Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Hallo Bobba!

Ich bin auch eher ein Hubraumfreund als ein Turbofreund. Aber der Spruch gilt heute, wenn man ehrlich ist, nicht mehr.

Ein 3.2er mit NWT geht sicherlich gut. Unter 6 Sekunden auf 100 ist möglich.
Aber das Auto deines Freundes wird sicherlich schneller sein, dafür schiebt ein Turbomotor einfach zu viel.
(Der neue S3 beispielsweise hat ebenfalls 310 PS und 2.0 Turbo und braucht nur ~5,2 Sekunden.)

Mein Vater hat einen Boxster S, 315 PS und 5,0 Sekunden. Auf der Autobahn hat er und ich in meinem TT dahinter mal ordentlich draufgedrückt.
Er war schon schneller (wobei ich im 6. Gang geblieben bin).

So wird es bei dir dann auch sein. Dein Freund ist mit Sicherheit schneller, aber Kreise wird er nicht um dich fahren können.

PS: Ich freue mich einfach immer, das mein Auto zu 95% das Schnellste auf der Autobahn ist. Aber kommt dann mal ein 911 beispielsweise, wird halt Platz gemacht

Grüß mad90mad

Alle VAG Saugmotoren streuen nach unten,die Aufgeladenen nach oben,das gilt sogar für 8 Zyl.

Der 3,2er ist keinesfalls ein sportliches Auto (gegenüber heutigen Benzinern oder starken Dieseln) ,macht aber als "altes " Auto insbesondere und eigentlich nur mit NWT und DSG Anpassung Spaß.

Audi wie Vw haben den VR6 Motor nicht weiterentwickelt,die Koppelung mit Allrad und meist DSG macht den Wagen schwer
(mein A3 wiegt vollgetankt 1740 kg…) .,das Leistungsgewicht schlecht.

Ich warne davor ,von den Audiangaben zu Leistung und Fahrleistung in der heutigen Zeit auf wirkliche Konkurrenzfähigkeit zu schließen.

Lediglich der Spaßfaktor ist nicht zu vergleichen.Aber nur mit NWT /DSG,kann es garnicht oft genug sagen.

Wer wirklich Leistung will ,braucht einen zumindest Kompressor oder doch lieber einen Turbomotor .

Zitat von »earlgrey«

mein A3 wiegt vollgetankt 1740 kg…

Gut, da ist ja klar, dass mein 3.2 etwas sportlicher Fährt. Der Motor ist ja auch in einem TT verbaut und daher gut 200 Kilo leichter. Daher bräuchte deiner ~284 PS...
Aber es ging ja um ein A3...

Die Fahrleistungen (kompletter Test) des TT Coupe 3.2q sind im Nachdruck des ams Tests von 2003 in einer ams edition -faszination
audi quattro- 2016 gut nachzulesen.
Nur kurz: 0-100 : 6,9 , 0-180 20.2 sec.
Gewicht: 1589 kg vollgetankt.

Zu beachten ist noch : Die Getriebeübersetzungen sind unterschiedlich bei A3 und TT 8N . Cw übrigens auch 0,32 beim TT.

Ein weiterer Vergleichstest bei Einführung des A3 3,2q (3tü) zeigt beide gleichauf bis 100 : 6,0sec ,bis 180 : 19,6/19,7 sec.


Mein A3 hat NWT 3.0 und BN-pipe mit Klappe sowie S-line Exterieur . Dazu Veränderungen im Ansaugbereich ,sowie aerodynamisch
günstigere Radspoiler sowie Fersenspoiler am Unterboden,beides OEM Teile mit wenn auch geringfügigen Vorteilen im Audi-Windkanal.
Tacho geht sehr genau bei mir mit 18 Zoll Rädern,ca 5 km Abweichung bis 250. Geringfügige Tieferlegung durch Bilstein B12.
Leichte 18 er OZ Ultraleggera.

Ich habe also -bis auf Kompi- alles getan,trotzdem ist die Beschleunigung über ca 210 auch im Vergleich auf der AB nicht so überlegen,
wie man denkt.Die Entwicklung ist eben deutliche 13 Jahre her und rundherum nicht stehen geblieben.Die Probefahrt erbrachte 2009
nicht mehr als Tacho(!) 240 und es war genügend freie Bahn.Inzwischen wird Tacho 250 wenigstens mal angekratzt.Aber auch bergab
geht's praktisch nicht weiter. (Vmax ist ja nicht vom Gewicht abhängig,dauert nur länger.)

Darauf wollte ich hinweisen,der Wagen macht mir sehr viel Spaß ,besonders eben nach NWT/DSG. Gäbe es das nicht ,hätte ich den
Wagen nach einem halben Jahr und nur Achselzucken bei Audi verkauft , mein Corsa ging ja besser als der Serien3.2q :gemessen mit
DIN 230 PS und 300 Nm,maximal nach NWT 263 und 342 ,zuletzt 255 und 335 ,alles in Durlangen bei Z.

Einen Kompressor habe ich dann doch noch dazu gekauft,allerdings mit S4 drumrum...

Da ich damals genau vor diesem deinem Problem stand,habe ich mich damals anders entschieden,hatte ja damals auch bereits zwei
ziemlich starke Turbos im Fuhrpark.
Den 3,2q habe ich genommen ,da die Daten seitens Audi eigentlich völlig ausreichende Fahrleistungen versprachen,mein "Pech" ,daß
ich einen vollstausgestatteten Wagen genommen habe. Der eben nicht die Katalogwerte erreichte bei Leistung und Fahrleistung.

Mit diesem Forum und der Hilfe von Zoran hat sich das aber geändert,ich bereue den Kauf nicht.

Nichts gegen den 2.o TFSi , aber der kann auch Kettenprobleme haben ,ohne Tuning mit seinen eigenen Problemen sind 200/211 Ps auch
nicht das Gelbe vom Ei. Mehr will man dann schnell,auch der S3 wird dann nicht mehr reichen usw usw.

Mir ist es natürlich völlig egal , in meinem Profil steht "Realist" ,und so sehe ich das eben.

Du hast dich ja mittlerweile dann auch für einen 3,2 entschieden, sicher eine gute Wahl.

Ob aber 3,2 oder S3 ist reine Geschmackssache, fährt man beide zur Probe, dann merkt man schon wofür sein Herz schlägt.

Jemand der nur auf Leistung und Fahrwerte schaut und ein möglichst einfach zu tunendes Objekt sucht würde sich sicher für einen S3 oder 2,0T entscheiden.

Nett nett,kann mein Corsa aber auch.


Wenn das DSG da noch nicht in den 5,ten schaltet,dann kann schon eine DSG Überarbeitung ala Zoran (mit NWT) dahinter stecken.erst dann werden
nämlich die oberen Gänge länger gehalten.

Na dann leg mal los mit den Fragen die du noch genauer beantwortet haben möchtest, du bekommst sicherlich von einigen dazu eine detaillierte Rückmeldung wenn es möglich ist.

Zitat von »Bobba«

3. Ich habe Xenon Brenner, ist es sinnvoll das CH/LH zu codieren?

Hab auch Xenon und werde das auch umgehend kodieren, allerdings habe ich auch noch immer (seit nem halben Jahr) meine neue Regensensor-Windschutzscheibe im Wintergarten stehen und warte auf nen Tausch... Dann wäre die Kodierung ohnehin sinnvoll. ;-)

Zitat von »Bobba«

4. Wo bekomme ich vernünftige Gummimatten mit S-Line logo her, ausser auf ebay?

Wenn es wirklich Gummimatten sein sollen, kenne ich nur die von Audi: https://shops.audi.com/de_DE/web/zubehoe…0061511--041-14 -- das sind aber die für hinten. :-/

Zu 1 gehen die Meinungen auseinander ,wie man Zb das Anfahrruckeln vermmeiden kann. Muß man selber ausprobieren,ändert sich aber meiner Erfahrung nach auch mit der Temperatur aller Öle.
Lass jedenfalls bei Zoran auch DSG bearbeiten,du kannst das vor Ort besprechen ,was dir wichtig ist und was geht.

CH/LH halte ich persönlich für überflüssig ,egal ob Xenon oder nicht. Habe es im A3 ,aber nie benutzt.Muß man selber wissen , ob persönlich
von Nutzen oder nur Spielerei.

Wenn keine wirklichen Probleme zu Fragen führen ,darfst Du Dich jedenfalls glücklich schätzen,nach dem Trip nach Durlangen dann erst recht.

Ich wünschte, meine BT-Freisprechdingens fürs RNS-E (das ohnehin nicht mehr existent ist) wäre hinter dem Handschuhfach (dann könnte ich es leichter ausbauen) - meins ist unter dem Fahrersitz montiert.

Das Bluetooth modul könnte nachgerüstet sein,wie ev auch das RSN-E. Datum auf dem Gerät ist von 2011.