Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Hallo Leute,

ich bin zur Zeit auf der Suche nach einem zweiten Spaßauto. Das Fahrzeug soll nicht allzu teuer in der Anschaffung werden und darf ruhig etwas Zuneigung benötigen. Der Preis sollte so irtgendwo zwischen 4000€ und 8000€ liegen. In der näheren Auswahl habe ich daher Golf 5 GTI, TT 8N mit dem 224PS 1,8T und natürlich den A3 8P als 3,2er. Im Prinzip ist das auch das Auto, dass mich momentan am meisten reizt. Mein erstes Auto war ein 1,6er 8P und daher wäre das schon eine tolle Sache wieder einen zu haben, vorallem diesmal mit einem richtigen Motor. Leider bin ich noch nie einen 3,2er A3 gefahren und bin mir daher etwas unsicher, was die tatsächliche Leistung angeht. Die V(R)6-Sauger die ich so kenne fühlen sich halt irgendwie immer nach deutlich weniger Leistung an, als sie eigentlich haben (sollten) und zwei relativ lahme Kisten habe ich hier ja schon stehen.

Golf 5 GTI würde mir auch gefallen, allerdings macht mir der 2,0er TSI aus der Generation etwas Sorgen. Was man so liest ja kein allzu stabiler Motor und an Leistungssteigerung sollte man da wohl nicht denken. Die 200PS sind mir dann auf Dauer vermutlich zu wenig. Seht ihr das auch so, oder mache ich mir zu viele Sorgen wegen des Motors?

TT bin ich jetzt zwei Jahre gefahren, allerdings nur einen 180 PS 1,8er. Schrecklich wenn man irgenwo im Motorraum ran muss, aber eigentlich ein grundsolides Auto und der 1,8er Turbo ja sowieso. Fahrspaß ist da auch vorhanden. Die Vernunft (soweit man bei einem Drittauto davon sprechen kann ) spricht momentan klar für den TT, optisch würde mir aber der A3 einfach besser gefallen.

Beim A3 gibt es jetzt aber noch das Problem, dass ich unbedingt einen 3-Türer mit Double-Frame-Grill und als Handschalter haben möchte, die Auswahl ist entsprechende beschränkt. Wenn die Kiste jetzt nur mit LL-Intervallen gefahren wurde, was leidet denn am 3,2er erfahrungsgemäß noch, außer die Steuerkette? Kann man da einen kaufen der 200Tkm gelaufen ist, wenn man mit dem Wechsel der Kette kalkuliert? Wie sieht es eigentlich mit der Haldex-Kupplung aus, wenn hier nicht regelmäßig das Öl gewechselt wurde? Was kann da auf einen zukommen?

Viele Grüße
Sebastian

Hallo in die Runde,

danke für Eure Antworten. Zu allererst mal zum S3 8l. Der 8l hat mir leider nie gefallen und wird es wohl auch nie. Wenn A3 dann nur ein 8P mit Double Frame, da bin ich mir schon 100% sicher (Notfalls würde ich auch rückrüsten). Also ist das übertriebene Panikmache, was den 2.0er aus der ersten Generation angeht? Wenn man bei google BWA + Motorschaden eingibt, bekommt man ja Schnappatmung. Von Kolbenkippern bis gerissene Steuerketten der Nockenwellen findet man da ja alles und ich habe das Gefühl, dass das überproportional viel ist, auch wenn der Motor natürlich oft verkauft und verbaut wurde. Also falscher Alarm? Falls ja gäbe es ja auch einen 8P mit dem 2,0er TFSI, wäre auch eine Option. Mit der Ölverbrauchsgeschichte würde ich noch klar kommen, das Auto wird ja nicht viel bewegt und irgendwann würde ich dann eben die Kolbenringe tauschen.

Roadster möchte ich eigentlich nicht, da ich schon ein Cabrio habe. Wenn TT, dann auf jeden Fall Coupe. Ich tendiere da auch eher zum 8N, da er mir einfach besser gefällt. Dass die Kiste nur zwei Plätze hat, ist kein Problem. Der ist dann wirklich nur als Spaßauto gedacht.

Ja klar kommt es mir (auch) auf die Leistung an, ist jetzt aber nicht der einzige Kaufgrund. Grundsätzlich mag ich den 8P eben wirklich sehr gerne und würde daher auch auf das letzte Quäntchen Leistung verzichten. @quattrofever Ich sehe in deinem Profil, dass du noch einen 3.0TFSI A4 hast. Wie fühlt sich der A3 im Vergleich an?

Um den Wiederverkauf mache ich mir ehrlichgesagt bei einem Auto in der Preisklasse realtiv wenig Sorgen. Wenn wir uns verstehen, bleinbt er sicherlich sowieso viele Jahre bei mir. Wenn die TT aber vermutlich teurer werden, wäre das ja jetzt einguter Zeitpunkt...

Kleinere Reparaturen sind bei einem solchen Auto natürlich eingeplant und auch ein Stück weit gewollt. Ich bin jahrelang Autos mit weit über 200Tkm gefahren, da gewöhnt man sich an sowas schnell und macht ja auch Spaß, solange das Auto nicht unbedingt sofort wieder fertig sein muss. Ich schrecke auch nicht vor größeren Dingen zurück, wenn die Kette am 3,2er gemacht werden muss, muss sie gemacht werden. Gleiches gilt für die Haldex-Kupplung. Ich möchte nur vorher einfach schon mal das Risiko abschätzen können. DSG habe ich aber genau aus diesem Grund ausgeschlossen, da traue ich mich nicht so recht ran.

Jetzt aber mal angenommen ich kaufe einen 3,2er der 180Tkm mit LL-Öl gefahren wurde, längt das in erster Linie nur die Kette, oder gibt es auch noch andere Komponenten am Motor die dadurch ernsthaft in Mitleidenschaft gezogen werden? Motor und Getriebe sind das was mir am Meisten Sorgen bereiten. Von Getrieben habe ich Null Ahnung und bin mir auch unsicher, ob ich davon überhaupt Ahnung haben möchte. Motor würde ich mich schon rantrauen wenn es da was zu tun gibt, obwohl ich bisher noch nie mehr als Zahnriemen an Motoren gemacht habe. Aber Hey... gibt immer ein erstes mal.

Achso und wenn 1,8T, dann nur den Saugrohreinspritzer, also die Generation Golf 4 und TT, vielleicht noch einen B5, aber der ist eigentlich schon wieder zu groß

Ich habe mal etwas bei Mobile gestöbert und habe folgenden TT gefunden: TT
Sieht auf den ersten Blick recht spannend aus.
Alternativ der da: Klick mich

Beim A3 finde ich den hier spannend: Klick mich!
Scheinen aber keine aktuellen Bilder zu sein.

Oder den 2.0 TFSI in spezieller Farbe...
Klick mich!

Hallo zusammen,

quattrofever hat es eigentlich absolut treffend zusammengefasst. Vielleicht noch ein paar Worte dazu von mir. Audis gefallen mir eigentlich nur richtig gut bis zur Einführung des SFGs. Alles was danach kam hat mich vom Design nie richtig überzeugt, weswegen ich dann mit meinem Alltagsauto schlussendlich auch zu VW gewechselt bin. Neben dem neu anzuschaffenden Fahrzeug besitze ich noch einen 2012er Phaeton und ein 1997er Audi Cabrio. Wenn wir mal jemanden mitnehmen, nehme ich den Phaeton und wenn ich Frischluft brauche mein Cabrio. Entsprechend ist eine Rückbank im Drittwagen absolut kein Thema. Auch die Ausstattung ist eher nebensächlich, Zustand des Interieurs ist mir da viel wichtiger. Der verlinkte A3 sieht für mich auf den Bilder gepflegt aus und hat Teilleder, sowie Wurzelholz. Genau das was ich eigentlich bevorzuge. Mufu und Navi sind im Notfall in einem halben Samstag nachgerüstet - Falls ich beides überhaupt vermisse.

Das Auto soll eine Mischung aus Spaßauto und was "vernünftigem" für die Stadt sein. Stadt macht mit dem Phaeton überhaupt keinen Spaß. In aller regel ragt man 35 cm über den Parkplatz raus und bekommt die Tür kaum auf, bzw. muss immer damit rechnen, dass der Nachbar einem die Tür gegen das Auto haut. Mit meinem Cabrio ist an Parkhäuser generell nicht zu denken.

Den TT 8N hatte ich vor meinem Phaeton, allerdings eben nur als Fronttriebler mit 180 PS. Der 224er ist übrigens immer ein Quattro. Wie im Eingangspost geschrieben, bin ich ja bereits zwei Jahre TT gefahren. Auch der hatte seine Problemchen um die man sich kümmern musste, es ist mir völlig klar, dass es bei einem 15-20 Jahre alten Auto immer was zu tun gibt und genau das möchte ich ja auch. In meinem Job mache ich nichts mit den Händen, da ist es eine tolle Entspannung wenn man nach Feuerabend oder am Wochenende mal noch etwas schrauben kann (Vorallem wenn man das Auto dann nicht Montags wieder braucht).

Ein Auto sehe ich auch nicht als Investitionsobjekt (da hätte ich mir sicher keinen Phaeton gekauft ), sonder kaufe was mir gefällt. Bei einem Einstandspreis von 4500€ tut dann auch der spätere Wiederverkauf nicht allzu sehr weh. Das Auto wird sicherlich ein paar Jahre bei mir bleiben, aber für die nächsten Jahrzente ist das eigentlich nur für mein Cabrio angedacht.

Ich denke das sinnvollste ist wirklich, dass ich mal einen A3 probefahre um herauszufinde, ob mir der 3.2er zusagt. Es ist also garnicht die Kette, sondern die Nockenwellenversteller? Ich muss mir den Thread mal komplett zu Gemüte führen. Aber grundsätzlich kann man sagen, dass der Motor keine "bleibenden Schäden" vom LL-Betrieb erfährt, die man nicht mit dem Austausch der Nockenwellenversteller und des Kettentriebs beseitigen könnte?

Die Krümmer für den A3 kosten ja jetzt nicht die Welt... Warum sollte das teuer werden? Auf die Schnelle konnte ich jetzt nur noch was zu undichten Flexrohren finden, die man nur komplett mit den Kats neu bekommt. Da müsste ich eben schauen ob es daran liegt und das entsprechend in die Preisverhandlung einfliesen lassen. Grundsätzlich sollte man doch aber neue Flexrohre einschweisen können? Da fängt für mich der Spaß beim Spaßauto schon an

Viele Grüße
Sebastian

Hallo zusammen,

drei Jahre später stehe ich wieder vor dem "Problem" Autokauf.

Mein Cabrio habe ich bereits vor zwei Jahren in gute Hände weitergegeben, mein Phaeton musste letzte Woche gehen. Es gab aber nicht nur Abgänge, sondern auch Zuwachs. Da ich mich nicht zwischen 1.8T und 3.2er entscheiden konnte, habe ich mir beides gekauft

Vor 2 Jahren habe ich nach langer suche nach einem guten 224er aufgegeben und einen 180 PS Quattro gekauft. Den habe ich im Winter auf 224 PS umgebaut. In der Zeit war ich etwas auf TT Entzug und so kam es wie es kommen musste, seit Januar habe ich hier auch einen 3.2er TT stehen. Im April hat er dann auch noch eine Edel01-AGA bekommen. Soundtechnisch absoluter Wahnsinn. Generell einfach ein super geiles Auto

Der Drang nach (mehr) Leistung wird aber einfach nicht kleiner... Da ich zwischenzeitlich auch nicht mehr wirklich viel Pendel muss, brauche ich auch kein wirkliches Vernunftsauto (=> Diesel) mehr und so stehe ich hier und weiß nicht was ich kaufen soll.

Auch wenn ich kurz mal über den Tellerrand geschaut habe: Es ist klar, es muss wieder ein VAG werden. Etwas praktischer als meine TTs sollte es im Idealfall auch werden. Es wäre schön, wenn man drei Kisten Wasser im Kofferaum unterbringen könnte. Budget sind +/- 30.000€. In der Auswahl habe ich folgendes:

Golf 7R (kein Variant!)
Audi S3 8V (Keine Limo!)
Audi S4 B8
Audi S5 8T (Kein Sportback und kein vFL!)
Audi RS5 8T

Alle Kandidaten gibt es in dem Preisrahmen, ich bin mir unsicher was "richtig" ist.

Am Anfang war ich ja beim S5. Auf den ersten Blick sehen die ja super preiswert aus. Auf den zweiten Blick sind die Meisten Reimport-Unfaller. Sowas möchte ich eigentlich nicht. Außerdem scheinen die Kats beim 3.0er TFSI ja größere Probleme zu machen. Mit Leistungssteigerung ja sowieso (Gleiches Bild beim S4). RS5 wäre geil, aber hier habe ich einfach etwas Respekt vorm Unterhalt. Außerdem sind die Modelle in meinem Preisrahmen natürlich alles vFLs ohne großartige Ausstattung. Aber ein RS... Wäre schon reizvoll

Bleiben eigentlich die beiden "Vernunftsvarianten" S3 und Golf. Für den "Wald- und Wiesen- 2.0er" gibt es ja Teile und Abgasgutachten wie Sand am Meer und so wäre ein "günstiges" und legales Tuning auf >375 PS recht problemlos möglich. Unter Strich wäre das dann mutmaßlich das schnellste der oben gennannten Autos. Außerdem gut verfügbar und vermutlich auch gut wieder zu verkaufen. Generell im Unterhalt vermutlich am günstigsten, aber vermutlich eben auch am "langweiligsten".

Was meint ihr? Ich würde mich über einen kleinen Gedankenaustausch zum Thema freuen.

Viele Grüße
Sebastian