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Fragen zu SUV mit TN-Index "D" und Schlauch PCV-Ventil
Morgen zusammen!
Kurze Frage: Ist die TN 06H 145 710 D für das "Kolben-SUV" noch aktuell oder gibt es da schon wieder was neues?
Kann mir jemand sagen, ob beim SUV-Wechsel eine Dichtung erneuert werden muss und wenn ja, welche TN diese hat?
Und ich habe vor kurzem gelesen, dass es einen neuen Schlauch für das PCV-Ventil geben soll, der ein Rückschlagventil besitzt. Ist da was dran? Wenn ja, wer hat bereits Erfahrungen dazu?
Die Meinungen zum GFB DV+ sind sehr vielfältig und mir persönlich gefällt die Geräuschkulisse beim Cruisen damit nicht.
ZZ fahr ich das original Membranventil, da es bei intakten Gummi besser dicht hält als das Kolbenventil.
Volvo XC70 D5 270 PS all inclusive polestar optimiert
Danke für vorherige Info. Hab gerade noch mal bei meiner Audi Werkstatt nachgefragt. Index F bei denen noch unbekannt im System Und aktuelles SUV bei denen auf Lager hat Index D.
Vielleicht ist Index F dem VW Scirocco R mit Euronorm 6 zu verdanken.
Zum Geräusch. Bei mir machte das GFB DV+ beim niedertourigen Schalten so ein verzögertes dumpfes Paff.
Volvo XC70 D5 270 PS all inclusive polestar optimiert
verbaut einfach das Membran Ventil und wechselt das Teil alle ca. 25.000km bzw. je nachdem wenn Leistungsverlust auffällig sein sollte, dann läuft die Karre auch sauber.
Im RS3 Forum haben die auch schon alles durch, mit festgehen der GFB und Kolben Ventilen.
RS3 ist übrigens das gleiche SUV wie auch für andere Modelle.
BTS-Racing 7R VFL|BTS R500|BTS 76mm DP|Unterfloor KAT 130mm auf OEM ESD|DSG verstärkt|DO88 Kit|HDD Kit|VA Bremse 375mm|
Mein SUV (Index D) ist jetzt ~74tkm verbaut und seit knapp 3tkm fahre ich mit erhöhtem LD, auf Grund der Leistungssteigerung.
Nun ist es so, dass unmittelbar nach der Leistungssteigerung (340PS/410Nm) die Kupplung auffer 5ten und 6ten Welle bei Plattgas durchrutschte. Da ich die Kupplung nicht sinnloserweise innerhalb kürzester Zeit völlig runterlutschen wollte, bin ich eine ganze Weile piano gefahren.
Vor Kurzem habe ich es dann mal wieder krachen lassen und siehe da, das rutschen ist weg. Habe es anfangs auf die höhere Umgebungstemp. von ca. 28°C geschoben, da am Tag der Leistungssteigerung grad mal 10°C waren. Ich denke, dass das zwar mit reinspielt, aber irgendwie habe ich das Gefühl, dass die volle Leistung z.Zt. nicht erreicht wird, auch wenn es kälter ist (um die 15°C).
Daher tippe ich mal auf eine zunehmende "schleichende Undichtigkeit" des SUV's.
Bei dem Membran-SUV merkt man es ja gleich, wenn die Membran gerissen ist.
Also ich habe auch Index "D" verbaut seit langer Zeit. Hatte keinen spürbaren Leistungsverlust. Habe mir das GFB besorgt, konnte kein Unterschied feststellen, jetzt weis ich aber das es dicht ist.
Jedoch hab ich ab 3tausend Touren ein piepsen/zischen/luftentweichen vom GFB, wenn ich Gas wegnehme.
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