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Zitat
Die zweite Generation der Haldex-Kupplung kommt unter anderem im Audi A3 (8P) und Golf V zum Einsatz. Grundsätzlich ist das Funktionsprinzip der Haldex-Kupplung in allen
Generationen identisch.
Neuerungen an der Generation II
Die Anordnung der hydraulischen und elektrischen Komponenten hat sich geändert.
Der Papierfilter wurde durch einen wartungsfreien Vliesfilter ersetzt.
Die Haldex-Kupplung ist in den Hinterachsantrieb integriert.
Das Övolumen ist von 0.42l auf 0.85l vergrössert worden. Dadurch wurden zum Einen die Öwechselintervalle verlängert und zum Anderen die Temperaturbelastung in der Haldex-Kupplung verringert.
Neben der Temperatur wird mit einem Doppelsensor auch der Ödruck gemessen.
Die hydraulische Regelung übernimmt ein Proportional-Hydraulikventil, welches durch Veränderungen des Durchflussquerschnittes den Arbeitsdruck regelt.
Die Haldex-Kupplung ist einzeln austauschbar. Langwierige Einstellarbeiten nach dem Tausch entfallen, da der Trieblingskopf nicht mehr mit ersetzt wird, sondern im Gehäuse bleibt.
Generation III (PreX, Pre-X)
Baut noch schneller höhere Drehmomente auf, und zwar bereits aus dem Stand.
Besitzt ein Sperrventil und eine externe Pumpe um Druck aufzubauen, während die Haldex Kupplung ohne Pre-X noch Schlupf auf der Achse brauchte um zu sperren.
Wird nach unseren Informationen zufolge erst in Volvos verbaut (Stand Januar 2006).
(c) Haldex Traction Systems
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Registrierungsdatum: 19. Dezember 2009
Aktuelles Auto: a3 quattro 3.2 8Pa ,DSG.MJ 06,BMJ // S4av MJ15//CorsaD192PS
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Woher weißt du das? Durch drunter-gucken unter das Auto? Oder sieht man das im VCDS?Scheint wirklich ziemlich durcheinander,EZ 8/05 MJ 06 , Gen III.
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