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[8P/8PA] Wo finde ich welche Sensoren oder Bauteile am R32 Motor (BDB/BMJ/BUB)?

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DIDI007

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Sonntag, 29. März 2015, 19:57

[8P/8PA] Wo finde ich welche Sensoren oder Bauteile am R32 Motor (BDB/BMJ/BUB)?

Hallo liebe A3Qler,

weil immer wieder das Problem aufkommt, wo was am Motor zu suchen bzw. finden
oder ersetzen ist, hier eine kleine Auflistung.

1. Zentralschraube der Kurbelwelle, verschraubt Schwingungstilger mit Kurbelwelle
2. Antriebsrad der Kühlmittelpumpe
3. Spannrolle für Keilrippenriemen
4. Antriebsrad des Generators (Lichtmaschine)
5. Antriebsrad des Klimakompressors
6. einfache Umlenkrolle, hier Beispiel für falsch montierten Riemen siehe Markierung, da schleißt es !
7. Anschluss für Kraftstoffleitung an Einspritzleiste
8. Steckverbindung Klopfsensor
9. Steckverbindung Zündspule
10. Taktventil für Aktivkohlefilter Entlüftung und Einspeisung zum Saugrohr
11. Sekundärluftpumpe, läuft ca. 30 Sekunden bei Kaltstart (hört sich wie ein Fön an)
12. Drosselklappe
13. Ventil für Sekundärluftpumpe
14. Anschlüsse Kühlmittel zum Wärmetauscher im Fahrzeuginnenraum (Heizung)
15. Rückschlagventil für Leitung zur Abgasklappe
16. Magnetschalter des Anlassers
17. Schaltgetriebe
18. Winkelgetriebe, an dieser Stelle ist die Hardyscheibe und Kardanwelle angeschraubt

Grüße
Didi
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Sonntag, 29. März 2015, 20:25

Sehr gut. :thumbup:

Das setz ich gleich mal sticky
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DIDI007

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Sonntag, 29. März 2015, 20:54

Weiter geht's, denn zwei Sensoren sind gut versteckt und
deshalb hab ich für euch den Motor mal nackig gemacht. :D

19. Gußkrümmer des BUB Motors, dahinter ist der
20. Anschluss Klopfsensor
21. Klopfsensor Bank 1
22. Ölfilterhalter mit Wasserwärmetauscher (erwärmt das Öl im Kaltstart und kühlt bei Betriebstemperatur)
23. Motorrehzahlgeber
24. Klopfsensor Bank 2
25. Aufkleber mit Details zum Motor
26. Sensoren für die Ermittlung der Position der Nockenwellenverstellung
27. Druckregelventile der Nockenwellenversteller

A: Kennbuchstabe des Motor (MKB)
B: Produktionsdatum und Uhrzeit
C: Motornummer
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Sonntag, 29. März 2015, 22:16

:thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: sehrfein DIDI

p.s.: ich würde die Überschrift etwas anpassen, zwecks Wiederfindbarkeit....Sensoren oder Bauteile am R32 Motor (BDB/BMJ/BUB) FAQ
BTS-Racing 7R VFL|BTS R500|BTS 76mm DP|Unterfloor KAT 130mm auf OEM ESD|DSG verstärkt|DO88 Kit|HDD Kit|VA Bremse 375mm|

FAQ Golf 7R Audi S3
FAQ MWB A3/R32/TT
FAQ R32/ A3 Chiptuner Liste mit NWT
FAQ R32/ A3 AGA Tuner Liste

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Wednesday, 29. April 2015, 12:34

28. Kühlmittelregler und Thermofühler für Wassertemperaturanzeige im Plastikflansch am Zylinderkopf
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Friday, 22. May 2015, 14:33

Prima Erläuterung zu den einzelnen Bauteilen! Hab ich ja erst heute gesehen.

Witzig ist, dass auch bei dem oben gezeigten Motor der Riemen über die untere Umspannrolle falsch verlegt wurde. Ich will nicht wissen bei wie vielen das beim ersten Wechsel falsch gemacht wird. Der Riemen hat Rippen, die Rolle ist glatt also denken alle,..., du gehörst obenrum. Daran sieht man wie die Mechaniker arbeiten, nach einem reinen Prinzip, weniger nach Anleitungen oder so, ist ja auch klar, das würde sonst alles viel zu lange dauern.

Danke Didi!
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Friday, 22. May 2015, 19:35

@quattrofever

Wenn du sagst, dass der Riemen falsch verlegt ist glaub ich es dir.

Aber so wie es auf den Bildern rüber kommt hat er doch so mehr Umschlingung an der Kurbelwelle... und dadurch weniger Schlupfgefahr.

Oder verstehe ich da grad was nicht richtig?

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Tuesday, 26. May 2015, 10:01

Schlupfgefahr ist für diesen Riemen im Standard und vor allem da unten eher sekundär aber grundsätzlich hast du natürlich Recht.
Das Problem ist aber die eingekreiste Stelle auf dem Bild oben. Dort befindet sich nämlich eine Schraube und an der schubbert der Riemen lang. Dies tat er bei mir auch, da beim Wechsel der Riemen falsch verlegt wurde. Auf Dauer könnte der Riemen dadurch Schaden nehmen und reißen, das ist nicht so gut.
Verlegt man ihn untenrum, hat der Riemen genügend Platz und trotzdem noch ausreichend Grip.
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Saturday, 1. April 2017, 12:13

29. hydraulischer Kettenspanner
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Monday, 3. April 2017, 11:37

Gibt es da nicht 2 von? Wenn ja wo würde denn der zweite sitzen?
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Monday, 3. April 2017, 13:32

@sebbel hatte ja mal den link zum amerikanischen SSP zum (wenn auch meist FSI) VR6 Motor gepostet. Da ist eine schöne Darstellung des Kettentriebs ,der ja dem
MPI entsprechen dürfte im wesentlichen.

http://sandbox.enjoybeing.net/veedub/vw_vr6_self_study.pdf

Seite 26

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Thursday, 8. March 2018, 08:29

Neuer User und gleich eine Frage.
Im Tacho leuchtet die Ölwarnkontrolle, Fehlerspeicher im Kombiinstrument sagt Ölsensor Fehlerhaft, Motorsteuergerät sagt Öltemperatursensor defekt.

Der Sensor fürs Kombiinstriment ist der in der Ölwanne, dass ist klar. Ist das auch gleichzeitig der Öltemperatursensor? Am alten VR war der ja am Ölfiltergehäuse.
Bitte Löschen falls das hier nicht ganz richtig dazupasst.

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Thursday, 8. March 2018, 08:41

Soweit ich weiß ,ist in der Ölwanne ein KombiSensor für Ölstandswrnung und Öltemperatur (die aber nicht angezeigt,sondern nur über OBD/CANBus ausgelesen
werden kann)
Hab ich mal tauschen lassen wegen der Annahme von falschen Temp.Infos ans Motorsteuergerät ,was dann zu einer Schutzmaßnahme führt und die
Vmax nicht erreicht wird. War aber nicht das Problem ,damals so 65€.

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Thursday, 8. March 2018, 08:43

Korrekt es ist der Sensor in der Ölwanne.

Aber bitte zuerst mal den Stecker am Sensor auf Korression prüfen.
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Friday, 9. March 2018, 13:53

Mein naiver Gedankengang, da ich die Aussentemperatur selber viel
leichter ermitteln kann als die Öltemperatur:

Wo sitzt eigentlich der Aussentemperaturfühler?
Und welchen Temperaturbereich kann der eigentlich vertragen?
Kann das FIS eigentlich dreistellige Aussentemperaturen darstellen?

Überlebt es der Aussentemperaturfühler eigentlich, wenn er aus Versehen ins Motoröl fällt?
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Friday, 9. March 2018, 14:06

Aussentemp.sensor sollte im unteren Teil des Frontgrills sitzen.

Überleben? ausprobieren ! ^^ Wenn du den Zweckentfremden willst,brauchst du immer noch einen Abnahmepunkt für den Sensor.


Wenn Du öltemperatur haben willst,solltest du mal nach OBD 2 Geräten schauen,denn die Öltemperatur sollte im CAN Bus abgebildet sein,notwendig für Motorsteuergerät.
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Friday, 9. March 2018, 14:17

Eine Baustelle nach der anderen,
aber mal kochendes Wasser drunterhalten könnte ja schon mal Klarheit in Sache FIS bringen.

Bin ich wirklich der Erste der gedanklich darüber stolpert?
Hand hoch, wen interessiert die Öl- mehr als die Aussentemperatur.

Wenn es im Lowbudgetbereich einen OBD Stecker nur für Öltemp gäbe wäre ich interessiert,
aber 200-300€ für FIS-Control o.ä., nur um die Öltemp abzugreifen ist es mir nicht wert.

Dreifarbige LED
gelb - unter 85°
grün - 85° bis 120°
rot - über 120°

reicht doch völlig und ist einfacher im Cockpit unterzubringen als externe OBD Displays,
Handyanzeigen oder richtige Temperaturanzeigen.
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Friday, 9. March 2018, 14:29

Es gibt doch so einfache OBD Stecker die dann über BT oder Funk an irgend ein Endgerät wie z.B. ein Handy Daten übermitteln. Die frühen 3,2er hatten nur das Problem das das KI den Wert vom CAN nicht bekommen hat und diese den nicht interpretieren konnten. Somit denke ich ist der Hinweis von earlgrey genau richtig, lieber günstig so ein OBD Stecker besorgen und das dann über Handy anzeigen lassen, sollte deutlich einfacher sein und der Wert im CAN ist defintiv vorhanden. Da kannst du dir dann das Ausprobieren sparen.
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Monday, 30. August 2021, 09:55

Was mir gerade eingefallen ist, es fehlt der Hinweis auf den Unterdruckspeicher unterhalb des Saugrohrs.

Hiermit wird unter zur Hilfenahme von zwei elektrischen Ventilen:

a. die Unterdruckdose der Schaltwalze am Saugrohr betätigt
b. das mechanische Ventil, auf der Rückseite des Kopfes zu finden, für die Lufteinblasung der Sekundärluftpumpe aktiviert

Die Zuleitung ist mit einem Rückschlagventil (1) ausgestattet und der Unterdruck wird über eine dünne Leitung auf der Rückseite des Saugrohrs abgenommen.

Tipp: Falls beim Kaltstart zusätzliche Klappergeräusche auftreten, so sind erfahrungsgemäß mindestens zwei der drei Gummihalter (G) der Sekundärluftpumpe abgerissen.
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