Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Ja wenn dauerhaft höher dann meldet sich ein Lagerschaden an.

Bitte mehr Details zu Motor, Baujahr, MKB, Laufleistung Tuning.

naja, das kommt auf das Thermomanagement an.
Bei dem A4 B6 meine ich ist ähnlich wie beim 7R, d.h. die Ölsensor Temp muss und soll laut Werk zwischen 90-120°C sein.
Beim Dahingleiten hab ich das beim 7R auch, also sind 115°C je nach Umgebungsvariablen normal.

Kolbentemps können je nach Motor an den Heißstellen wie Ringen ca. 230-270°C erreichen je nach Materialien. An den absoluten Heißstellen auch bis 350°C.

Leute warum schreibt ihr den nicht gleich rein mit Tuning etc., das kommt alles so häppchenweise.
Also die laufen bereits beim Thermostat erst mit 100°C Öffnungstemp. Ich würde wenn noch nie geschehen eine neue Thermostat Einheit verbauen.
Am besten einer der 81-85°C hat z.B. von https://www.bar-tek-tuning.de/thermostat…ter-1-8t-audis3

Altersbedingt unbedingt den Kühlmittelregler erneuern.

Danach auch an einen grösseren Ladeluftkühler und zusätzlichen Ölkühler denken.

der grössere LLK bringt nur bei sommerlichen Temps wirkliche Vorteile, ansonsten sind die OEM - auch tuned- so schlecht mal nicht.
10-20°C/ 10-14°C - je nach Last - niedere AnsT und LLK Ausgangstemp, erzielt man allein schon teils über einen Modifizierung der Airbox, also Entdrosselung.
Ölkühler ist was für Motorsport oder HHR/ NOS Rundenreisser.
Wie besagt die idealen Arbeitstemps bei den 1.8/2.0 T sollen laut VW bei 90-120°C im street Betrieb liegen. Unter Nos Bedingungen darf das auch 130-140°C sein.

Dieser A4 hat einen ganz kleinen LLK der auch noch sehr ungünstig plaziert ist.

Das kann man nicht mit deinem Golf als auch mit modernen Konstruktionen vergleichen.

Schau's dir mal an dann weisst du was ich meine.

Ich weiss schon was du meinst, nur solange die Lufteintrittszufuhr nicht entdrosselt ist, wird ein grösserer LLK nicht den optimalen Effekt erzielen.
Du kannst den vom B7 2.0TDi oder TFSI nehmen hat glaub 3 Reihen mehr, passt mit kleinen Änderungen an den Haltern, aber wird lediglich bei heissen Temps die anliegende Leistung halten können.
Zudem kann sich das Laderansprechverhalten negativ verändern ähnlich wie mit einem Zusatz LLK.

Mit entdrosseln der Lufteintrittsseite erzielst du quasi das gleiche.
Die haben eh keine so Überleistungen, max. 225PS wenn überhaupt tuned.

Die Öltemp um die es primär ging wird sich über einen anderen Thermostat automatisch signifikant ändern und kostet ned die Welt.
Erstmal die einfachen Sachen ändern, dann kann man immer noch an weitere Hardware denken oder auch mal den LLK reinigen .

sowie ich das raus lese rein über die beschriebene Anschlussthematik wie ein Schalter in 2 stufen 81 und 85°C, ansonsten mal Bartek direkt anfragen.
DIe grösseren vom B7 2.0 wie vor angegeben passen, muss nur etwas am Halter gemacht werden soweit mir bekannt. Sieht wie Original aus 3 Lamellen mehr.
Wie besagt kann der LAder ggf. etwas später ansprechen.

nö, warum auch, dass ist normal bei den modernen Fahrzeugen.

beim Addinol liegen die max. Temps welche das Öl vertragen kann ca. üm die 150°C wie bei Anderen auch oder auch höher.
Ab 150° C sollte man einen Ölkühler verwenden.

Je nach Öl und Fahrprofil verlieren alle Öle signifikant ab 10K km ihre Eigenschaften , manche früher, Andere später. Aber keines 15K oder länger.

Wie coolhard schreibt. Völlig normal ab Generation 8V , BJ 2012
Die modularen Diesel und Benzinbaukästen sind speziell so gebaut. Alles eng am Motor, Krümmer angegossen, Kat und DPF ganz nah, dass der Motor schnell auf Betriebstemperatur kommt.
Mein TDI hat immer um die 100-105 Grad.
Schnellere Fahrt 115 Grad, und Vollgas sinds auch schon mal um die 130 Grad.
Schaut man sich meine Ölanalysen an, dann kommt das Addinol gut weg.
Wichtig ist halt wie immer, nicht übertreiben. Länger als 12 Monate oder 15000km bleibt bei mir kein Öl im Motor. Weder beim 3.2 noch beim TDI.
Beim Öl kommts überwiegend drauf an, aus welchen Quellen die Rohöle kommen, und wie die Qualität ist. Da gibts massig Unterschiede.
Bei Addinol kann ichs schreiben, da ichs genau weiss, die kaufen sich besseres Grundöl mit langfristigen Lieferverträgen, und lassen täglich anliefern, obwohl sie auf dem Gelände der Raffinerie angesiedelt sind, und das bequem und billig per Rohrleitung vom Haupttank in 2000 Meter Entfernung bekommen könnten. Bei anderen Ölen, keine Ahnung wer da wo kauft.

Weiterhin gilt, wer erschwerende Betrieszustände hat, muss das Intervall verkürzen.
Ebenso wer ständig auf der Autobahn heizt, oder Mischbetrieb mit Rennstrecke oder nur Rennstrecke hat.

Ich kenn einige Subaru WRX STI Fahrer mit getunten Motoren, alle über 500 PS, die werfen nach 2500-3000km das Öl raus. So ist das richtig.

[Diesel] Ölanalyse Audi A3 2.0 TDI quattro (8V)

[Benziner] Ölanalyse: Audi A3 3.2 quattro / Addinol Super-Light 0540 5W-40