NWT und Zündkerzen?

OuTTrage

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1

Donnerstag, 11. Februar 2010, 16:07

Hallo zusammen,

auf der Homepage des Tuners "Hohenester"

http://www.hohenester-sport.de

gibt es zum A3/TT 3.2 eine Saugertuningvariante mit Fächerkrümmer, schärferen Nocken, Magnesium-Saugrohr, Sportkats, -AGA etc.
Endeffekt: 305 PS

Soweit nichts besonderes, nur dass Hohenester bei der Variante auch Zündkerzen mit einem anderen Wärmewert verbaut. Hohenester hat ja einen sehr seriösen Ruf und ich denke, der Verbau anderer Zündkerzen hat an dieser Stelle seinen Grund. Der Wärmewert der Zündkerzen spielt ja hinsichtlich der Zündkerzenlebensdauer, vor allem aber hinsichtlich der Vermeidung gefährlicher Glühzündungen eine nicht unerhebliche Rolle.

Jetzt die Frage: Mit dem NWT + Fächer + Kats + AGA kommt man ja auch die diese Leistungsregion. Wären denn nicht auch hier andere Zündkerzen angesagt?

PS: Ich kann mich dunkel daran erinnern, dass Stefan mal die Zündkerzen untersucht hat, allerdings finde ich die betreffenden Beiträge nicht mehr. Dieses Thema wurde aber nie richtig zu Ende diskutiert.

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Burger77

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2

Donnerstag, 11. Februar 2010, 18:26

Nockenwellentiming

Hallo habe bei S-Tec dieses Kit gesehen!!

Dieses Kit allerdings beinhaltet keine anderen Zündkerzen ausser

sie wären in den Kleinteilen dabei.

Allerdings Ist der bergriff Nockenwellen-timing dort auch

schon ein Thema schreit nach .....-Kopie

3.2 V6 Tuning Kit

Tuningkit für:

Audi A3 3.2 184KW (250PS)
Audi TT 3.2 184KW (250PS)
VW Golf 5 R32 184KW (250PS)

Leistungsdaten:

278 PS bei 6.900 U/min
365 Nm bei 2.900 U/min
Vmax Begrenzung aufgehoben
ca. 1.5 Ltr/100km weniger Spritverbrauch

Der Leistungskit beinhaltet :

Ansaugung optimieren
Fächerkrümmer Edelstahl
Geänderte Katalysatoren
Motormanagement mit geändertem Nockenwellen-Timing
Kleinteile (Dichtungen ect.)

Preise:

Komplettumbau im Haus: 2.398,00

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coolhard

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3

Donnerstag, 11. Februar 2010, 23:03

S-Tec ist Händlerkunde von Zoarn :thumbup:

Laut Zoran kann man BMW Motorrad Kerze

n verwenden, weiss blos nicht welche das sind.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »coolhard« (11. Februar 2010, 23:04)

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Psychedelic

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Montag, 15. Februar 2010, 22:04

Mir ist nur eine Zündkerze bekannt, die genau in unseren Motor passt, die ist für einen Motor von Ferrarie entwickelt.
Warum eine andere Zündkerze verwenden, wenn man sie gar nicht braucht !? Danke NWT2 braucht man keine andere Zündkerzen, zumindest braucht mein Motor keine. Hatte vor ca. 500km mal die Kerze

n rausgedreht und das Verbrennungsbild begutachtet, da gibt es nichts zu meckern, alles bestens.

Grüße,
Psychedelic

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coolhard

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5

Montag, 15. Februar 2010, 22:21

Zitat von »Psychedelic«

Mir ist nur eine Zündkerze bekannt, die genau in unseren Motor passt, die ist für einen Motor von Ferrarie entwickelt.
Warum eine andere Zündkerze verwenden, wenn man sie gar nicht braucht !? Danke NWT2 braucht man keine andere Zündkerzen, zumindest braucht mein Motor keine. Hatte vor ca. 500km mal die n rausgedreht und das Verbrennungsbild begutachtet, da gibt es nichts zu meckern, alles bestens.

Grüße,
Psychedelic

Also ich habe Zoran nochmal angeschrieben und um die Daten der Kerze

n gebeten. Wenn er meint top, dann folge ich meinem NWT Guru

Wobei Du sicherlich nicht verkehrt mit Deinem Statement liegen magst.

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Psychedelic

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6

Dienstag, 16. Februar 2010, 10:06

So, hab nochmal in den Unterlagen gekramt.
Von NGK ist das die Zündkerze PKR9B. Mußt aber die Elektrode an den Abstand der IZKR7B durch aufbiegen anpassen !
Die Lebensdauer ist kürzer, da die Spitze nur aus Platin ist, anstatt aus Iridium.

Ob der Wärmewert etwas bringt und die Zündkerze nützlich ist, siehst am Klopfverhalten des Motors. Mußt halt ausgiebig Logfahrten machen. Bis jetzt hat das Thema andere Zündkerzen noch niemand angegangen.

Grüße,
Psychedelic

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Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Psychedelic« (16. Februar 2010, 10:42)

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coolhard

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7

Dienstag, 16. Februar 2010, 10:35

na, dann lasse ich das auch , das auszutesten.

Danke für die Info!

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Stefan

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8

Dienstag, 16. Februar 2010, 22:44

Zündkerzen

Also selbst die Turbo Fraktion bleibt bei den originalen Zündkerzen. Nicht nur der Wärmewert ist ein Punkt, sondern auch die Lage der Funkenstrecke ist ein bedeutendes Thema. Da sind umfangreiche Versuchsreihen erforderlich. Einzig die originale Zündkerze mit verbessertem Wärmewert ist eine Versuchsreihe wert. Und genau diese Kerze

gibt's anscheinend ned.

Grüße, Stefan

Drehmoment satt, das Einzige was hilft !

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coolhard

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9

Dienstag, 16. Februar 2010, 23:09

Hallo Stefan,

ok, aber warum hat Zoran mir dann die BMW Motorrad Kerze

n empfohlen :?:

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Zoran

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Mittwoch, 17. Februar 2010, 17:15

IZKR7B Serie, ist mit Iridium und 0,9er Abstand. Diese ist speziell für den langen Gebrauch entwickelt worden.

Könnte man ersetzen mit DCPR9EIX oder DCPR9EVX, haben beide einen 0,9er Abstand. Oder man nimmt die 8er davon, die hat allerdings 1,0mm Abstand, müsste also etwas gesenkt werden. Wer will kann ja mal NGK anschreiben, die werden höchstwahrscheinlich die DCPR8EIX empfehlen, das ist technisch gesehen die nächste Verwandte zur IZKR7B. Übrigens ist normal rein vom Funkenweg her eine Platin-Zündkerze etwas vorteilhafter, nur ist die Lebensdauer Kürzer. Sind aber eigentlich erst Aspekte die mit Aufladung ins Spiel kommen, bis dahin reichen die Serienkerzen immer. Nur wenn jemand fragt, ob es "kühlere" gibt, die gibt es schon

. Beim Kompressor fährt man die mit etwa 0.8 als Abstand und beim Turbo noch ein bißchen weniger. Bei zu großem Abstand nimmt die Neigung zu Klopfen und Zündaussetzer deutlich zu.

[customized]

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OuTTrage

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11

Mittwoch, 17. Februar 2010, 20:18

Der "NWT-Supreme Court" hat also gesprochen - Schön!

Ergo, ich lass die guten NGK Serien-Zündekrzen drin. Anscheinend kein wirklicher Grund, diese zu tauschen. Und rumexperimentieren mit anderen Kerze

n ohne Klopfüberwachung - NO WAY :thumbdown:

Ich kann mich auch noch erinnern, dass auch Stefan nach NWT-Aufspielung schon mal die Original-Zündkerzen ausgebaut und gesichtet hat - alles war prima (kann die Beträge leider nicht mehr finden - egal, müsst ihr mir so glauben)

Der Hohenester scheint ja wirklich eine leichte Tendenz zum over-engineering bzw Perfektionismus zu haben. Das anfangs genannte Tuning-Paket beinhaltet ja auch das Magnesium Saugrohr, dessen Effekt hier in einem anderen Thema schon diskutiert wurde. Nicht falsch verstehen, ich möchte hier defintiv nicht die Kompetenz von Hohenester anzweifeln, sondern nur die Maßnahmen diskutieren.

PS: Über Zorans Forumsstatus "Schüler" könnt ich mich jedes Mal totlachen

Kann man hier nicht ausnahmsweise mal ein paar Stufen überspringen zum "Senior Expert" ?

Dieser Beitrag wurde bereits 4 mal editiert, zuletzt von »OuTTrage« (17. Februar 2010, 20:24)

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metrix1000

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Montag, 10. Januar 2011, 22:54

Weiß jemand von euch welche Zündkerzen bei einem 3.2 Turbo empfehlenswert sind oder mit welchen Zündkerzen fahren die Turboleute hier im Forum. Habe schon gegoogelt aber nichts gefunden.

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coolhard

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13

Montag, 10. Januar 2011, 23:31

HGP fährt die ganz normalen Serienkerzen und verändert lediglich die Elektrodenabstände auf ca 0,8-75, Rothe nimmt andere Kerze

n, welche da gibt es unterschiedliche Angaben.
Serie lassen mit entsprechendem Elektrodenabstand langt voll auf.

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Digi3.2qKompressor

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14

Dienstag, 11. Januar 2011, 06:16

SLS Tuning verbaut auch andere Kerze

n mit höheren Wärmewert.

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coolhard

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15

Dienstag, 11. Januar 2011, 09:26

also wärmere oder kältere? Frage ist was soll das bringen, ist das nötig?

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Digi3.2qKompressor

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16

Dienstag, 11. Januar 2011, 14:26

Welche mit höheren Wärmewerten, denke mal als Sicherheit. Weil sie bei extremer Leistung (Wärme) länger durchhalten. Wie gesagt bei mir sind 2 weggebrannt und das wäre warscheinlich mit den neuen Kerze

n nicht passiert. Aber da war noch anderes faul bei der Geschichte.

Bis jetzt seh ich das so bei einer Leistungsteigerung:

-grössere Einspritzdüsen + orig. Kerze

n

oder

- Kerze

n mit höheren Wärmewert + stärkere Benzinpumpe.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Digi3.2qKompressor« (11. Januar 2011, 14:29)

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coolhard

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17

Dienstag, 11. Januar 2011, 14:58

ähm, also ich dachte eher das ist umgekehrt. Eine kalte Kerze

ist für hohe Leistung/Temps ausgelegt und eine warme für normalen Einsatz. Hintergrund ist ja, das die Kerze

zum Einen sehr schnell auf Temp kommen soll zur optimalen Verbrennung ca. 400°C und andererseits nicht über 900°C heiß werden soll, da sonst Verkokung/Verglühung erfolgt und der Motor das Kloppen anfängt.
Also demnach nicht warme sondern bei mehr Leistung (Turbo/Kompis) kalte.

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Digi3.2qKompressor

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18

Dienstag, 11. Januar 2011, 15:19

Hab eh keine grosse Ahnung davon, aber mir wurde gesagt das die neuen Kerze

n mit höheren WWert mehr Hitze ertragen. Die neuen werde auch im Ferrari verbaut. Vieleicht kann ja Zoran oder Steffan was dazu beitragen.

Hab das noch gefunden:

Die versilberte Mittelelektrode leitet die Wärme gut ab. Die Gefahr von Glühzündungen wegen Überhitzung wird dadurch geringer und der sichere Arbeitsbereich zu höheren Temperaturen erweitert. Durch die Gleitfunkenbildung erfolgt die Selbstreinigung auch bei niedrigen Temperaturen.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Digi3.2qKompressor« (11. Januar 2011, 15:24)

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coolhard

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19

Dienstag, 11. Januar 2011, 15:22

die Werte bei den Kerze

n sind bei den Herstellern nicht genormt, daher kann es da Mißverständnisse geben.

Also eine 7er WW kann je nach Hersteller wärmer sein als eine 9er WW oder umgekehrt. SKN verbaut sicher kältere Kerze

n auf Grund der höheren Anforderungen wie bereits beschrieben, was ja auch logisch ist.

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geckogmbh

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Dienstag, 11. Januar 2011, 16:34

eine kerze ist schon mal nicht wärmer oder kälter als eine andere. Jede Kerze

die im Kopf steckt und von diesem umgeben wird, ist immer gleich warm, egal ob es eine 7er oder 9er ist. Die Werte lassen lediglich daruf schliessen, wieviel wärme sie ab kann ohne das sich der Wiederstand verändert, ohne das sie weg weg brennt und wie lange sie dann bei heißen Betriebszuständen durchhält.

gruß Rafael

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