Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Gleiche Frage stellte sich mir auch.
Wie so oft kommts drauf an was Du machen möchtest.
Zum REINEN CODIEREN, würde ich sagen, lohnt es sich für den privaten Zweck nicht. Es sei denn Du gehst davon weg und bietest Deine Codierdienste gegen Cash an.

Denn soviel kann man nicht codieren am Fahrzeug was man ständig ändert.
Das heisst, man ändert was und dann bleibts ja meist geändert. Für die wenige Codierungen ist es wohl günstiger zu einem der VCDS-Userlist zu gehn, oder in Werkstatt.

Anderer Fall wären Überwachungen und Kontrollen am eigenen Fahrzeug sowie Loggings.
Hier würd ich sagen lohnt es.
Ich bin zum Beispiel dran eine Dokumentation diverser MWB zu erstellen. In welchem Umfang sie abhängig von anderen Größen wie Kaltstart, Motortemperatur etc. sind.
Das ginge ohne eigenes gar nicht.
Auch nett, Fehlerspeicher auslesen, löschen oder aus Neugier diverse Daten abfragen.
Auch lohnt es da man unabhängig vom Fremdgerät ist.
Ich wollte nicht mehr drauf verzichten. Vorallem auch für den Forumsbetrieb kann man immer mal einiges nachschauen.

Also ich würd sagen, für Leute die nur ein paar Sachen codieren wollen lohnt es eher nicht.
Wißbegierige, und Logging-Freaks kommen hingegen voll auf Ihre Kosten.

Das VCDS USB Can-Hex im Koffer kostete im Januar noch 349.- Euro bei Ross-Tech.
Ich bestellte direkt bei Theresias.

EDIT:
Ich verschieb den Thread mal ins INFOTAINMENT

Lohnen JEIN
Finde das teil was du da rausgesucht hast ist auch too much.
KKL braucht keine Sau mehr
Nimm einfach das usb obd kabel can hex modul, das langt und kostet 300 Taler
schreib mal 20V turbo2 aus dem MT forum an der hatte noch welche zu verticken . http://www.motor-talk.de/forum/sammelbes…ge=22&highlight

Hallo,
wer an seinem Auto den Service selbst macht (Bremsenwechsel, Ölwechsel usw.), für den ist es inzwischen fast unverzichtbar.
Macht man hin und wieder diverse Umbauten, wie z.B. bei einem Bekannten einen Tempomat nachrüsten, ist es ebenfalls unverzichtbar.

Für Personen die von der KfZ-Technik wenig Ahnung haben und nur damit SPIELEN wollen, ist es zu teuer und sie sollten auch die Finger davon lassen, da man ebenfalls Viel damit kaputt machen kann.

Grüße,
Psychedelic

P.S. Muß jeder für sich selbst wissen, ob er es sich finanziell leisten kann.

frag mal theresias, wenn du eines möchtest.
die bieten auch geprüfte rückläufer und gebrauchtware zu sehr guten preisen an. mit gleicher leistung (support, garantie)

Eigentlich brauch ich ja auch immer so Spielzeug...Dany lacht gleich wieder...

Da mein Auto eh Full Service Leasing hat, kann ich eh für jeden Mist in die Werkstatt wenn was nicht in Ordnung ist. Zum reinen codieren kenn ich jemanden hier aus München der eines hat, und sehr viel hab ich eh nicht verstellt. Ich habe lange überlegt und mir keines gekauft, für 150 bis 200€ ok, aber 350 waren mir zu viel. Da kauf ich mir lieber was anderes für.

Also ich für meinen Teil, möchte es bei keinem Auto mehr missen! Ich möchte detailliert wissen, was in der Fahrzeugelektrik und unter der Haube passiert! Seit meinem alten TT 8N habe Diagnosesoftware (damals VAG-COM)! Die Anschaffung damals hatte einen Hintergrund: Um die Standart-Abwimmel-Sprüche der Werkstattmeister zu entkräften (z.B. ist doch Stand der Technik usw....), mußte ich sattelfeste Beweise für Defekte sichern! Es kam zu Beginn meines damaligen TT 8N zu el. Problemen! Ohne VAG-COM wurde ich "abgewimmelt". Keiner nahm mich ernst! Das Problem damals war der Luftmassenmesser! Andangs wußte keine Werkstatt, wie sich LMM-Defekte äußern. "Halbkaputte" LMM hinterlegen KEINEN FEHLER im MSG! Halbkaputte LMM kann man nur durch eine Log-Fahrt "entlarven"! Da in meinen Beobachtungen die Technik der LMM im 8J zwar verbessert wurde, aber immernoch nicht als Zuverlässig zu beschreiben sind, habe ich mir für mienen TT 8J das Hobby-Can von MFT-Berlin zugelegt! Meinen ersten LMM-wechsel hatte ich im März zu Beginn der Fahrsaison! Dieser hatte bei ca 47000 km die flügel gestreckt, aber ein Eintrag im MSG war trotzdem nicht vorhanden!

Geäußert hat sich das folgendermaßen:

Leistungscharakteristik über den gesamten Drehzahlverlauf war unharmonisch! bis ca. 3000 U/min war Drehmoment da. Zwischen 3500 und 4500 U/min war ein spürbarer Einbruch! Ab 4500 ging es wieder vorwärts! Das DSG hat mit nachlassendem LMM auch zunehmend "matschiger" geschaltet! 2 Tage zuvor hat der LMM noch 208g/s gepackt, am Tag der Nachkontrolle (eben nur 2 Tage später) waren es grad noch um 170 g/s! Mit diesem Resultat bin ich in die Werkstatt, habe es dem Werkstattmeister präsentiert und habe einen Austausch-LMM bekommen (Garantie). Dieser packt jetzt 206g/s bei 6950 U/min! Die Karre läuft, das DSG schaltet wieder SUPER! Wenn ich jetzt das VCDS nicht gehabt hätte, wäre ich im Leben nicht so einfach an einen Neuen gekommen! Wenn ich jetzt an die heiteren Diskussionen mit halbausgebildeten Werkstattmeistern denke, hat mir das VCDS schon einige male graue Haare gespart und die Nerven geschont..... (ganz klar, niemand kann ÜBER ALLE MODELLE das gesammelte Wissen im Schädel haben!)

By the way: Könnt ihr euch den Blick des damaligen Werkstattmeisters vorstellen, als ich 2002 mit eingenem Diagnosegerät vor der Werkstatt aufgetaucht bin?? Der hat bei der Bedienung des damaligen VAG-Com ein paar mal von mir gelernt....!

Kürzlich hatte ich ein Gespräch mit ihm über VCDS! Laut ihm muß die Zahl der VCDS-Besitzer stetig zunehmen, weil schon einige Kunden mit eigenem Netbook auf dem Hof stehen und ihr Auto technisch besser kennen als eine Fachwerkstatt!!!! Das gibt ihm zu denken..... <- Das war sein genauer Wortlaut! Zwischen den Zeilen konnte man heraushören, das die Werkstatt den Kunden immer weniger etwas vormachen kann...... (Warum denke ich jetzt an so Sprüche wie: Das Motorklappern gehört so, ist stand der Technik....)

Ich bereue keinen ausgegebenen Cent meines Diagnosesystems! So lange ich Auto fahre, werde ich in Zukunft IMMER das dazugehörende System in der Garage auf dem dafür angeschaften Netbook haben! Ich fahre meine Autos lange und die Diagnosesoftware ist eine Einmalige Anschaffung, die ich mit dem Erwerb eines neuen Autos einplane!

Bitte denkt auch daran, das es für private Nutzer das "Hobby-Can" gibt, welches für Fahrzeuge auf Golf V-Basis und spätere Modelle geeignet ist! Dieses System kostet 249 Euro und passt auf:

Golf V und Neuer
Audi A3 8P & Sportback und neuer
Seat Leon
Skoda etc.........

Hier der Link:
http://www.diagnosetool.de/preise.html

Gruß
Chris

Wenn man Service und Fehlersuche bzw. Reparaturen selber durchführt, ist VCDS gut angelegtes Geld.
Ein brauchbares Diagnosetool ist genau notwendig wie vernünftiges Werkzeug.

Grüße

Manfred

Zitat von »Paramedic_LU«

frag mal theresias, wenn du eines möchtest.
die bieten auch geprüfte rückläufer und gebrauchtware zu sehr guten preisen an. mit gleicher leistung (support, garantie)

Hab mir bei ihm auch eins für 200€ gekauft. Der Vorteil neben dem Codieren ist halt das Auslesen des Fehlerspeichers.
So hat z.b. am Wochenende mein Navi versagt und ich konnte selbst feststellen das es wohl eine dfekte GPS Antenne ist. Hab dann am Montag den Meister gleich sagen können wo der Fehler liegt. Die spielen mir nämlich ansonsten zu oft rum.

Gruß Scoty81

Gibts es auch was gutes und günstiges für den Privatmann, der nur ab und an Fehler auslesen ung ggf. löschen will ? Was auch evtl ohne Laptop zu gebrauchen ist ?
MWB lesen sollte auch dabei sein !

Sogenannte OBD2 + CAN Tester gibts wie Sand am Meer ab 60€.
Taugt das was ? Ich überlege nämlich auch was anzuschaffen, aber 300€ is mir auch a bissl viel um nur Fehler zu lesen und löschen !

Sebastian hat auch gute gebrauchte im angebot!

Und wie würde man da drankommen?

Einfach "Theresias", auch Mutti (im real live Sebastian) genannt, kontaktieren.
Z.B.: Sebastian @ Ross-Tech.com

Hatte gestern mal ein billiges China-Kabel + VCDS Share-Ware am Auto und glücklicherweise ist die K-Line beim 3,2 Liter verdrahtet.
Offensichtlich kann man aber nur MWB bis 025 ansehen, die Share-Ware blockiert wohl alles darunter. Das is ja jetzt blöd das ich das 99USD Dongle bräuchte um MWB 208 und 209 auszulesen ?
Gibts ein alternative zum VCDS, mir gehts nur um die Steuerkette

Frag mal bei Theresias nach Gebrauchtware bzw Rückläufer an

hab mir übers WE einen alten Läppi mit VAG-COM + VCDS Software augeliehen, gibt es wo eine Liste mit Beschreibung der ganzen MWB ?

für Block 1 z.B.

Group A: '001
Engine Speed idle / Coolant temp/ O2 sensor before cat / Adjustment requirements

Engine Speed is klar, Kühler Temp auch, O2 sensor before cat = dachte es gibt nur ne Lambda Sonde hehe ?, Adjustment requirements = ZZP Rücknahme ?


Hatte heute mal probehalber ein bissl aufgezeichnet, ohne Turbomodus und vermutlich nicht die IST LMM g/s sondern die Sollwerte für den LMM ... man wird ja schlauer hehe



Wieso geht Engine Load nicht auf 100%, hatte immerhin Vollgas gegeben, Engine Load = E-Gas bzw Gaspedalstellung ?

Wär echt feierlich wenns ne genauere Beschreibung gäbe

Da bräuchte man ein Labelfile für den VR6. Da bin ich immer noch am suchen ...

Schaut mal hier: http://www.vcdspro.de/

... und in der Deutschen Vollversion gibt es auch Labelfiles für unseren VR6, natürlich in deutsch.

Viele Messwerte werden erklärt und die Sollwerte dargestellt.



PS: Engine Load (Motorlast) ist die errechnete Motorlast.

Hier mal ein Ausschnitt aus einer Labeldatei:
;
; VCDS Labeldatei
;
; Copyright © 2005-2009 Ross-Tech, LLC
;
; Audi A3 (8P) / Audi TT (8N)
;
; Bauteil: Motorelektrnik (#01) - BDB/BHE/BMJ/BPF
;
; T/N: 022-906-032-???
;
; beinhaltet Messwertblöcke, Codierung, Codierung-2 und Anpassung
;
; This file is part of a redirection package,
; make sure you have all of the following files.
;
; 02-01.LBL
; 022-906-032-BDB.LBL (3.2l @ 250 HP - BDB/BHE/BMJ/BPF/BUB)
;
; erstellt am 13.06.2005 von Sebastian Stange (Sebastian@Ross-Tech.com)
;
; letzte Änderung am 07.03.2009
;
; benötigt VCDS 805.0 oder neuer
;
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;---------------------------------------------------
;
; Messwertblöcke
;
;---------------------------------------------------
;
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001,0,Grundfunktionen
001,1,Motordrehzahl,(G2,Wertebereich: 600...6500 U/min\nSollwert (Leerlauf): 600...700 U/min
001,2,Kühlmittel-,temperatur (G62),Sollwert: 80.0...110.0 °C
001,3,Lambdaregelung,Bank 1
001,4,Lambdaregelung,Bank 2
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002,0,Grundfunktionen
002,1,Motordrehzahl,(G2,Wertebereich: 600...6500 U/min\nSollwert (Leerlauf): 600...700 U/min
002,2,Motorlast,,Sollwert (Leerlauf): 15...25 %
002,3,mittlere,Einspritzzeit
002,4,angesaugte,Luftmasse (G70),Sollwert (Leerlauf): 2.5...5.0 g/s
;