollten plausibel sein.
Vielleicht solltest du auch mal schauen, was die Klopfsensoren so von sich geben und ob die Zündung zurückgenommen wird.

Ist natürlich ein Blick in die Kristallkugel.

Grüße

Manfred

Hallo,

hier ist eine Beschreibung des Unterdrucksystems beim BHE VR6.

Da diverse Teile des Unterdrucksystems schlecht zugänglich sind, ist eine Leckagesuche schwierig ohne Vakuumpumpe mit Manometer und Diagnosetool.
Die Steuerung erkennt direkt nur elektrische Fehler der Ventile und eventuell indirekt aus Fehlfunktion entstehende Fehler.

Meiner Meinung nach findet man eine Leckage nur, wenn man die Leitungen und Ventile systematisch prüft.

Zu Fuß kannst du eigentlich nur die zugänglichen Schläche und Gummiverbinder auf Sicht prüfen.

Grüße

Manfred

Hallo,
hab mir jetzt das Alles nochmal durchgelesen.

Nach etwas Überlegen.... hatte diesen Winter bei den Kalten Temperaturen auch 1mal das Phänomen bei halb warmen Motor, zumindest war er nicht auf Betriebstemperatur. Ist jedoch nie mehr aufgetreten und provuzieren konnte ich es ebenfalls nicht um es mal mit VCDS loggen zu können.

-Wenn er am Unterdruckzeug irgendwo Falschluft zieht, mußte der Motor sich im Standgas (warmer Motor) hier und etwas Schütteln und unruhig werden. Kannst auch einfach Provuzieren, indem den Ölmesstab etwas ziehst, so in etwas sollte das Verhalten dann sein.
-In der Praxis geht man mit Bremsenreiniger auf die Suche nach Falschluftmankos. Rate dir jedoch davon ab, wenn nicht weißt was da machst. Wenn das Zeug z.B. auf den heißen Krümmerbereich sprühst, fackelt dir die Karre schneller ab als schauen kannst !
-Ob der LMM dran schuld sein könnte, steck ihn mal ab und fahr damit herum, dann merkst wie der Motor sich ohne LMM-Werte verhält. Der bewegt sich eher Träge und stirbt eigentlich nicht ab, da er zur Korrektur der fehlenden LMM-Werte den Drosselklappenwinkel als einen der Ersatzwerte einsetzt.
-Sekundärluftsystem selbst kann es nicht sein, wenn dann nur der Unterdruckteil davon, was nur die Steuerung macht. Was auf der Abgasseite an Luft hin un her gepustet wird, ist dem Motor egal, diehnt auch nur zur Erhaltung der errechneten Katalysatortemperatur. Die wird wie gesagt errechnet und nicht aktiv gemessen, wenn das Sekundärluftsystem nicht richtig funktioniert, und z.B. unter Last mitlauft, dann tropfen dir extrem schnell die Katalysatoren in flüssiger Form unter dem Wagen davon.

So, mehr fällt mir momentan nicht ein. Hoffe es gibt etwas Hilfe.

Grüße,
Psychedelic

EDIT
Oder, was mir gerade eingefallen ist, es ist etwas ganz simples. Das der Kraftstoffilter bei dir so verdreckt ist, das er im kalten Zustand beim Anfahren (Beschleunigen) nicht ausreichend Kraftstoff bekommt und somit verhungert.

Für Lecksuche besser Nekal verwenden. Das brennt nicht und wird in der Materialprüfung verwendet. Notfalls geht auch ne überdosierte Spüli-Mischung