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The_Producer

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1

Wednesday, 14. April 2010, 18:41

Klassisches Tuning am 3,2 VR6 FRAGE!

Hallo Leute,

Hi ihr VReaks...

Kann mir einer von euch sagen ob es "klassisches Tuning" für den 3,2 VR 6 gibt. Kann mich weder mitm Kompi,noch mit ner Luftpumpe anfreunden.Wer hat schon mal ZK geschliffen,Kolben,Pleul,Nocken und Kurbelwelle bearbeitet/getauscht?

Grüsse
Ist die Kette gespannt,fährt man im VR 6 Entspannt .-)
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2

Wednesday, 14. April 2010, 19:30

Ich denke das Problem ist, dass es zuviel kostet und man bekommt zu wenig. Eine gescheite AGA mit Kats allem drum und dran kostet schon mal knapp 5k. Dann noch Motor bestimmt auch 5k. Am Schluss haste evtl. 300-330PS. Und für 10k kriegste schon nen schönen Turbo mit Luft nach oben. Saugertuning ist nicht mehr so in wie früher. Die Turbos sind zu "billig"

The_Producer

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3

Thursday, 15. April 2010, 06:26


Saugertuning ist nicht mehr so in wie früher. Die Turbos sind zu "billig".
Ja leider,will aber schon etwas ändern,Ausser FK,Ansaugluftführung usw. Gibts da ne Firma wo mer nach teilen fürn Umbau Fragen kann? NWT schön,und sicher auch sehr gut,aber "richtiges Tuning" sollte es ja auch bestimmt irgendwo geben,auch wenn das dann als "exotisch" daherkommt. Kann mich leider nicht mitm Turbo anfreunden.
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4

Thursday, 15. April 2010, 09:36

http://www.s-tec-tuning.de/wDeutsch/S-Te…ylinderkopf.php

Bei der Gelegenheit gleich mal nachfragen was Kettentausch kostet wenn eh alles rausrupfen Shok

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »waterchiller« (15. April 2010, 09:49)


Psychedelic

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5

Thursday, 15. April 2010, 09:52

Hallo,
NWT und die hoffentlich bald dafür erhältliche Abgasanlage ist so ziemlich das Maximum was man optimieren kann, wo Preis/Leistung im Rahmen stehen.
Alle weiteren Geschichten, die möglich wären, bringen kaum Mehrleistung und treiben die Kosten in Regionen wo man gleich Mehrmals zu einem Turboumrüster pilgern könnte.

Die Grundsubstanz von den heutigen Motoren ist inzwischen so optimal ausgelegt, das man da mit Aktionen wie z.B. "Kopf planen für höhere Verdichtung", "Aufbohren und Übermaßkolben verwenden", "Nockenwelle mit steileren Winkeln verbauen" nicht mehr viel erreicht. Bei einem einfachen Vergaser gingen solche Geschichten sehr gut um für gezielte Situationen (Drehzahlbereich) Mehrleistung zu erhalten.

Wer dennoch Geld versenken will, kann den Motor zur Drehzahlorgel umbauen und das Saugrohr von HPA verbasteln, dazu noch diese Schricknockenwellen und dann das Ganze komplett Loggen und zu Zoran pilgern, das er die Steuerung wieder darauf anpasst.
Wobei der Aufwand fraglich ist, da der Motor nicht als reine Hochdrehzahlorgel ausgelegt ist.

Fazit:
Alles was nicht NWT oder Turboumbau ist, ist planlos und unnütz versenktes Geld ! :grumble:

Grüße,
Psychedelic
Wer Hubraum sät, wird Leistung ernten !

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Thursday, 15. April 2010, 16:40

Hallo,
NWT und die hoffentlich bald dafür erhältliche Abgasanlage ist so ziemlich das Maximum was man optimieren kann, wo Preis/Leistung im Rahmen stehen.
Alle weiteren Geschichten, die möglich wären, bringen kaum Mehrleistung und treiben die Kosten in Regionen wo man gleich Mehrmals zu einem Turboumrüster pilgern könnte.

Die Grundsubstanz von den heutigen Motoren ist inzwischen so optimal ausgelegt, das man da mit Aktionen wie z.B. "Kopf planen für höhere Verdichtung", "Aufbohren und Übermaßkolben verwenden", "Nockenwelle mit steileren Winkeln verbauen" nicht mehr viel erreicht. Bei einem einfachen Vergaser gingen solche Geschichten sehr gut um für gezielte Situationen (Drehzahlbereich) Mehrleistung zu erhalten.

Wer dennoch Geld versenken will, kann den Motor zur Drehzahlorgel umbauen und das Saugrohr von HPA verbasteln, dazu noch diese Schricknockenwellen und dann das Ganze komplett Loggen und zu Zoran pilgern, das er die Steuerung wieder darauf anpasst.
Wobei der Aufwand fraglich ist, da der Motor nicht als reine Hochdrehzahlorgel ausgelegt ist.

Fazit:
Alles was nicht NWT oder Turboumbau ist, ist planlos und unnütz versenktes Geld !
:grumble:

Grüße,
Psychedelic


Und Kompressor? ?(

coolhard

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Friday, 21. May 2010, 23:48

Genau, wenn man an Robs Kompressor denkt, der bei mittlerweile 485PS liegt und deutlich weniger als ein Turbo kostet, wesentlich weniger die Motorinnereien belastet und jederzeit wieder einfach Abbaubar ist, ist das die Ultimative Lösung.

Ansonsten NWT mit F-Town und gut 300PS sind drin.
BTS-Racing 7R VFL|BTS R500|BTS 76mm DP|Unterfloor KAT 130mm auf OEM ESD|DSG verstärkt|DO88 Kit|HDD Kit|VA Bremse 375mm|

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