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Wendland

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BlaXXun

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Dienstag, 24. August 2010, 19:11

Wendland

Hallo,

nachdem ich die Beiträge zu dem Thema Wendland Tuning durchgelesen habe, wollte ich nochmal nachfragen wer das Tuning noch an seinem A3 machen hat lassen. Die Meinung über dieses Saugertuning würde mich sehr interessieren.

ImAugenblick gibt es für mich 2 Möglichkeiten die in Betracht gezogen werden. Einmal das NWT Tuninng (Chiptuning) oder richtiges Motortuning ala Wendland.

Was ist eure Meinung dazu? Könnte man beides evtl. kombinieren und so von beidem das Beste nutzen?



Danke und Gruß,

Florian

Audianer3

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Dienstag, 24. August 2010, 19:32

Also da schreibst du am besten den Zoran persöhnlich an. Er wird dir ehrlich sagen wie es sich verhält. Da kannst du auch darauf vertrauen. Wer sollte es den sonst können? Wir hier die das NWT haben sind ALLE überzeugt davon, in Verbindung denke ich geht es nicht, würde ja auch kein Sinn machen 2 Tunings ! Also dreh und wende es, setze dich mit Zoran in Verbindung, wenn dann noch bedarf ist kannst ja hier auf die Meute losgehen ;) :)
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CommandaP

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3

Dienstag, 24. August 2010, 19:32

Am Besten ist du machst beides, sicher ist sicher ?( ?( ?(

Ne mal im ernst, schau mal gibt genug themen zum NWT, alles durchlesen und dann überlegen was sich für dich am besten anhört und mach es ;)
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zerschmetterling

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Dienstag, 24. August 2010, 19:34

- Zoran
- Turbo + Zoran
- Kompressor + Zoran

Je nach Budget. :D

BlaXXun

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Dienstag, 24. August 2010, 20:00

Ich hab mir das ganze zum Thema NWT schon durchgelesen, sowie auch zum Thema Saugertuning bei Wendland.

Doch ich weiß nicht, was die bessere Wahl ist. Nur eine Softwareänderung oder die Bearbeitung vom Motor selbst.

Eine AGA muss so oder so untendrunter.



Gruß,

Flo

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Dienstag, 24. August 2010, 20:25

Was macht das Wendland Tuning denn preislich?

Ich kenn den Preis zwar nicht, aber mit einem Turbo kommst wohl auf längere Sicht besser weg, gibt auch schon Tuner die "billigere" Varianten anbieten wie BTS.
Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch mehr Hubraum und Turbo!

Audi A3 quattro - VR6 - 3.2T - BTS-Racing Turboumbau

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BlaXXun

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Dienstag, 24. August 2010, 20:42

Ich glaub preislich liegt Wendland bei 5,5k wenn ich mich nicht irre.

Kompressor und Turbo ich weiß nicht. Sollte dann doch ein reiner Sauger bleiben. Sonst hätt ich mir ja gleich nen 2.0TFSI kaufen können.

Ich werde auf jeden Fall im Laufe der Woche mal bei Costum Chips anrufen und nachfragen.

Gruß,

FLorian

earlgrey

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8

Dienstag, 24. August 2010, 21:11

Da Zoran eine versetzt eingebaute NW bei mir vermutet (damit kann ich dem Freundlichen ja nicht einfach so kommen),wären
andere -leistungssteigernde -NWs schon eine Überlegung wert,und dann das NWT anpassen....

Deswegen : wer hat schon Erfahrung mit anderen NWs ?

OsCaR32

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9

Dienstag, 24. August 2010, 21:40

Zitat von »Audianer3«

............................
Also da schreibst du am besten den Zoran persöhnlich an. .........
......................

Zoran hat Betriebsferien bis 12.9.10!

CommandaP

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10

Mittwoch, 25. August 2010, 07:09

Leute checkt mal die Tuning Threads, da wurde das thema andere Nockenwellen schon mal durchgekaut.

Was macht wendland denn ? Andere NWs rein, lufi und anpassung oder ? 5,5 k ist hammer !
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Mittwoch, 25. August 2010, 22:13

Nein nicht insgesamt ändern sie folgende Punkte:

  • Nockenwellen mit speziellem Drehmomentprofil, längeren Öffnungswinkeln und größerem Ventilhub.
    Zylinderköpfe über folgende Maßnahmen modifiziert:
  • Brennräume optimiert, Ansaug- und Abgaskanäle vergrößert und strömungsgünstig poliert.
  • Ventile und Ventilsitze strömungsgünstig bearbeitet. Nur ausgemessene Ventilfedern werden eingebaut.
  • Ansaugrohre und Ansaugluftführung optimiert und dem höheren Luftbedarf angepasst.
  • Motor auf dem Prüfstand abgestimmt und eingefahren
  • Motronic in allen Last- und Drehzahlbereichen exakt eingestellt und angepasst.
    Gruß,

    Flo

Psychedelic

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Donnerstag, 26. August 2010, 10:02

Kanäle in dem Kopf würd ich persönlich niemals erweitern, nicht das da mal die Kühlung drunter leidet. Der VR6 ist schon ein rechter Hitzkopf und selbst in Serie merkt man z.B. das die hintere Bank deutlich heißer lauft.
Wenn dann nur den Brennraum und die Ventilteller polieren, damit sich nicht so schnell Ablagerungen absetzen können. Und dann dabei gleich die Ventilsitze nachfräsen und Ventile neu einschleifen. Interessanter wäre eine Erweiterung der Kühlkanäle im Kopf, sofern es technisch machbar ist, dazu mußt aber erstmal am besten über eine CAD-Zeichnung brüten und den Aufbau des Kopfes studieren.
Wer Hubraum sät, wird Leistung ernten !

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