Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Ich bräuchte mal ein paar Eindrücke zum Drive-Select, von anderen A3 8V-Fahrern.
Irgendwie hab ich da ein komisches Verhalten, oder ich bilde es mir nur ein.
Hatte mich am Technik-Tag NSU diesbezüglich mit einigen Spezialisten darüber unterhalten.
Die sagten, das können sie sich so nicht vorstellen, bescheinigten mir aber einen sensiblen Gasfuß , den nicht jeder hat :-)

Zum Thema:
Über das MMI hab ich den Modus dynamic einprogrammiert.
Bei einem Neustart (Kalt oder warm) , meine ich, dass der Wagen recht träge ist, und auch der Klang am ESD eher dezent.
Auch das Gaspedal, meine ich, benötigt mehr Kraft, als sei man im Effizienz-Modus unterwegs.
Drücke ich dann die Tasten durch bis ich wieder bei dynamic bin, kommt mir der Wagen sofort spritziger vor. Auch der Klang erscheint mir etwas lauter, bzw grummelnder.
Wenn der Motor kalt ist, wie zum Beispiel im Winter, könnte ich mir vorstellen, dass dies zum Schutz einiger Motorkomponenten so eingestellt ist.
Aber bei Warm?
Und irgendwie mein ich eher dass es bei Warm+Kalt so ist.
Die von Audi sagten, was zuletzt eingestellt war, bleibt beim Neustart erhalten.

Was mir auch unklar ist, bei warmem Motor, wenn ich in effizienz unterwegs bin klingt der Motor, bzw. eher der Auspuff ganz normal dezent. Klicke ich auf dynamic, ist sofort der Klang aggressiver.
Angeblich, zumindest laut Brief von der Audi Kundenbetreuung, wurde kein Soundgenerator verbaut.
Auch soll es keine Klappen geben.
Zumindest ohne letzteres kann ich mir ne Änderung nicht vorstellen.

Ist es möglich, dass sich der Klang allein durch anderes "Verbrennungsmanagement" ändert? Mehr Sprit, mehr Abgas, mehr Klang???
Ich bin da momentan überfragt.
Was könnte die Lösung sein?

Wie sind Eure Beobachtungen?

Ich stiess auf dieses Teil....

[Diesel] Abgasklappe 2.0 TDI , Sound oder Emmissionsgrund ?

Aber obs was damit zu tun hat? Derzeit noch keine Ahnung

So, ich hatte also recht mit meinem Gefühl.
Hatte heute in NSU nachgehakt.

Zitat

"Gesetzliche Anforderungen zur Akustik- und Abgasprüfung von Fahrzeugen fordern einen einheitlich abprüfbaren Motor- und Getriebe-Modus, in dem sich das Fahrzeug nach einem Zündungswechsel befindet. Um dies zu gewährleisten werden Fahrzeuge mit Audi Drive Select standardmäßig in den ausgewogenen "auto"-Modus bzw. "efficiency"-Modus nach jedem Zündungswechsel zurück gesetzt."

Also selbst wenn beim neueren Motorstart im FIS DYNAMIC steht, wird dies erst durch erneutes Drücken der Taste aktiviert.
Je nach Stellung muss man sich durch die verschiedenen Modi klicken, bis man bei Dynamic angelangt ist.

Einige Bugs sind halt noch drin. Wie beim MMI-Verhalten beim Türöffnen.

Ich kenn das aus eigener beruflicher Erfahrung. Du bist so sehr mit einem Projekt verbunden, dass du etwas "betriebsblind" wirst. Erst wenn ein Dritter kommt, merkt man manches. So hier auch.
Darum schreib ich sowas immer an Audi.
MNeist kommt auch immer ein nettes Präsent zurück.
War seinerzeit beim 8P genauso.
Da gibts n gutes Beispiel
Geräusch der Heckschürze und lose Schraube

http://www.audi-technology-portal.de/de/…di-drive-select

Ich mein in der Bordanleitung steht auch, dass im Effizienzmod, vieles zurückgefahren wird was unnötig Strom und Energie verbraucht, und somit Sprit eingespart werden kann, wegen der niederen Belastung vom Generator.
Auch die klimaanlage wird auf Eco gestellt, mein ich gelesen zu haben.

Dass die Leistung begrenzt wird glaub ich jetzt nicht.
Wenn ich das im Technologie-Portal lese, könnte es sein dass man denkt dass die Leistung zurückgenommen wird, auf Grund der Auswirkungen der Eingriffe bei Lenkung, Pedaldruck etc.

Ums genau zu erfahren müßte man Audi kontaktieren

Ich spürte damals keinerlei großen Unterschiede. Lediglich der aktuelle FIS-Wert war niedriger. Vielleicht fuhr ich aber auch nicht konsequent konstant genug