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Je geringer der Geschwindigkeitsindex, desto mehr Lamellen (und tiefere) hat der Reifen. Die Aussage, geringerer Geschwindigkeitsindex = bessere Wintertauglichkeit stimmt in gewissen Grenzen schon. Der Unterbau der Hochgeschwindigkeitsreifen ist auch weniger elastisch, daher kann sich der Reifen schlechter an vereiste / verschneite Straßen anpassen.
Dieser Beitrag wurde bereits 7 mal editiert, zuletzt von »Nightfly« (30. Oktober 2012, 21:35)
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So sieht es aus. Deine Argumentation ist natürlich korrekt. NAtürlich geht das über andere Rad/Reifenkombinationen. Allerdings wird dadurch die von mir genannte Formel nicht außer Kraft gesetzt. Auch wenn man es bei teilweise ahnungslosen TÜV-Prüfern per Einzelabnahme eingetragen bekommt. Das mit dem Ablasten stimmt natürlich auch, wobei ich zu diesem Thema auch schon gelesen habe, dass der TÜV das nicht mehr so gerne ohne Änderungen macht. "Abenteuer" wie du es so schön nennst würde ich bei einem solch sicherheitsrelevanten Thema sowieso nicht machen.Also: bei Seriengrößen an die Papiere halten,bei Änderungswünschen mit Reifenfachhandel und TÜV/usw Kontakt auf-
nehmen,bevor man sich auf "Abenteuer" einlässt.
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Übertreibe es nicht.Ich glaube es gab hier schon einige threads zu Fahrwerk/bremskomponenten ,die auch die ungefederten
Massen reduzieren können. Bei Reifen gibt es andere Praeferenzen als Gewicht.
Ich glaube @ The Bruce hatte einiges geschruieben,wo ist er eigentlich abgeblieben?
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Geschwindigkeitsindex, reifen, Reifentest, sommerreifen, Traglastindex, Winterreifen
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