Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Servus,

ich wurstel noch an den Wewechen meines neuzugangs. Heute Habe ich mal auf Verdacht die Zündspule von Zylinder 2 getauscht, da der Wagen ab und zu zuckt und hier Via VCDS/Carport fehlzündungen vermeldet wurden. Hat natürlich nix gebracht, einen Versuch wars wert.

Also habe ich mal meine Messwertblöcke überprüft:

90 - Nockenwellenverstellung Auslass Bank 1 zwichen 0 und -1,5 Tastverhältnis ca. 14%

91 - Nockenwellenverstellung Bank 1 Einlass zwischen 4,5 und 5 Tastverhältnis ca. 39% Soll ist 5 Laut Carport ich denke hier passt die beschriftungsdatei nicht, da bei MWB 90 von "digitale Leerlaufstabilisierung" statt NW-Verstellung die Rede ist


208 Ist bei -1
209 ist bei -5


Und ein weiteres Thema, welches ich nicht ganz begreife:
94 KW:4,5 bis 5 und "Test AUS"
96 KW0 bis -1,5 und "Sys i.O."

Bedeutet das, dass das MSTG einlasseitig mit Test AUS mitteilen möchte, dass die Werte Sch*** sind?

Weiterhin habe ich den Eindruck (vielleicht ist das vollkommener Schwachsinn) dass der Motor immer dann zuckt, wenn die Lima Auslastung steigt. Meine Bordnetzspannung ist auch sehr inkonsistent trotz frischen Reglers und gereinigter Kontakte. Ich hoffe dass die Batterie nicht tot ist, da sie neu ist aber einmal tiefenentladen war.

Ich bin für jeden Hinweis und jede Erklärung Dankbar. Anbei sind ein Video, da ich geräusche im Kettenkasten höre, welche allerdings sehr leise sind und mein Log.

https://youtube.com/shorts/-nYcjG-8eVU?feature=share

Das ist der verteilerblock für Valve Care, ein Öl-Zusatz, welcher in das Saugrohr eingespritzt wird, um die Ventile zu schützen. Da Autogas (LPG) nicht über Zusätze verfügt, welche den Kontakt zwischen Ventilsiztring und Ventil hemmt, muss bei den meisten Gas umbauten jenes additiv verwendet werden. Der 3.2er soll besonders empfindlich sein, so sehr, dass der lokale Gasanlageninstallateur mir sagte, dass der Motor auf kurz oder lang vom Gas stirbt, bzw dass eben der Kopf irgendwann gemacht werden müsse.

Bei mir fördert die Anlage seit Kauf des Wagens nicht, was ich leider erst nach einigen km bemerkt hatte. Daher fahre ich auch nicht auf Gas. Als ich den Wagen bekommen habe, hing der Verteilerblock auch nur locker auf dem Gestänge der Saugrohrumschaltung, da musste ich erstmal einen Halter basteln

Mein Valve care System gibt es auch seitens Prins nicht mehr.

Der Herr beim Gasservice hatte mir das ganze etwas anders beschrieben:

Die heißere Verbrennung sein ein sich standhaft haltender Mythos, tatsächlich sei es wohl so, dass Gas schlicht eine sich schneller ausbreitende Flammfront habe, wodurch die Ventile so stark belastet würden. Weiterhin würde die Verbrennung deutlich sauberer von Statten gehen, ob die andere Zusammensetzung des Abgases dem Kat zusetzt, weiß ich natürlich nicht.

Ich befürchte ich sollte tatsächlich mal ne Kompressionsprüfung machen, ich sträube mich etwas, da ich seit die von Zylinder 3 Alu im Gewinde hatte, ein gebranntes Kind bin.

Wie geht man denn beim 3.2 vor um eine Korrekte Kompressionsmessung zu machen?
Einen Druckverlustprüfer habe ich leider nicht.

Sicherung 29 für die Einspritzventile geht auch, oder?

Wie finde ich eigentlich heraus, welchen Kraftstofffilter ich benötige wenn ich ihn wechseln möchte?

Sodele Heute Hab ich die Kompression im warmen Zustand gemessen, für kalt war nicht genug Zeit.

Alle Zylinder 14 Bar +-0,2



Dann habe ich die Hallsensoren Ausgebaut und Gereinigt, da war nichts allzu auffällig.
Dann habe ich zusätzlich den 6ten eingelegt und den Wagen auf OT Geschoben und die Nockenwellenversteller Fotografiert, vielleicht kann @PARA mir da etwas zu sagen.

Anbei ist außerdem ein Foto meiner Diagnose nach kreuztausch der Sensoren, ich Steig nicht durch, ob die Werte gut oder schlecht sind...

@quattrofever Ich denke die Zündspulen sind in Ordnung, die kamen lt Vorbesitzer vor kurzem neu, die von Zyl 2 habe ich aber auf verdacht am Samstag gegen eine neue NGK getauscht. Die Nockenwellenversteller sind meine ich neue von INA zumindest war der Kettensatz von INA, die Spülung kann ich im Sommer mit dem Ölwechsel machen, oder sollte ich da alsbald dran?

@DIDI007 Der Stecker ist leicht angeknackst im sinne, dass die Verriegelung zwar intakt ist, der Hebel oben aber abgebrochen ist, ich weiß nicht ob da schon öfter jemand dran war. Wie sollte ich das ganze denn prüfen, einfach Batterie abklemmen, MSTG Stecker abstecken und dann mitm Multimeter den Wiederstand testen? Ich würde vermuten dass eine Last Prüfung aussagekräftiger wäre, aber dazu fehlen mir die Mittel, bzw. die Kenntnisse.

Sollte ich die Hallsensoren Tauschen, da sich nach dem Kreuztausch die Werte geändert haben, oder wandert das ganze aufgrund der natürlichen Streuung immer so?

UUUUUUND Was sagt ihr zu MWB 90/91 ich würde das ganze gerne verstehen, da ich immer gelesen hatte, dass die Werte 0 sein sollen, bei MWB 91 ist die Differenz null, nicht aber der Wert selbst. Das gilt bei mir im übrigen Grundsätzlich, wenn jemand die Muße hat zu erläutern, was man sieht freue ich mich immer, wissen dass es ein Guter Wert ist ist das eine, verstehen, warum es so ist das andere.

Ich kann mich aufn Kopp stellen, mit der PR Nummer kann ich nix anfangen oder bin ich blind?

Zitat von »DIDI007«

Die Sicherung geht natürlich auch.

Der Filter ist hinten rechts außerhalb am Tank.
Sobald die Halterung entfernt ist kannst du die Teilenummer ablesen.

Link zum Ersatzteil #7, auf PR Nummer deines Autos achten:

https://audi.7zap.com/de/rdw/audi+a3+s3+…2/201-201020/#7

Wie gehe ich denn beim Düsentausch vor, muss da nicht das Saugrohr runter?