Abgaskontrollsystem - Leuchte brennt dauerhaft - Motor (VR6) & Fahrwerk (allgemein A3) - Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

A3 Samba

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Thursday, 11. October 2012, 18:57

Abgaskontrollsystem - Leuchte brennt dauerhaft

Hi Leute,

ich habe bei meinem Wagen das leuchtende Warnzeichen schon seit dem Sommer.
Beim ersten Fehler auslesen war "Gemisch zu mager" angezeigt. Fehler gelöscht und beobachtet... Leuchte kam nach einiger Zeit wieder. Dieses Mal brachte die Fehlerauslese nichts, also gelöscht... Dieselbe Prozedur wiederholte ich gefühlte 1000mal mit dem gleichen Ergebnis.
Ich kann weder einem Mehrverbrauch noch einen gravierenden Leistungsabfall wahrnehmen. Ich verzweifel bald!
Anlernwerte-Reset sowie LuFi reinigen hat nichts bewirkt.
Auch habe ich zwei Log-Fahrten im Bezug auf LMM gemacht... jetzt brauch ich nur noch jemanden, der mir die Logs mal freundlicherweise auswerten kann. ???

Grüße

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Paramedic_LU

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Donnerstag, 11. Oktober 2012, 18:59

Klingt nach Lambdasonde

Audi A3 3.2 Motor Checklampe an / Kraftstoffbemessungssystem System zu mager

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A3 Samba

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Friday, 12. October 2012, 17:38

Aber eine defekte Sonde wäre doch als Fehler hinterlegt,oder???

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dieselschrauber

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Friday, 12. October 2012, 18:04

moin, muss nicht als fehler hinterlegt werden. motor fettet bis zu einer gewissen grenze an, die sonde meldet immer noch zu mager und dann kommt der Fehler.....

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wastl-89

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Friday, 12. October 2012, 18:25

Hallo würde auch sagen das es die Lambdasonde ist.

Mal mit dem Dataloger die Werte anschauen lassen ob eine nicht mehr ganz fit ist

Das Maß aller Dinge? Quattro und vier Ringe! :thumbsup:

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6

Saturday, 13. October 2012, 13:26

Hmmm... die Sonden loggen... Geht das mit VAG COM?
Welche Blöcke muss ich loggen?
Wie würde sich eine defekte feststellen lassen, d.h. wie sehen die Normalwerte aus?
In welchem Zustand loggen (Lehrlauf oder Fahrt)?

Für eine kleine Anleitung wäre ich sehr dankbar... :thumbup:

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Stefan

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Saturday, 13. October 2012, 17:58

Abgaskontrollleuchte

Ja der LMM kommt in Frage, aber ab ~ 90 Tkm ist immer wahrscheinlicher, das die Lambdasonden einen Knacks weg haben. Bei meinem Maserati ebenfalls mit Bosch ME 7.1.1 steht bei 130 Tkm der Wechsel aller 4 Lambdasonden im Wartungsplan. Das kann auch Sinn machen für den VR 6 3.2. Zumal Du durch solche Fehler mindestens mal die Kats hoch gefährdet sind. Du kannst aber auch hergehen, und erstmal das Benzinfilter rauswerfen. Wenn das zu ist, recht der Benzindruck für den unteren Lastberecih. Wenn Du aber mehr Leistung abforderst und somit auch mehr Benzin durchgelassen wird, fällt mehr Druck über dem Filter ab und das Gemisch magert ab. Dieser Effekt ist schleichend und wird nach und nach schlimmer. Wenn ich aber bedenke, das Du schon seit Sommer so rumfährst, solltest Du nun schleunigst dem Übel an die Wurzeln gehen, da sonst größeres Ungemach droht. :rolleyes:

Grüße, Stefan

Drehmoment satt, das Einzige was hilft !

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coolhard

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8

Sunday, 14. October 2012, 10:03

Zitat von »A3 Samba«

Hi Leute,

ich habe bei meinem Wagen das leuchtende Warnzeichen schon seit dem Sommer.
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Grüße

dann stell mal die Log ein, dann schau ich mir das an

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Sunday, 14. October 2012, 18:42

...hier die beiden Logs gepackt.

»A3 Samba« hat folgende Datei angehängt:

Logs.rar (18,88 kB - 15 mal heruntergeladen - zuletzt: 6. December 2013, 17:38)

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10

Sunday, 14. October 2012, 19:38

laut dern Logs perfekt, einschließlich Leistung.
Was ist am Motor gemacht, NWT?

edit:

könnte eher dass hier sein.

Motorkontrollleuchte
geht an:

3 Fehlercodes gefunden:

008585 - Bank 2; Kraftstoffbemessungssystem System

P2189 - 001 - zu mager bei Leerlaufdrehzahl - Sporadisch

001169 - Sekundärluftsystem Bank 1

P0491 - 002 - Durchfluss zu gering - Sporadisch

005137 - Bank 2; Sekundärluftsystem

P1411 - 002 - Durchsatz zu klein - Warnleuchte EIN

Sekundärluftsystem gestört - Unterdruckschläuche zwischen
Brücke /Zweiwegeumschalt Ventil und Einblasventil auf Brüche prüfen. Unbedingt
Unterdruckschläuche auf Dichtheit prüfen.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »coolhard« (14. October 2012, 19:49)

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Sunday, 14. October 2012, 19:49

Ja, NWT+DSG vor ca. 2 Jahren. Was sagt denn die Leistungskurve - kannst du mir ein Diagramm machen?
Wie erkennst du den perfekten Wert? Also kann ich ja einen defekten LMM ausschließen...
Jetzt brauch nur noch die Vorgehensweise die Sonden zu loggen.

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12

Sunday, 14. October 2012, 20:02

siehe mein post zuvor, habe ich editiert. An Lambda galub ich nicht so recht.

Leistungsmässig, habe ich laut Log auch meine Zweifel, ob das so stimmen mag.
Bei 3000 upm sollte der Motorlastwert bei über 90% liegen und dass tut der allemal, also LMM hat da nix.

Allerdings sind die Log Werte Ausgaben an sich etwas arg hoch, weil 287 PS bringt kein NWT, während die 348,8NM realistisch erscheinen.Ich hab das mal nachgerechnet, da werden etwa 21PS zuviel ausgegeben.

Also etwa 264PS real

Ich würde nochmal 2-31-01 loggen da sind die Lambdawerte dann drin, dann kann ich deine Leistung genauer berechnen.

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Sunday, 14. October 2012, 20:46

Also die Blöcke 002 - 031 - 001 loggen? Genauso wie die anderen Logs? 3.Gang bis Schaltpunkt?
Zu den Schläuchen prüfen: also könnte es sein, das der Falschluft zieht? Hab auch schon aus der Gegend "Brücke /Zweiwegeumschalt Ventil" ein leichtes Zischeln vernehmen können.

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Sunday, 14. October 2012, 20:55

ja, genau.

Zischeln, könnte typisch sein für die Fehlerbeschreibung.

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Wednesday, 17. October 2012, 20:12

So, morgen werde ich mal die o.g. Blöcke loggen.
Ach... da ist mir doch heut auf der Feierabendfahrt aufgefallen, dass die Leuchte von selbst erloschen ist.

Mal sehen wie lang es dauert bis sie wieder brennt! Denn ich geh mal nicht davon aus, dass sich der Fehler von selbst behoben hat oder das die Lampe durchgebrannt ist. Ist mir alles bisl schleierhaft... :hmm:

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Wednesday, 17. October 2012, 22:10

was ist denn mikt deinen Massepunkten? haste die mal auf Korrosion, Wachsfluss geprüft bzw. gereinigt. Wieviel Volt hat denn deine Spannung im Zustand aus und im Leerlauf wenn der warm ist?

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Friday, 19. October 2012, 17:57

Mit der brennenden Leuchte hat gar nicht lang gedauert. Früh als ich zur Arbeit bin zum Überholen angesetzt - kurz über 6000U/min ging sie an...

Die beiden Massepunkte in der Gegend um Luftfilterkasten hatte ich letztens gereinigt. Wo soll ich den die Spannung messen (an welcher Stelle im Wagen)? Mit VAG COM oder Messgerät?

hier noch 3 Logs von gestern...

»A3 Samba« hat folgende Datei angehängt:

Logs_18.10.2012.rar (3,78 kB - 5 mal heruntergeladen - zuletzt: 22. October 2012, 20:59)

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Friday, 19. October 2012, 21:47

also bei den Logs sieht alles soweit ok aus, so dass man den LMM ausschliessen kann.

Messen, Voltmeter an den Starthilfe Punkten im Motorraum.

Evtl. hilft auch der Hardcore reset, dass sich irgendwas im Steuergeräte Netzwerk aufgehängt hat, also Batterie komplett abklemmen und die Batteriekabel mit einem Starthilfe Kabel verbinden und mal über Nacht stehen lassen. Mit dem VCDS Reset werden ja nur Klopfwerte etc. zurückgesetzt aber nicht alles.

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Saturday, 20. October 2012, 11:34

Den Hardcore-Reset hab ich doch schon gemacht (siehe erster Beitrag), jedoch ohne die Kabel miteinander zu verbinden.
Sollte ich nicht die letzten Logs wegen den Lamda-Werten machen um die Sonden auszuschließen, oder brauchtest du die nur wegen der genaueren Leistungsberechnung? Wie schaut´s denn da überhaupt aus?

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Saturday, 20. October 2012, 12:09

dieletzten logs zeigen die Funktion des LMM in Verbindung mit einspritzung etc.

Die Motorlast= Füllungsgrad ist laut den Logs top.

Zur leistung braucht man 02/03/122 in bekannter Art ab 1400 Upm im 3. volldurchjagen bis Begrenzer, möglichst eben Strecke

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